Personalizat - Harley-Davidson Electra CVO Limited 114 test fără limită!
La un preț de 29.910 euro, Harley-Davidson Electra Ultra Limited supraveghează gama de biciclete de șosea din 2017 a producătorului american cu panache. Dar dacă portofelul tău conține 12.000 de euro mai mult și inima ta aleargă la ideea unui motor și mai multă vitamină decât Milwaukee-Eight 107 Twin-Cooled, CVO Limited și noul său mare bloc „114” sunt create pentru tine! Testarea celor mai eficiente Electra.
Pagina 2 - Dinamică: cuplu și confort. şa
În contrast, acest Milwaukee-Eight 114! Pe de o parte, profită de profunda sa evoluție mecanică - cea mai notabilă fiind trecerea de la patru la opt supape - pentru a se îmbunătăți în ceea ce privește omologarea, dovadă fiind maneta de ambreiaj mult mai puțin fermă datorită utilizării sistemului hidraulic. Două degete sunt acum suficiente pentru a separa discurile, în beneficiul preciziei și confortului.
Pe de altă parte, reînnoiește suficiente componente ale semnăturii Harley pentru a nu ofensa „gardienii templului”, cum ar fi, de exemplu, o selecție. vechi ! La fel ca Twin Cam 103 anterior, prima trecere într-un „klong” fericit, punctul neutru este infernal să găsești și să montezi un raport fără a te dezactiva este o provocare! În plus, motorul încă zvâcnește în cadru la ralanti - acum coborât la 850 rpm - provocând tremurarea oglinzilor, dar eficiente. Dar aceste tremurături sunt mai puțin pronunțate decât înainte.
Klong și sunet catifelat
Aceste vibrații gâdilă plăcut fesele după ce au trecut prin șa foarte confortabilă, depășită de un spătar la fel de benefic pentru susținerea spatelui, deoarece este enervant să treci peste. Dar o altă mare noutate: „vibrațiile” se estompează și dispar aproape în totalitate prin rotirea clapetei electronice. Rețineți că această „plimbare cu fir” acționează acum cu două injectoare pe cilindru și că acestea din urmă primesc două bujii (aprindere dublă). Toate acestea în beneficiul controlului emisiilor poluante - necesită Euro4 - și a consumului, situate între 5,85 și 7,24 l/100 km în timpul testului nostru de aproape 500 km.
Ca și în versiunea răcită cu aer „107” testată de MNC pe Road Glide Special, rezultatul final este destul de uimitor pentru acest „114”: Harley a reușit să izoleze și să filtreze vibrațiile parazite - în special prin intermediul unui arbore de echilibrare pentru a păstra doar pe cei apreciați de motocicliști, faimoasa „vibrație bună”. Foarte bun augur pentru călătorii lungi, uneori încheiate cu sfârșituri „amorțite” pentru generațiile anterioare.
Sunetul Milwaukee-Eight 114 este mai înăbușit și mai moale decât „107”, ajutat de tobe și de filtrul de aer proeminent Screamin'Eagle. Pe de altă parte, clicurile distribuției rătăcite strică puțin această coloană sonoră cu mișcare lentă. După ureche, MNC găsește aceste sunete metalice mai prezente de la trecerea la patru supape pe cilindru: smart-video-ul nostru vă permite să vă faceți o idee, cu toate rezervările legate de înregistrarea sunetului prin telefon.
Din fericire, fenomenul s-a potolit rapid odată cu revoltarea, acoperit de acest sunet sincopat obișnuit care evocă unele avioane cu elice vechi. Rotund și disponibil, „114” se reia la 1250 rpm/min fără să bată până la al patrulea. La trepte mai mari, menținerea a 1500 rpm este esențială pentru a evita lovirea. Cu toate acestea, acestea apar mai puțin brusc decât pe „107” recent testat, la fel cum injecția pare mai precisă pe fluxul de gaz.
Senzații amețitoare
În ansamblu, Milwaukee-Eight 114 prezintă mai multă flexibilitate și netezime decât modelul 107, probabil favorizat de aceste componente Screamin'Eagle. Dar, mai presus de toate, turațiile sale câștigă în intensitate și cuplul său enorm de 165 Nm se exprimă rapid! Blocat la 90 km/h chiar peste 2000 rpm în ultimul raport, unitatea CVO oferă apoi un pumn suplimentar bine simțit la 3000 rpm, apoi continuă să prelungească pasul până la 4500 rpm, viteză unde 107 s-a predat deja.
Accelerațiile sunt puternice și vii, deoarece lipsite de liniaritate și încă suficient de însoțite de vibrații pentru a le face vii. Cu toate acestea, dacă cuplul ultra-prezent oferă un stimul solid, masa enormă care trebuie deplasată atinge eficiența lor reală. Spre comparație, Kawasaki ZZR600 personal al unuia dintre editorii noștri - strict în „sucul” său din 2000! - a câștigat un test de recuperare la 90 km/h pe ultima treaptă de viteză, în ciuda deficitului său de deplasare de 1269 cmc !