Piloții de pensii sunt foarte supărați împotriva reformei
Toți membrii echipajului de zbor (piloți, hostess, stewards) beneficiază de un regim special, mai scump, dar mai avantajos decât regimul general.
În cadrul asociației SOS Retraites, există paisprezece profesii liberale (avocați, medici, piloți ai companiilor aeriene etc.) unite împotriva reformei pensiilor inițiată de guvernul lui Édouard Philippe. Aceste activități au puțin în comun, cu excepția faptului că există fonduri de pensii independente, bine gestionate, care nu apelează la bani publici. Acestea sunt amenințate cu integrarea în regimul universal prin reforma în discuție.
Acesta este cazul Fondului de pensionare a personalului de zbor (CRPN) care a fost guvernat de un sistem reglementat (definit de stat) din 1952, dar cu o paritate de management privat între angajați și angajatori, contribuind respectiv cu 36% și 64%.%. CRPN are un pachet de război fabulos de 5 miliarde de euro în rezerve, al cărui venit financiar compensează în mare măsură deficitul tehnic anual dintre suma contribuțiilor (476 milioane de euro în 2017) și cea a pensiilor (598 milioane de euro). Raportul activ/pensionar este de 1,34, cifre preluate din conturile CRPN, pe care conducerea nu dorește să le comenteze.
Rătăcitori
Mai multe aspecte ale reformei în ceea ce privește îngrijorarea piloților de linii aeriene și mai ales a majorității Uniunii Naționale a Piloților de Linie Aeriană (SNPL) „Pentru fiecare euro contribuit, aceleași drepturi de pensie pentru toți” este laitmotivul reformei. Cu toate acestea, returnarea unui euro de pensie cu sistemul universal necesită 18 ani contra 12 ani de către CRPN. Cu alte cuvinte, rata de rentabilitate a contribuțiilor CRPN este de 8% față de 5% cu schema generală actuală. Pierzându-și regimul special, piloții joacă jocul pierdut.
O altă întrebare, la ce vârstă este posibil să vă retrageți la ritm complet? Există într-adevăr un paradox. Speranța de viață a unui pilot la 56 de ani (la vârsta de pensionare) este de 91 de ani, cu 4 ani mai mult decât media națională. Acest lucru poate părea în contradicție cu dificultatea activității cu jet lag, munca de noapte, atmosferă cu presiune atmosferică diferită, radiații cosmice etc. Această speranță de viață se datorează, totuși, unei populații selectate în timpul recrutării pentru sănătatea fizică excelentă imediată, dar și a viitoarei, apoi unei monitorizări medicale foarte regulate până la o vizită medicală la fiecare șase luni la sfârșitul carierei.
O altă întrebare fără răspuns imediat, care va fi demografia profesiei de pilot de linie aeriană? Astăzi, pentru a transporta două miliarde de pasageri pe an, este nevoie de 20.000 de avioane și de cincisprezece ori mai mulți piloți. Patru miliarde de pasageri sunt așteptați în douăzeci de ani, cu un număr proporțional de piloți. Dar aceste extrapolații trebuie temperate prin reducerea numărului de piloți din cabine de pilotaj de la 3 la 2, de la 2 la 1 cu Operațiunea cu pilot unic (SPO) pregătită de Airbus și Boeing. Dispozitivele pilotate la distanță sunt așteptate inițial în transportul de marfă. Raportul activ/pensionar poate avea de suferit, iar rezervele financiare pot să nu dureze pentru totdeauna.