Persoanele supraponderale sunt expuse riscului
Articole curente din „Producători și furnizori”
Articole curente din „Tehnologie și dezvoltare”
Standard de emisii Euro 7
Articole curente din „Producție și logistică”
Ziua Smart Factory
Ziua Smart Factory 2020
Articole actuale din „Construcție ușoară și caroserie”
Articole curente din „Speciale”
- Hartie alba
- Webinarii
- poze
- Companii
- Arhiva caietului
- Articole supuse înregistrării
Accidentele auto sunt supraponderale
Potrivit unui studiu recent al Facultății de Medicină Buffalo de la Universitatea din New York, persoanele obeze cu un indice de masă corporală (IMC) între 35 și 39 au un risc cu 21 la sută mai mare de a muri din cauza unui accident auto grav decât persoanele cu greutate normală.
La persoanele obeze morbid cu un IMC de 40 sau mai mare, riscul crește la 56%, scriu autorii în Jurnalul American de Medicină de Urgență.
Ușor supraponderal (IMC între 25 și 29) oferă la rândul său o anumită protecție. „Rezultatele au arătat că un pic mai mult stomac poate deveni o pernă de protecție în timpul unui accident de mașină”, explică Dietrich Jehle, doctor în medicină de urgență și profesor la Universitatea din Buffalo School of Medicine. "Prea mult stomac, pe de altă parte, împinge oamenii prea aproape de volan, ceea ce crește foarte mult riscul de deces."
O concluzie a studiului este cererea de mașini mai bine adaptate. „Ar putea ajuta, de exemplu, dacă scaunele auto pot fi mutate mai în spate decât este posibil în prezent. Pe de altă parte, mașinile mici pot să nu fie sigure pentru persoanele cu obezitate moderată până la morbidă și, prin urmare, nu sunt recomandate ”, spune Jehle.
Manechinele supraponderale
În plus, manechinele de testare în caz de accident cu supraponderalitate ar trebui utilizate atunci când mașinile sunt testate pentru siguranța lor. „Manechinele de testare în caz de accident sunt proiectate în prezent pentru a reprezenta persoane cu greutate normală. Dacă ar fi transformate în așa fel încât să simuleze și mai bine populația noastră supraponderală, designul mașinii ar putea fi îmbunătățit și siguranța crescută ”, subliniază Jehle.
„În Germania, când dezvoltăm vehicule, verificăm, în general, o mare varietate de manechine”, explică Volker Sandner, șef de siguranță pasivă la ADAC. „Din motive de cost, totuși, legiuitorii și protecția consumatorilor prescriu doar un manechin standard a cărui dimensiune corespunde standardului european central”.
În timpul cercetărilor sale privind accidentele, ADAC a identificat un alt grup pentru care testele de impact trebuie adaptate și pentru a colecta date pentru îmbunătățirea siguranței. „Persoanele în vârstă sunt mai expuse riscului în Europa decât persoanele supraponderale”, spune Sandner. „Suntem în proces de adaptare și reglare fină a experimentelor, astfel încât să fie reprezentați atât tineri și bătrâni, mari și mici, cât și oameni ușori și grei. În prezent acoperim 95% din populație ", asigură expertul.