Peter Schutz l; Salvatorul american al Porsche 911 moare la; 87 de ani - Provocări
Postat pe 11/02/2017 17:02
PORTRET. Peter Schutz va rămâne pentru eternitate providențialul american care a salvat 911 de la dispariție și a relansat Porsche pe circuite. Omagiu unui șef care credea atât în puterea marketingului, cât și în talentul inginerilor săi.
Chemat la președinție de Ferry Porsche în 1981, americanul Peter Schutz a fost cel care a decis să ridice mandatul de moarte care a lovit 911. O mașină cu motor spate care, chiar la sfârșitul anilor 1970, părea să nu aibă viitor.
Peter Schutz a prezidat destinele producătorului de automobile Porsche de la 1 ianuarie 1981 până la 31 decembrie 1987. Șapte ani care nu au fost toți fericirea.
Din punct de vedere istoric, Peter Schutz a obținut cea mai bună victorie în a treia săptămână a mandatului său. După discuții intense, noul șef a reușit să convingă consiliul de administrație să răstoarne cea mai contestată decizie a predecesorului său, Ernst Fuhrmann care stabilise 1981 ca sfârșit al carierei 911.
Lansat în 1977, marele coupe 928 urma să reușească vechiul 911, cel puțin în versiunile sale mai puternice. În partea de jos a gamei, succesiunea urma să fie asigurată de un alt coupe cu motor frontal, micul 924 prezentat în 1976. Vai! Începutul a fost mai laborios decât se aștepta pentru 928, considerat a fi relativ ineficient și confuz în aparență. Mai rău, o rată ridicată de deșeuri a făcut ca motorul V8 să fie mai scump de fabricat decât se aștepta: pentru a-și recupera costurile, Porsche ar fi trebuit să vândă un 928 la un preț mai mare, care deja se chinuia să își găsească clienții.
În același timp, vânzările modelului 911 au cunoscut o reapariție, deoarece clienții conservatori au auzit de sfârșitul iminent al modelului lor preferat. Până în 1979, Porsche a cedat cerințelor clienților săi și a oferit o mână de cai suplimentari 911 SC născut cu un an mai devreme cu 180 cai putere. Cu toate acestea, performanța sa era deja periculoasă de cea a modelului 928, care a fost vândut la un preț mai mare.
Schutz ajunge când Porsche înregistrează primele pierderi din istorie
Cu toate acestea, Ernst Fuhrmann nu sa clătinat: viitorul aparținea Porsche-urilor cu motor frontal, proiectate sub egida sa. De fapt, toate elementele păreau să se agațe de 911.
Într-adevăr, înțelepciunea a ordonat conducerii Porsche să renunțe la modelul 911, un automobil care avea defectul suprem - și nu în ultimul rând - să fie foarte scump de fabricat. În cauză, însăși designul său, dar și starea istoricei fabrici Werk 1: contrar legendei, metodele foarte artizanale care încă domneau acolo nu erau garanția unei calități ireproșabile. În cele din urmă, motorul flat-6 al lui 911 SC a suferit slăbiciune rușinoasă în tensorul lanțului de distribuțien care a fost foarte scump în costurile garanției și a consumat răbdarea dealerilor americani. Pe scurt, Ernst Fuhrmann reușise să-l convingă pe Ferry Porsche că draga lui copil, 911, a fost depășit din punct de vedere tehnic și economic.
Fără a fi fanatic, Schutz a crezut în potențialul modelului 911
Peter Schutz nu a fost de această părere. El a fost primul care a recunoscut că nu a condus niciodată un 911 înainte de a se angaja la Porsche, dar știa destui proprietari entuziaști de 911 ca să știe că ar fi dificil să înlocuiască un model atât de iubit. A înțeles că puținele farse și schimbări de dispoziție ale modelului 911 sunt prețul de plătit pentru a vă bucura de privilegiul de a conduce un mașină cu un caracter direct. Cu eficiența sa rece, Porsche 928 se aștepta să reușească 911 nu a oferit aceeași satisfacție șoferului luminat.