Porsche Cayenne Turbo în test Mașina este complet pe indicator
Actualizat: 03.11.18 - 02:04
La Porsche, noul Cayenne se află în blocurile de plecare. Ar trebui să fie mai economic, mai practic, mai puternic și mai sportiv.
BMW X6, Range Rover Velar, Jaguar F-Pace, Maserati Levante, Bentley Bentayga, Lamborghini Urus: de când Porsche a lansat primul Cayenne în urmă cu aproape 15 ani, segmentul SUV sportiv a devenit plin. Dar șvabii nu vor să ocupe pole position fără luptă.
BMW X6, Range Rover Velar, Jaguar
-Pace, Maserati Levante, Bentley Bentayga, Lamborghini Urus: de când Porsche a adus primul Cayenne în urmă cu aproape 15 ani, segmentul SUV sportiv a devenit plin. Dar șvabii nu vor să ocupe pole position fără luptă.
Dacă în aceste zile la prețuri în jos
La lansarea celei de-a treia generații a vehiculului off-road, acesta va fi nu numai mai economic și practic, ci și mai puternic și mai sportiv - și va veni, de asemenea, ca turbo chiar de la început.
Puterea V8 pentru asta
nava lag a seriei
În cazul în care un motor V6 de 2,9 litri funcționează la modelele de bază, un V8 mândru face furie în prova turbo-ului, trăgându-și puterea de la 4,0 litri de cilindree. Deși sună normal
un pic reținut și nu trăgând lanțul la fel de supărat. Dar cel târziu, când setați roata mică în ghidon la Sport sau chiar Sport +, ajunge Porsche-
eeling on: Însoțit de hohote puternice și de fulgere mai artificiale
Aprindere, aruncă toată forța celor 404 kW/550 CP în cursă și te face să uiți că stai într-un colos care cântărește mai mult de două tone.
Uitați asta pe dreaptă, deoarece un cuplu de 770 Newton metri în ciuda greutății pentru un sprint de la 0 la 100 în cel mult 3,9 secunde și o viteză maximă aproape de neegalat de
destul. Și în coturi, deoarece Cayenne acolo - datorită inovațiilor, cum ar fi anvelopele mixte, direcția pe puntea spate, stabilizarea rolelor cu tehnologia de 48 volți și primul spoiler spate SUV extensibil electric - datorită acestui fapt
Ormatul fratelui său mic Macan pare să se micșoreze: prin urmare, ia și razele strânse cu ușurință și se lasă extras din
Nu vă deranjați puterea de împrumut.
ascinare și provocare
Asta ar trebui să însemne Porsche
unul dintre Cayenne arată literalmente spre pointer.
ans în sens literal, pentru că se vor agăța cu lăcomie de acul roșu, care este ultimul afișaj analog din noua cabină digitală pentru a oferi informații despre viteză. Si
Una în sens figurat, pentru că cu greu găsești o mașină mai nerezonabilă în această clasă.
Da, turbo-ul a devenit și mai economic. Dar chiar și pe bancul de testare consumă încă 11,7 litri (emisii de CO2:
). Iar modelul de bază de 250 kW/340 CP este relativ relativ economic cu cei 9,0 litri (205 g/km). De asemenea, V6 consumă prea mult în termeni absoluți. Nu e de mirare că în curând va exista cel puțin unul, probabil mai mult ca doi hibrizi plug-in și, în ciuda scandalului emisiilor din predecesor, va fi și motorină din nou.
Pe un curs de alintare cu criticii
Însă Porsche nu înseamnă decât bine și chiar merge pe un curs de alintare cu criticii săi - pentru toată lumea
ronten: Păstrătorii graalului purismului Porsche îi pun pe șvabi într-o dispoziție ușoară, deoarece Cayenne este de fapt mai sportiv și mai elegant și, cu designul său mai bine proporționat, este mai aproape de 911.
Și oricine crede că mașina este excesivă, contracarează îmbunătățiri ale consumului cu zece la sută și mai mult, precum și o greutate bună cu o sută mai mică - deși Cayenne este din nou ceva mai mare în favoarea celor din spate și se întinde acum la 4,93 metri.
Porsche-ul pentru practicieni
Chiar și practicienii își pot face al lor cu acest Porsche
face rieden. Pentru că șvabii nu s-au limitat doar la mărirea portbagajului și au oferit acum 770-1710 litri de spațiu de depozitare. În plus, au construit multe detalii inteligente. Începe cu o jumătate de duzină de rafturi și se termină cu scaunul spate variabil, care poate fi deplasat cu 16 centimetri, iar unghiul spătarului poate fi reglat în unsprezece trepte. Noul Panamera Sport Turismo nu poate ține pasul cu asta și chiar și unele vagoane elegante, pe de altă parte, arată palid.
Cayenne este, de asemenea, pe primul loc în primul rând după schimbarea generației: Deoarece nu numai instrumentele, cu excepția contorului de turații, sunt digitale, dar aproape întreaga consolă centrală este fără comutare
Zona cu ecran tactil pentru infotainment online și câmpurile senzorilor pentru funcțiile de confort vor vedea X6 sau
-Pace pare brusc destul de vechi.
azit: Înapoi la rădăcini
Arată ca un 911 pe piloti și conduce aproape așa, iar cel mai târziu ca turbo, va satisface cele mai sportive cerințe ale Porsche-
ans corect. Aceasta înseamnă că cea de-a treia ediție a modelului Cayenne își găsește în sfârșit drumul către rădăcinile mărcii. Dar mașina nu se uită doar în urmă, este cu 48 de volți activi-
ahrwerk și cu atât mai mult cu cabina sa de înaltă tehnologie un pic înaintea timpului său. Și pentru toți cei care nu văd un Porsche filozofic, dar pragmatic, acesta convinge și ca practicant.