Pilonii de susținere a reactorului
Luni 10 septembrie 2012 11:41
A trecut ceva vreme de când am avut ultima dată ocazia să mă întorc la forumurile comunității din cauza unui program încărcat. Cu toate acestea, sunt încă la fel de asiduu ca știrile din aviația civilă care mă fascinează și citind anumite articole pe un blog specializat pe siguranța aviației, unul dintre ele evocând accidente tragice care au avut loc în urma ruperii catargelor cu jet. stâlpi), m-au provocat.
Așa că îmi pun câteva întrebări despre această piesă - nu știu dacă poate fi inclusă în categoria aerostructurilor - care mi se pare a fi extraordinar de rezistentă pentru dimensiunea sa „mică” .
1) Mi se pare că există 3 poziții posibile pentru catargele cu jet: fie la marginile anterioare ale aripilor joase (B737 A320.), Fie la marginile anterioare ale aripilor înalte (cazul BAe146), fie în flancurile cozii (Fokker 100, MD-80.); Prin compararea fotografiilor cu Pratt & Whitney JT8D montate pe B707/DC8 și JT9D montate pe B747 200, mi s-a părut că stâlpii motorului au fost lungi (Mi se pare că erau mai scurți pe nacelele B707.) Această extensie se datorează faptului că diametrul și masa ventilatorului au fost mărite pe reactoarele moderne? Am auzit și despre luarea în considerare a anumitor fenomene aerodinamice care vizează reducerea poluării fonice: ce zici de?
2) La motoarele cu patru reacții, există un standard de distanță care trebuie respectat între fiecare nacelă (între motoarele interne/externe) și, dacă da, acest lucru se datorează în principal considerațiilor de echilibru și distribuției forțelor pe aripă la care sunt atașați? Între nacelele interne ale motorului și fuselaj, nu există o „distanță de siguranță” de respectat?
3) Am aflat, de asemenea, că nacelele de sub aripi erau montate pe o șină de legare la catargul lor. Pe de altă parte, cu ce parte anume fixăm totul suficient de ferm, astfel încât să cedeze doar accidental?
De asemenea, citisem într-un articol din Science & Vie că, odată cu repetarea accidentelor grave, inginerii de la Pratt & Whitney proiectaseră un fel de „arc sigur” care ținea nacela cât mai mult timp în caz de accident. începutul ruperii catargului său, pe care l-au numit dacă îmi amintesc corect „fuse-zeci”: ai auzit de el?
Mă opresc aici pentru astăzi, în speranța mică de a avea răspunsuri.
Ne vedem în curând și vă mulțumim pentru participare
Luni 10 septembrie 2012 16:40
Din păcate, nu vedem suficient de atent:
Luni 10 septembrie 2012 17:56
(.) accidente tragice în urma ruperii catargelor reactorului (cunoscute și ca stâlpi de susținere), m-au atras.
(.) De asemenea, am aflat că nacelele de sub aripi erau montate pe o șină pentru fixarea pe catargul lor. Pe de altă parte, cu ce parte anume fixăm totul suficient de ferm, astfel încât să cedeze doar accidental?
De asemenea, citisem într-un articol din Science & Vie că, odată cu repetarea accidentelor grave, inginerii de la Pratt & Whitney proiectaseră un fel de „arc sigur” care ținea nacela cât mai mult timp în caz de accident. începutul ruperii catargului său, pe care l-au numit dacă îmi amintesc corect „fuse-zeci”: ai auzit de el?
Conexiunile motor/fuzelaj sunt desigur utilizate pentru greutate, dar și, mai ales, pentru transmiterea forțelor longitudinale ale tracțiunii motorului. Un exemplu cu 4 fixări. este preluat din cartea lui Mc Arthur Jacob, dezastre aeriene și din raportul de accident al DC 10 al companiilor aeriene americane (AA 191), accident datorat unei tehnici inadecvate de dezasamblare/reasamblare a motorului și care a favorizat defecțiunea .
Acest tip de remediere:
Au existat într-adevăr câteva cazuri de pauze/separări din cauza unei defecțiuni la știfturile de blocare de pe clasicul B 747, dar problema a fost rezolvată destul de repede de către Boeing cu instrucțiunile de navigabilitate corespunzătoare. Veți găsi diagrame pentru 2 rapoarte de incidente grave: B 747 Evergreen în Anchorage, B 747 Kalitta, Los Angeles ?
Luni 10 septembrie 2012 18:16
- 8h11mn41s - B 707, cod KABO671, trimite primele șase mesaje MAYDAY,
- 8h12mn24s - controlerul: "Nu mai am contact cu radar Domnule, îmi pare rău să scârțâi din nou 7172",
- 8h13mn08s - controlerul: ". Squawk 7700 Sir 7700",
- 8h14mn13s - KABO671: „avem nevoie de aterizare de urgență
ambelor motoare le lipsește aripa dreaptă radar de aterizare de urgență ",
Control Marsilia
- 8h16mn09s - KABO671 trimite mesajul MAYDAY,
. - KABO 671 specifică natura problemelor sale:
"două motoare lipsesc două motoare lipsesc
cerere structurală direct în aterizare "
Un alt caz: B707 5N-VRG în Ostend/Oostende
în noiembrie 1998 (2 motoare lipsesc.)
Căutați raportul sau povestea.
Mar 11 Sep 2012 11:27
Vă mulțumesc foarte mult pentru răspunsurile dvs., diagramele furnizate și foarte informativul raport de investigație B707 de la Trans-Air Ltd., promit să vă fac timp să citesc cu lăcomie acest întreg document exclusiv. Nu vă faceți nicio greșeală, acesta nu este un voyeurism macabru, ci dimpotrivă un interes foarte puternic pentru toate tehnicile susceptibile de a optimiza cât mai mult siguranța copiilor noștri iubiți. .
Din schimburile mele cu alți participanți la un alt forum, am putut descoperi documentația de la un institut tehnic din Toulouse, oferindu-mi în diagrame franceze și detalii foarte precise ale componentelor unui catarg al motorului cu reacție pentru Airbus. După ce am citit acest document în diagonală (încă din lipsă de timp), am remarcat câteva detalii interesante care merg în direcția celorlalte întrebări pe care mi le pun. Citim de fapt că principalele funcții ale catargului reactorului sunt asigurați eforturile chiar și în cazul unei situații accidentale (ruperea părții structurale, incendiu, ruperea lamei compresorului.), și conectarea sistemelor hidraulice, electrice, aeriene și de combustibil. Mai interesant încă, designul său trebuie să ia în considerare următoarele constrângeri:
-niveluri de încărcare foarte ridicate (până la 175000daN pe anumite osii);
-temperaturi ridicate (100 ° C până la 450 ° C);
-Mediu vibrator;
-Zone de incendiu (flăcări sau torțe standard);
Continuarea „chestionarului” meu, prin urmare:
4) Din ce material este fabricată cutia de catarg? Am crezut că acesta din urmă include doar circuitele terminale ale circuitului de kerosen al aripilor, cum este că include și aer, hidraulică și electrică ?
5) Mi-am imaginat că există forțe considerabile care trebuiau să manipuleze regulat stâlpul de susținere și acest lucru în toate fazele de zbor ale aeronavei pe care o echipează: