Porniți sfaturi de reparație curea de distribuție change_diesel LT-Wiki
Schimbarea centurii dințate în LT în comparație cu o mașină (Golf, Passat etc.)
Cu mașinile poți u. De asemenea, puteți schimba cureaua dințată fără a o „fixa” și există câteva detalii importante în acest sens,
-Schimbarea curelei de distribuție/a curelei dințate pe LT1 nu este dificil de schimbat. Există doar alte condiții de luat în considerare., (Schimbarea în Golf sau ceva este ușor de făcut, totuși) Fără instrumente speciale, nimic nu funcționează cu LT1 Diesel, deoarece
-motorul LT nu are chei pe arborele cu came
-roțile motoare ale arborelui cu came conic sunteți; de îndată ce o slăbiți sau puneți o altă curea. setarea motorului și începutul livrării pompei de injecție au dispărut ...; reglând și arborele cu came. Cu o atitudine De câteva ori degetul mare/ochiul motorul dvs. va funcționa ca un sac de nuci
-Reglarea tensiunii curelei de pe pompa de apă sau pompa de injecție (suport) schimbă, de asemenea, sincronizarea ....
-Acest lucru poate fi setat corect numai cu un instrument de măsurare adecvat. Manometru cadran, manometru supapă, riglă și inserare mandrină.
-pentru a putea slăbi contragreutatea cu șurub central (460 Nm.) aveți nevoie de un „dispozitiv greu” și un suport pentru contra.
-În cea mai mare parte, șurubul este montat cu blocare șurub și este corespunzător strâns; instrumentele normale de șurubelniță sunt complet copleșite.
-Strângerea cu cuplul prescris și blocarea șuruburilor este absolut esențială ...; acest lucru nu este posibil fără un suport de contor și un instrument cuplu mare
-dacă ignorați acest lucru, roata motrice cu curea dințată se va slăbi treptat. Dacă nasul aruncat pe roată se decuplează, motorul este absolut „mort” ...; (Am văzut foarte des astfel de avarii. Asta se termină cu un arbore cu came rupt, biele deformate și capetele de piston deprimate.)
-Pentru demontarea fuliei este necesară o extragere specială
-dacă îl scoateți doar cu o șurubelniță, scaunul poate fi deteriorat și centura de distribuție poate fi înclinată cu consecințe corespunzătoare. Și încă ceva,
-marcajele (crestăturile) de pe pinioanele arborelui cu came nu au nicio funcție. Roata (principiul modular) se potrivește invers pe pompa de injecție și este necesară acolo.
-Marcajul TDC al arborelui cotit se găsește pe volanta (dop de cauciuc pentru fereastră) din partea superioară a cutiei de viteze.
Schimbați intervalele curelei de distribuție, pompei de apă, scripetelui
Schimbați cureaua de distribuție la fiecare 70.000 km sau după maximum 7 ani.
Pentru a minimiza riscul unui defect al pompei de apă și al scripetelui, aceste piese trebuie înlocuite în același timp.
Dacă este instalată o pompă de apă de calitate inferioară și se lipeste prematur, se scurge sau roata paletei se slăbește, aveți mai multe probleme decât merită prețul pentru o pompă nouă. În plus, nu știi niciodată cât de vechi sunt pompa de apă instalată și fulia și de la ce producător provin.
** Important pentru motoarele ACT/ACL **
Rolele de deviere și rolele de tensiune sunt fabricate din plastic aici și trebuie întotdeauna reînnoite. Le place să se prăbușească când au peste o anumită vârstă, ceea ce nu merită, de asemenea, deteriorarea motorului. Recomandare personală de la LT-Pit: Când tensionați cureaua prin scripetele de tensionare (chiar în imagine), nu vă bazați pe forța arcului, ci setați mecanic tensiunea curelei direct folosind hexagonul, acest lucru este mai fiabil.
Motorul DV
instrumente necesare
-Cheie dinamometrică mică (100Nm) Manometru pentru reglarea pompei de injecție
-Cheie dinamometrica, mare (460Nm)
-Priză de 27 mm cu extensie scurtă,
-Extragere pentru scripete,
Vedere a pompei de vid, motor CP al rezervorului de expansiune
Aici puteți vedea pompa de vid cu transmisie cu curea. Motorul instalat vertical, se numește apoi CP.
Mult căutatul vas de expansiune nu mai există.
Pregătirea pentru îndepărtarea curelei dințate
Ridicați LT pe scenă; dacă acest lucru nu este posibil, atunci
-toate deflectoarele de aer ale răcitorului și, de asemenea
-deșurubați rezervorul de expansiune
-Deșurubați plăcile de acoperire ale curelei dentate
-Slăbiți alternatorul și servodirecția
Înșurubați suportul contorului pe clapeta de vibrații
Acest lucru se face cu două șuruburi de 8 mm. Adâncitura din suportul contorului se potrivește exact pe suportul alternatorului.
Marcajele de reglare nu trebuie încă respectate pentru a slăbi șurubul central.
Instrucțiunile pentru titularul ghișeului pot fi găsite în LT Wiki; se pare că este afișat în imagine
Slăbiți șurubul central
-Slăbiți conexiunea cu șurub a angrenajului arborelui cu came frontal
-Între motor și cutie de viteze (privind spre pompa de injecție) există o fereastră de vizualizare care este închisă cu un capac de cauciuc care este pivotat lateral. Acum puteți vedea volanta și roata dințată.
-cu o șurubelniță cu fante, apucați în dinte și rotiți roata până la
Marca OT poti sa vezi. Este o linie (lungime de 5 mm) cu un zero.
Există un instrument auxiliar pentru această operațiune
Marcajul TDC trebuie să fie aliniat cu centrul indicatorului
-Este recomandabil să marcați această poziție cu culoare, astfel încât să poată fi găsită mai ușor mai târziu pentru a efectua lucrările de setare.
-Marcați poziția amortizorului de vibrații pe partea din față a capacului curelei și pe amortizorul de vibrații.
Strângeți șurubul central
Un punct foarte important!
Șurubul central are un filet din dreapta
Cuplurile de strângere incorecte (sunt diferite pentru diferite motoare) pot avea consecințe fatale; .
Scoaterea pompei de apă
Pinionul arborelui cu came și amortizorul de vibrații sunt acum îndepărtate.
Cu o singură lovitură puternicăcu un ciocan pe spatele pinionului arborelui cu came (capacul curelei), acesta este slăbit.
Rola este de obicei foarte strânsă.
Ar trebui să încercați să evitați deteriorarea scaunului, dacă este posibil DOAR poate fi demontat cu un dispozitiv de extragere adecvat:
Vezi si:
Următoarea alternativă contrazice recomandarea din LINK-ul de mai sus de a nu folosi niciodată un șurub !? Dacă nu aveți un dispozitiv de extragere, puteți utiliza un șurub convertit de 10 mm; aceasta este adusă la o lungime de 20 mm în față. Diametrul ar trebui să fie puțin sub 8mm.
Întoarceți șurubul în scripete și scoateți-l.
Apoi scoateți capacul din tablă și demontați pompa de apă.
Apoi instalați noua pompă de apă.
Nu strângeți încă complet șuruburile de fixare; pompa trebuie încă rotită pentru tensiunea curelei după ce a fost atașată cureaua.
După instalarea plăcii de acoperire, montați noua scripete de tensionare și roțile motoare cu noua curea de distribuție.
Strângeți pinionul arborelui cu came doar puțin
Încă trebuie să fie posibilă rotirea pentru a putea regla arborele cu came.
Pentru a regla tensiunea curelei, rotiți pompa de apă și strângeți șuruburile.
Cureaua de distribuție nu trebuie să poată fi împinsă mai adânc de 5 mm după o presiune puternică.
Motor CP
Ca o abatere, există doar celălalt început de livrare (pompă de injecție 0,97)
Orice altceva este la fel.
CP are, de asemenea, puțin mai puțin spațiu, inclusiv cel mai rece
Setarea datelor începutul livrării
–Ltpit, 19.07.2011, 8:40:
Schimbarea motorului diesel 1S al curelei de distribuție
Înlocuire, cu experiențe bune făcute aici
Părțile din,
-Scripete INA,
-Pompa de apa din RUVILLE, pentru că încă construiesc roata pompei din metal ... aceștia sunt producători germani; sau SKF.
-Curea dințată din CONTINENTAL sau BOSCH. Conti este de preferat deoarece au imprimată o dată de expirare. De la acea dată ar trebui să dureze 10 ani. În practică, o schimbare ar fi încă adecvată după 7 ani!
Seturile de curele de distribuție Gates includ întotdeauna pompe de apă cu roți metalice cu cinci lame. Ruville are și roți metalice. La Bosch sau SKF. sunt fabricate din plastic.
-Curelele trapezoidale ale lui Meyle sunt foarte bune. Dar poți folosi și GATES sau CONTI.
Ar trebui să vă bazați pe distribuitorul de accesorii pentru achiziții. Internetul este prea „vânt”. Ai cumpărat rapid ceva care nu a fost în trecut. Erorile din această zonă pot costa motorul cu puțin ghinion. (LTpit 12/2017)