Pierderea de putere PPXS8
Vă informez cu privire la defecțiunea actuală a motorului meu STAUB PPXS8 cu motor LA250.
-1 Începeți, în general, la prima tragere a șirului (constat că există încă multă compresie "șirul nu a rezistat").
-2 Are probleme la rândul său (fum negru și uneori explozie în evacuare).
-3 Când mi se pare că a atins viteza mai mult sau mai puțin normală și că încep să lucrez cu „rotovatorul” pierde imediat toată puterea, se oprește din mișcare, se sufocă.
-4 Toate decuplate, reiau încet o viteză mai mare, dar scutură, scuipând fum negru.
-5 ține bine mișcarea lentă.
-6 Bujie nouă, dar blocată rapid la fiecare încercare de repornire.
-7 Nu am atins niciodată contactul (cu excepția bujiei de schimb) sau motorul.
Chiar dacă îmi place să bag degetele în nămol, nu am pretenții în mecanică și îți cer ajutorul pentru că timp de trei ani de când am achiziționat acest timon și că am învățat să-l folosesc îl apreciez foarte mult. Aș dori, de asemenea, să evit să caut căderea acolo unde nu trebuie să fie.
Cu multe mulțumiri.
Dacă fumează negru și bujia se murdărește, amestecul de aer pe benzină este prea bogat.
La carburator aveți un șurub cu arc, înșurubați-l un sfert de tură, dacă tot fumează, încă un sfert. Ar trebui să-și recapete curajul
Scoateți lumânarea, curățați-o și, după o bună perioadă de muncă, priviți mina pe care o are
Al meu îmi făcea asta, dar se îmbunătățește. Păstrați-ne legătura
Buna seara tuturor
Bună seara tuturor,
Vă mulțumim pentru răspunsurile rapide. Văd că localizați problema fie pe partea carburatorului, fie pe partea de contact.
Dacă curățarea și reglarea carburatorului (metoda Michel 81) nu mi se pare a priori o problemă cred că am înțeles-o bine, pe de altă parte accesul la contact (întrerupătoare) nu mi se pare evident.
Nu am găsit modul de funcționare pentru acest tip de motor pe forum. Așa că apelez din nou la ajutor pentru că aș vrea să fac verificarea sugerată de „Pascal1481” cu privire la strângerea firelor. Iată o precizie suplimentară pe care nu am menționat-o în primul meu mesaj pentru a nu cântări prea mult și care ar putea fi consecința unui contact de mers pe jos:
- Ieri dimineață, după o lungă perioadă de muncă, unde a alternat între sufocare și recuperare aproape normală, a funcționat brusc perfect, fără întrerupere, timp de o jumătate de oră. Apoi, după o oprire de aproximativ o jumătate de oră, pornire instantanee, dar lentă (obligația de a pune accelerația la ralanti de la prima explozie) foarte mare dificultate în revigorare și imposibilitatea totală de a recâștiga puterea .
Desigur, vă voi anunța rezultatul, dar nu pot interveni câteva săptămâni pe dispozitivul care trebuia să stea acasă la mama mea departe de casa mea, el a refuzat să intre în duba mea tipul.
În așteptarea unei lumini frumoase la aprinderea LA250, vă mulțumesc foarte mult.
Buna seara tuturor
Bună Pascal, Bună ziua tuturor.
Mulțumesc pentru explicația foarte clară, abia aștept să pot verifica toate acestea.
Ne vedem curând și vă mulțumim din nou.
Bună ziua tuturor, sub soare, sper.
Bună seara grădinarii,
Am avut un eșec similar pe un 8500 cu IM300. După ce m-am reglat, am curățat și am făcut nivelurile de combustibil de x ori nu am știut ce să fac și apoi într-o zi când nu a mai vrut să înceapă: uitându-mă dacă sclipea și bine nu am avut aprindere! Și am verificat-o de cel puțin treizeci de ori la fiecare ratatouillage, dar eșecul a fost cu siguranță intermitent! Am schimbat bobina și nu mai am probleme!
Mult noroc.
PS: pe de altă parte, dacă bujia este „neagră grasă”, puteți ridica uleiul de supapele în care cilindrul și acolo este o altă poveste.
Bună dimineața tuturor,
În cele din urmă am reușit să mă întorc la timon și să fac verificările pe care mi le-ați sfătuit, dar problema persistă.
1-Curățarea carburatorului și reglarea bogăției. O întrebare la fel în legătură cu plutitorul (transparent) care este aproape complet umplut cu un lichid asemănător benzinei. Este normal? Pe aceasta există o indicație „1gr.8” Am crezut că aceasta corespunde greutății sale, dar de fapt cântărește 13,1gr.