Pompa de fum și injecție - Forum BMH
Mesaj de ben1718 »01 Mai 2010 12:17
Re: Pompa de fum și injecție
Mesaj de ced31 »01 Mai 2010 12:55
Dacă fumează, este pentru că: -sau este prea mult debit, în acest caz posibilitatea de a-l coborâ deșurubând „puțin” șurubul lui 8 cu contra piulița de 13 în partea de jos a pompei
-sau un injector (sau mai mulți) hs, foarte nebun, care pisează etc.
ai scris: „motor 8140.07 pompa EP/VE 4/11F2000R342, injectoare ca noi nou filtru de aer GO "Totul depinde de ceea ce numiți" ca nou. "Sunt cel puțin injectorele diesel și nu au TD? Au fost verificate (calitatea pulverizării, etanșeitatea, fără vârful duzei de picurare?)?)
Dacă nu începeți cu asta.
Pe gustul meu, am spus-o deja de multe ori, injectoare când sunt înlocuite, este nou nou. evită surprize neplăcute și elimină o cauză dintr-o problemă.
Reduceți debitul pompei dacă este implicat un injector, acest lucru nu este bun și nu va trage deloc.
De asemenea, 4 injectoare HS, mi se pare ciudat. câți km Iveco?
Re: Pompa de fum și injecție
Mesaj de ben1718 »01 mai 2010 13:00
Re: Pompa de fum și injecție
Mesaj de ced31 »01 Mai 2010 13:11
Dacă calibrarea a fost făcută bine, tipul va trebui să urmărească faptul că pulverizarea este bună și că niciunul dintre injectoare nu se învârte. așa sper.
204.000 km, uneori nu e nimic, alteori începi să obosești. Când motorul este rece, pornește cu un sfert de tură? fumuri?
Re: Pompa de fum și injecție
Mesaj de ben1718 »01 Mai 2010 13:15
Re: Pompa de fum și injecție
Mesaj de ced31 »01 Mai 2010 13:25
încercați să reduceți bitrate-ul atunci. În partea de jos a pompei deasupra turbei injectorului veți găsi un șurub 8 cu piulița de blocare (cheie de 13 mm), slăbiți piulița de blocare și mai întâi deșurubați șurubul de îmbogățire o tură. Viteza de ralanti ar trebui să scadă, va trebui să o măriți atingând dopul clapetei de accelerație. Veți încerca și, dacă veți găsi că nu este suficient, deșurubați puțin mai mult. Dezavantaj, poate fi chiar mai moale decât a avut deja.
Pentru starea motorului, în stare bună, pornește trebuie să înceapă în al doilea cu -10 și cu + 40, de îndată ce există uzură, este necesar să începeți să trageți demarorul. Sofim este vicios, deoarece un motor poate rămâne fără abur, iar singurul său semn de slăbiciune este pornirea la rece. Nu va consuma ulei, nu va fuma motorul cald sau călduț etc. Rândul ușor șchiop este de asemenea un semn bun. Acum 4 ani am reconstruit un motor 35-8 din 1990 de 195000kms, care era la sfârșitul rulării. Înlocuirea căptușelilor (trebuie făcută, acestea sunt pre-prelucrate și presate, apoi alezate lateral) 4 pistoane noi cu segmentarea sa, rulmenți de bielă și vilo, un kit complet de garnituri, înfășurarea supapelor, o supapă haldă de ulei și o nouă pompă de ulei și a început din nou minunat.
Re: Pompa de fum și injecție
Mesaj de OB1KnoB »01 Mai 2010 13:31
buna, Ben,
Având în vedere că îngrijorările dvs. au apărut cu ocazia schimbării injectoarelor a priori, trebuie să provină de acolo sau, într-adevăr, de la pompă dacă a fost spartă; dar filtrul de aer poate fi, de asemenea, înfundat, ceea ce nu ar ajuta.
Dacă nu l-ați schimbat niciodată, îl poate face bine, altfel scoateți-l și aruncați-l în interior va fi deja așa.
Re: Pompa de fum și injecție
Mesaj de ben1718 »01 Mai 2010 13:37
Re: Pompa de fum și injecție
Mesaj de ced31 »01 Mai 2010 13:42
Re: Pompa de fum și injecție
Mesaj de ben1718 »01 Mai 2010 14:11
Re: Pompa de fum și injecție
Mesaj de ced31 »01 Mai 2010 14:17
Re: Pompa de fum și injecție
Mesaj de OB1KnoB »01 Mai 2010 14:22
Re: Pompa de fum și injecție
Mesaj de Paşă »01 Mai 2010 15:16
Împărtășire mică de experiență, dacă ajută.
pe pompele bosch (rotative) ale landrover-ului 200Tdi al familiei, pe care le-am reglat (toate) nu am atins niciodată altceva decât acest faimos șurub de bogăție.
Fără hack pe partea de ralanti, există o bitza complicată care guvernează ralanti pe aceste pompe, riscăm să facem mai mult rău decât bine.
Probabil este diferit pentru pompa ta, dar nu știi niciodată.
Pe de altă parte, întotdeauna am setat 8 de tur pe 8 de tur, niciodată un tur complet simultan.
„Strângem” pentru a crește debitul și „deschidem” pentru a-l reduce.
Apoi găsești un deal puțin abrupt și îl vei urca în secundă pentru a-ți „încărca” motorul, urmărind cum fumează.
La "clemă", dacă este negru, este normal, la jumătate de viteză ar trebui să fie abia gri.
Acordați atenție comenzii antifurt. dacă este necesar, deschideți puțin înainte de MOT și repetați ajustarea după aceea
Re: Pompa de fum și injecție
Mesaj de ben1718 »01 Mai 2010 16:27
Ei bine, hack-ul trebuie să funcționeze, dar nu fără dificultate, nu ușor de accesat acest șurub ! prima dată dedică o tură mai mult înseamnă să accelerezi complet nimic în geantă motorul să rămână lent, îl pun înapoi în poziția inițială și încet monedă apoi magie aproape că nu mai fumez Voi face o viraj, câteva smucituri la începutul celei de-a doua dar impresia că trage mai bine pentru șanse sunt de fapt că un mic sunt în Bretania și lângă mare, așa că nu este ușor să găsesc o șansă bună, dar voi căuta mâine pentru a rula o cutie pentru a vedea conso?