Planuri speciale de pensionare cât ar costa „clauza bunicului” SNCF
Este o idee care este încă pe masă. Este posibil ca doar agenții noi care să integreze regimuri speciale precum SNCF să fie în cele din urmă afectați de reforma pensiilor. O măsură departe de a fi nedureroasă pentru finanțele publice.
Termenul a făcut o mare presiune în vocabular acum doar câteva săptămâni. „Clauza bunicului” se află în centrul diferențelor din cadrul executivului cu privire la reforma pensiilor. În spatele acestui termen oarecum învechit se ascunde o întrebare cu consecințe grele: cine vor fi primele generații care vor integra sistemul universal de pensii? Dacă s-ar adopta o astfel de opțiune, aceasta ar implica integrarea în sistemul universal de pensii doar a noilor intrați pe piața muncii și astfel amânarea reformei pentru 40 de ani. Această ipoteză ar putea servi ca o ieșire de urgență pentru guvern, dacă mișcarea de grevă anunțată începând cu 5 decembrie la RATP și SNCF ar trebui să se împiedice. Și, deși s-ar putea să nu fie pe placul lui Jean-Paul Delevoye, Înaltul Comisar pentru Pensii, ar putea calma lucrurile pentru diete speciale. Mai ales că „această clauză ar putea fi justificată pentru SNCF știind că începând din 2020, angajarea se va face sub contract și nu va mai fi sub statutul de muncitor feroviar”, analizează Frédéric Sève, negociator de pensii pentru CFDT.
Lăsând deschisă posibilitatea acestei „clauze ale bunicului” regimurilor speciale, guvernul le dă un cadou, cu riscul de a crea noi cheltuieli publice? Pentru a încerca să răspundem la această întrebare, să luăm exemplul SNCF. Ca preambul, trebuie remarcat faptul că, pentru a compensa decalajul demografic dintre contribuabili și pensionari, dar și pentru a finanța mecanismele de plecare anticipată și rata de înlocuire de 75%, statul plătește în fiecare an o subvenție echilibrată. În 2017, a fost de 3,28 miliarde de dolari. „Dacă înmulțim această cifră cu cei 40 de ani în care SNCF nu va fi în schema universală, ajungem la un cost cuprins între 120 și 140 de miliarde de euro”, calculează Philippe Crevel, directorul Cercle de l'énergie.
La această sumă s-ar putea adăuga suma contribuției angajatorului T2, destinată, de asemenea, la finanțarea drepturilor de pensie specifice regimului special. Și dacă condițiile speciale pentru pensionarea SNCF ar dispărea, în mod logic T2 ar urma aceeași cale. Ceea ce, potrivit unui raport privind schemele sociale și de pensii, anexat la proiectul de lege financiar (PLF) pentru 2020, ar reprezenta 600 de milioane de economii pe an. Dacă, în ceea ce privește subvenția de echilibrare, transportăm această cifră peste 40 de ani, obținem o cheltuială totală de 24 miliarde.