Postări de MikeL - Pagina 34 - Lotus Forum
Renault Alpine Vision
Partea albă este neinspirată și plictisitoare. Dacă părăsesc Alfa C4 din cauza unui Exige, nici măcar nu trebuie să mă opresc la Creatura haosului.
Oglindă retrovizoare mai mică
Plăcuța de înmatriculare a dispărut, oglinda a dispărut, parasolarul a dispărut, totul oricum deranjează. Cine se poate gândi la altceva pe care producătorul îl poate lăsa pe raft?
Noul Lotus Exige Sport 350 - Chiar și mai ușor. Și mai rapid.
Acest articol îl aduce la subiect. Fiecare informație pe care o ceream. Mulțumesc topgear. Distrează-te citind-o:
Un Lotus Exige cu scaune în tartan foarte strălucitoare.
Este o încuviințare a Esprit din 1976, care a oferit o gamă de tapițerie tartan încă de atunci. Dacă nu îți place aspectul, poți avea în schimb o cabină din piele sau piele de căprioară. O cabină cu o atenție deosebită la detalii cu adevărat Pagani.
La fel ca smulgerea manetei frânei de mână din vechiul Exige și montarea lui Evora în schimb, pentru a economisi 26 de grame. Împreună cu vechea frână de mână din coș se află vizierele solare (minus 900g), suportul pentru picioare al pasagerului (minus 300g) și aerul condiționat și radioul. Deși, la fel ca în cazul mașinilor GT de la Porsche, toate acestea pot fi readuse înapoi.
Nu confundați Exige Sport 350 ca un fel de Ferrari Speciale sau Lambo Superleggera la prețuri reduse. Această mașină înlocuiește Exige-ul existent. Este practic Lotus în jocul său A: economisirea greutății.
Pentru a-l crea, povestea spune că Lotus a adunat fiecare componentă utilizată pentru a face un Exige S (aproximativ 4000 de biți, toți spus), apoi a criticat pe fiecare. Dacă s-ar putea face fără, ar fi fost eliminat. Ce a rămas a fost apoi studiat pentru a vedea dacă poate fi reproiectat sau făcut din ceva mai ușor.
Lotus a descoperit 120 de zone în care se putea economisi greutatea: în general, 51 kg au fost tăiate. Dacă optați pentru roțile forjate opționale (inspirate de McLaren P1’s, nu mai puțin) și rotoarele de frână din două piese, economisiți încă 10 kg. Cu 345 de ponei supraîncărcați împingând de-a lungul a 1115 kg, noul Exige are un raport putere-greutate mai bun decât un Porsche 911 GT3.
Restul dietei provine din panouri de rășină mai ușoare (-12 kg), un capac retro al motorului cu lamele (-3 kg), un nou sistem de încălzire (-5 kg), o baterie mai ușoară (-3,5 kg), mai puțin izolată fonic (-2,7 kg) și mult mai mult Capacul din plastic al motorului este nedorit, economisind un kilogram. Făcând parantezele să facă două lucrări în loc de una și să scoată cărți de ușă din Elise. Genul ala de lucru.
Deci este aproape, atunci?
Foarte mult, datorită livrării fără întârziere a V6. Și totuși viteza în linie dreaptă este cea mai mică din ceea ce privește această mașină. Dacă insistați, va face 0-60 mph în 3,7 secunde (cu o zecime mai rapid decât Exige-ul de ieșire) și va atinge 170 mph.
O să-mi spui că este vorba despre manipulare, nu-i așa?
Da, dar vom reveni la asta într-o clipă. Trebuie să vorbim despre cercetare.
Următor →
Este gunoi?
Nu este. Exige Sport 350 are o legătură de transmisie complet nouă, personalizată. Și este, pur și simplu, de talie mondială.
Vechea legătură acționată prin cablu a dispărut, înlocuită de o colecție rafinată de biți de aluminiu măcinați cu clichet-clackety. Și nu este doar sunetul fiecărui angrenaj selectat, ci senzația: pârghia metalică rece și greoaie din palma mâinii, aruncarea scurtă și directă și precizia dintre angrenaje.
Este o schimbare a vitezei pentru a savura, mai degrabă decât a permite, așa cum obișnuiai în vechiul Exige. A, și este cu 1,5 kg mai ușor decât înainte. Evident. Un motiv suficient de bun pentru a evita leneșul automat cu șase trepte.
Este atât de bun încât, atunci când pilotul de testare Lotus, Gavan Kershaw, a ales un Exige Sport 350 pentru a seta timpul oficial al turului de testare din fabrică Hethel, a ales manualul peste paleta cu șase trepte, acum remapată (și cu 6 kg mai grea). Rezultatul a fost un tur de 1min 29,8 sec - un nou record pentru Lotus și 2,5 secunde mai rapid decât vechiul Exige. Și a fost setat purtând anvelope obișnuite P Zero Corsa, deoarece Trofeos mai lipicioase oferite odată ca opțiune sunt acum ilegale.
Deci, spune-mi despre această manipulare strălucitoare atunci.
Cuvântul meu, această mașină este bună de condus. Pe șosea își păstrează flexibilitatea, în ciuda utilizării amortizoarelor de curse-spec de la mașina Exige Cup. Îi poți simți cum se confruntă cu fiecare gropă și se ciocnesc hiper-rapid, fără să se tulbure și să pingă un lotus infestat de tartan în valoare de 55.000 de lire sterline într-un copac.
Tracțiunea este puternică, iar direcția fără asistență nu vă poate spune suficient cât de multă aderență aveți, cum este suprafața drumului și unde sunt cambrele. Face un Alfa Romeo 4C să arate foarte, foarte prost. Niciun Porsche nu oferă acest nivel de feedback - este mult mai aproape de un Ariel sau un Caterham. Din nou, Exige este, de asemenea, mai aproape de cele pentru rafinament și calmare decât spunem, un Cayman GT4.
Pe drumul cel bun, există un echilibru minunat în Exige. L-am testat într-o dimineață rece și grasă la Hethel, dar condițiile urâte au funcționat doar ca un detector de minciuni pentru manierele prietenoase ale Exige. Puteți regla echilibrul mașinii la jumătatea colțului, de la sub-viraj lacom de viteză până la lovirea cozii într-un mic tobogan pentru a obține mașina direct la ieșire. Este un mod nesfârșit de satisfăcător de a obține o pistă.
Ce nu-ți place?
Zgomotul, care este prea răgușit pentru un V6 supraalimentat. Niciun scâncet maniacal, nici multă muzică de la un motor destul de fără ton. Dar restul mașinii este atât de distractiv să vă scufundați, probabil că nu este un dealbreaker.
Și, în timp ce atenția acordată detaliilor este scăzută, nimeni care nu a cumpărat deja mitul Lotus nu va sări din Porsche sau Corvette și va cumpăra unul dintre acestea. Este o mașină grozavă, dar nu una care să-l scoată pe Lotus de pe lista speciilor pe cale de dispariție furie peste noapte. Se pare că un SUV va fi necesar pentru asta.
Între timp, acest nou Exige este Lotus la maxim. 55.900 GBP pentru una dintre cele mai bune mașini din lume? Afacere.