Poveștile marine 2 - municipiul Klinkrade
Povești de mare 2
Cum am ajuns de la Max la Olga
S/S "Olga"
Compania de transport maritim Willy H. Schlieker, Hamburg
| Anul de construcție: | 1942? | Santier: | Glasgow |
| Port de origine: | Hamburg | Steag: | limba germana |
| Tip: | Marfă generală, 1 punte interioară | Indicativ de apel: | DHRW |
| BRT: | aproximativ 7.000 | Capacitate de incarcare: | aproximativ 9800 mto. |
| HP: | aprox.2.800 PSe, motor cu aburi de 3 ori cu expansiune | Viteză: | 10 kn max. |
| LOA: | 135 m | Zona de navigație: | Călătorie mare |
| Căpitan: | Lembke | Eșantionare: | 20 mai 1958 la Hamburg |
| Eșantionare: | 7.8. 1959 în Ijmuiden | Rang | Tânăr și marinar obișnuit |
Eșantionarea cu o pungă de duffel
Ei bine, urcă mai întâi la bord. Legătura terestră consta încă din pasarela largă și sigură de la șantierul naval, sus pe punte, am fost întâmpinat de o persoană slabă, foarte osoasă, care m-a întrebat „Ei bine, băiete, ce vrei aici pe această frumoasă navă, poate vrei să mergi cu noi?” „Da, ar trebui să mă înscriu aici”, i-am spus. "Rang?" "Jungmann". " Pentru că, mai întâi, aduceți geanta de pânză în spate la mizeria de la tribord, pe partea de port este mizeria stokerului. Apoi te duci la operatorul de radio cu hârtiile tale și când se termină, mă contactezi din nou, apoi îți voi atribui patul. Sunt bosunul de aici la bord și, în viitor, vei face întotdeauna exact ceea ce spun, dacă nu uiți niciodată că ne vom înțelege bine. Ok, am terminat rapid cu operatorul de radio, hârtiile mele erau în regulă. Maierul m-a îndreptat către patul meu într-o cameră cu 4 persoane, colegii de cameră lucrau toți pe punte, am împărțit camera cu 2 marinari și un marinar ușor. Deci, acum în hainele tale de lucru și pe punte cu tine, mai sunt multe de făcut, hai să le abordăm, restul vor fi găsite. Și restul a fost acolo, dar despre asta data viitoare.
Traseele cu „Olga”
Înapoi la epoca de piatră
Așa că am fost fericit când am ajuns pe noua mea navă cu frumosul nume „Olga”, după o lungă așteptare, în care am adunat un munte considerabil de datorii (pentru circumstanțele mele) la casa marinarului pentru cazare și cazare și foarte rar, dimineața devreme Sala de licitații de pește ar putea câștiga câțiva groși; nu le-a plăcut să ia astfel de tineri; au preferat să aibă bărbați mai în vârstă și cu experiență pentru a-și transporta și stivui cutiile de pește. Așa că acum eram din nou în circumstanțe bune și constante. Acum eram membru al echipajului în total 41. Imaginați-vă, astăzi, o navă modernă de această dimensiune ar trece cu 14 oameni. Cum a fost compus echipajul acum?
| Punte: | Mașinărie: | Serviciu: |
| căpitan | Șef ing. | Gospodar de salon |
| First Offz. (Chief Mate) | 2. Ing. | Administrator al expoziției |
| Al doilea Offz. | 3. Ing. | bucătar |
| Al treilea Offz | 4. Ing. | Prietenul lui Cook |
| Operator radio | 2 Eng. Asistenți | |
| Şef de echipaj | 1 magazin | |
| Dulgher | 3 incalzitoare | |
| 6 marinari | 3 lubrifianți | |
| 3 marinari obișnuiți | 3 detergenți | |
| 3 tineri | 1 mose de încălzire | |
| 1 Moise |
Mașinile de pe „Luise Bornhofen” au un motor diesel cu 6 cilindri în 2 timpi de 3000 CP ca motor principal, 3 motorine auxiliare à 300 CP cu generatoare pentru generarea energiei electrice, toate mașinile auxiliare și de punte precum echipamentul de direcție, pompele, trolii de încărcare, cabestan, cabestan și ventilatoare cu motoare electrice de curent continuu. Cu toate acestea, motorul principal, și cu atât mai mult cu motorul auxiliar de mare viteză, a provocat zgomot considerabil în și în afara sălii de mașini, iar viteza mare a șurubului de 130 de rotații pe minut a provocat vibrații neplăcute, în special în logistica de la pupa.
Nava din pupa a „Olga”, eclozează 4 și 5 cu ștergerea aburului, capacul trapei realizat din capace și prelate din lemn, foarte la pupă cabana de punte găzduiește mizeria marinarilor pe partea de tribord și mizeria stokerului pe partea de port, camerele echipajului sunt sub punte. Cutia de lemn de pe trapa 5 este o piscină portabilă de sine stătătoare.
Cabana de pupa de pe partea de port, cu bolțurile și cablurile groase de ancorare, făcute clar din cânepă Manila, în stânga capul cabestanului troliului de ancorare, de-a lungul cabinei, conurile de vânt și capetele ventilatorului pentru alimentarea cu aer proaspăt a camerelor echipajului.
Aburul era omniprezent pe navă, de ex. nu exista apă fierbinte, dar era o conductă de abur (o conductă subțire de abur de cupru cu robinet) în fiecare toaletă, în fiecare cămară și în mai multe locuri de pe punte. Dacă ai nevoie de apă fierbinte, pur și simplu ai agățat o apă Pütz sub conductă, ai deschis robinetul cu aburi și apa a fiert în cel mai scurt timp. Așa s-a făcut spălarea lucrurilor. Numai când bucătarul nu a ieșit din pat la timp într-o dimineață și a încălzit rapid cârnații sub conducta de abur, dar, din păcate, a fost urmărit de un stoker, au existat câteva pufuri pe fața altfel uniformă de bucătar a făcut să pară oarecum asimetric pentru câteva zile. Motivul abuzului: apa cazanului; care a fost folosit pentru a genera abur, unele substanțe chimice foarte toxice au fost adăugate în mod regulat pentru a neutraliza varul și alte componente nedorite și cantități mici din aceste substanțe chimice au fost întotdeauna transportate de abur. Toată lumea știa acest lucru și bucătarul a meritat frecarea; nici nu s-a plâns.
Nava, buna matronă „Olga” era bătrână, îmbătrânise cu demnitate, dar bineînțeles că era și o navă de lucru, nu se vedea nimic în mare măsură pentru a face munca mai ușoară și ajută, totul era doar muncă manuală; de aici și echipajul mare. Dacă toate porturile ar fi fost lucrate în port, degajarea mării ar putea dura 5 sau 6 ore și asta cu „toate mâinile pe punte”. Complet diferit față de astăzi, când liniile de ancorare sunt deja scurtate, succesorul pentru dana este deja în port cu remorcherele, iar pilotul sare deja încântat pe pod și amenință să părăsească nava din nou dacă nu pornește imediat în timp ce ultimele containere sunt încă încărcate. „Fără legături, fără legături”.
Una peste alta, viața și munca erau mai lente pe această navă decât în altă parte și viteza navei la maximum 10 noduri nu era de așa natură încât îți smulse pălăria de pe cap; Bordul alb al raliului nu a putut ascunde acest lucru. Atât de liniștit și confortabil; ar trebui să gândim. În principiu da, dar.
Olga se află groasă și sedată în micul port Fowey din Cornwall și este încărcată cu lut de porțelan.
Principiul va fi încălcat data viitoare! pa.
Vremea grea
Marea largă cu forța vântului 10 Beaufort
Ce era de făcut? Căpitanul, comandantul șefului și bărbatul s-au consultat și au decis: vechea prelată rămâne aprinsă, o a patra este așezată deasupra ei, una complet nouă, apoi lamelele de blocare deasupra ei și totul este lovit cu Netzbrooken. A fost o treabă grozavă, așa că „toate mâinile pe punte”. În primul rând, adunați totul și puneți-l în picioare, pachetul mare de prelată cu greu a trecut prin peretele de cablu și: o prelată nouă este deosebit de rigidă și dificilă. Colectați toate pârâuele de plasă existente și întindeți cablurile, firele și șuruburile de tensionare pentru fixare. Apoi, o întâlnire în Kabelgatt și ordine precise din partea șefului bărbatului, care ar trebui să facă ce și cum trebuia să meargă totul. Ar trebui să se facă rapid și fiecare mișcare trebuia să fie perfectă; și întotdeauna „o mână pentru navă și o mână pentru tine”. Unul a fost despărțit pentru a-l urmări pe șeful Mate, care privea marea de pe pod, și pentru a transmite avertismentele către marinari.
Un cavaler începe să se rostogolească peste corabie.
Unde va fi șoferul când apa se pierde?
Nu am putut găsi o altă imagine a poziției ancorei de rezervă, unde aproape mi-am găsit ultima odihnă, așa că în extremitatea stângă este legată de peretele frontal, arborele și șanțurile sunt ușor de văzut, în spatele căruia am fost prins. Societatea arătată (carnaval) este formată din actorii unui botez ecuator. În fața astronomului din stânga, Thetis, Neptun și pastor; în spatele chirurgului și a 2 polițiști. Ai plecat de acolo să-i aduci omagii căpitanului. Va exista un raport despre aceasta cu altă ocazie.
Să vedem cum se întâmplă, la revedere, apoi ne vedem data viitoare
Fidel Castro îmi strică permisul de plajă
Da, cum ar trebui să fie posibil ca un lider atât de puternic revoluționar să strică un mic marinar obișnuit de la plecarea la țărm după o lungă călătorie pe mare? Deci, să vedem cum a fost la începutul anului 1958/59.
După ce am părăsit Punta Delgada de pe insula Sao Miguel din Azore, care, după cum vă amintiți, a fost chemat ca port de urgență după o mare daună provocată de vreme, am navigat cu bătrânul „Olga” bun spre Havana, pe insula de zahăr din Cuba. Vremea s-a îmbunătățit considerabil cu cât am mers mai la sud. Vântul a devenit slab și apoi s-a întors spre nord-est, când am ajuns la regiunea vântului constant, a fost mult soare și temperaturile aerului și apei au crescut treptat de la 18 grade la 25 de grade plăcute și ploaia a fost rară; doar o val mare de nord-vest a fugit mult timp și a făcut ca nava să ruleze puternic în primele câteva zile. Era iarnă și în Atlanticul de Nord, ca de obicei în această perioadă a anului, o furtună l-a urmărit pe cealaltă și a trimis valurile puternice în timpul călătoriei lor spre sud. Cu încărcătura totală de cărbune, totuși, nava a fost destul de moale și mișcările de rulare au fost lente și tolerabile.
Stăteam adesea împreună cu cei mai buni prieteni ai mei la bord, Peter și Günter, care erau și cetățeni în vârstă, și ne făceam planuri pentru timpul nostru în Havana. La un moment dat, am vrut să facem curățenie și să facem ceea ce, potrivit credinței populare, oamenii de mare făceau întotdeauna când ieșeau la țărm: mâncau, beau și curvă. La urma urmei, noi, băieții, a trebuit să putem spune un cuvânt de vorbă la vechii războinici atunci când marile povești au fost spuse la ceas, când firele au fost filate, uneori au fost deschise puțin și chiar au mințit până când grinzile punții s-au îndoit și baronul Münchhausen îi înroșește rușinea Local ar fi plecat.
Au fost obstacole: în primul rând, banii. Salariul marinarului obișnuit era de 128 de mărci, iar unui tânăr îi plăteau 95 de mărci pe lună. Dolarul costa 4,20 mărci fiecare, iar în Cuba peso-ul era egal cu dolarul de atunci. În ciuda celei mai mari austerități și abstinențe, nu am reușit să strângem împreună mai mult de 40 de dolari pe om, ceea ce ar trebui să fie suficient pentru 2 nopți grozave în perioadele normale. Experiența a trebuit să arate dacă acest lucru a fost cazul și în vremuri de revoluție.
Al doilea obstacol au fost rănile mele accidentale. Vânătăile și abraziunile se vindecaseră bine, părul crescuse atât de mult, încât cicatricea abia se vedea, dar pieptul era încă foarte dureros. Costitele afurisite își luau vremea să se vindece și nu mai credeam promisiunile făcute de medic în Punta Delgada. Anumite mișcări, chiar dacă din plăcere, ar fi extrem de dureroase. Poate că al doilea ofițer, cu care m-am înțeles bine, ar putea ajuta cu un calmant mai eficient decât aspirina. Ar putea!
În dimineața zilei de 21 decembrie, la 11 zile după Punta Delgada, terenul a revenit la vedere; Farul roșu și alb Abaco Light de pe vârful sudic al insulei Abaco a fost primul care a apărut la tribordul din față. Terenul plat nu s-a ridicat deasupra orizontului decât după ceva timp. Canalul Providence din Nord-Est a fost atins, iar acum aveau 1 ½ zile până la Havana. Cu o zi înainte de Ajunul Crăciunului 1958, ancora s-a repezit la mare pe marginea drumului exterior al Havanei. „Olga” nu a fost singura navă de acolo. Navele de război pe cât putea vedea. Un portavion cu vasta escadrilă însoțitoare era deja acolo și câteva nave comerciale așteptau comenzile primite. Navele de război americane, cine altcineva, se răspândiseră aici.
„Oh, oh” au spus bătrânii, „wat dit woll ward” și și-au clătinat alarmant capul. Noi, cei mai tineri, nu văzusem niciodată un astfel de marș de putere militară concentrată și ne-au rupt binoclul din mâini pe pod până când căpitanul ne-a scos pe punte. Nu era un fan al agitației și al curiozității dezinhibate.
A venit o telegramă de la agent. Stewardul o citise, bineînțeles, așa cum o făcuse și înaintea căpitanului și s-au scurs vesti că nava ar trebui să fie chemată în dimineața următoare. Dana din Casablanca, partea lungă a portului. Acum vom afla în curând mai precis.
La răsărit, „ancorează-te” și „pilotează la bord”. Intrarea printr-o intrare îngustă în port, Castillo del Morro pe partea de port, Castillo de la Punta la tribord; ambele fortificații puternice din epoca colonială spaniolă (Castillo del Morro este acum o închisoare de tortură pentru adversarii lui Batista, conform zvonurilor). Apoi, o altă fortăreață imensă de la port, La Cabana, sediul ulterior al Che Guevara în calitate de „anchetator șef” pentru crimele regimului Batista. Dana noastră se afla la doar câteva lungimi de cablu de această cetate. Pe cealaltă parte a golfului portului se afla marele și magnificul oraș Havana. Aveam totul în vedere.
După ce grupul de îmbarcare obligatoriu (vamă, poliție, medic de port, imigrație și agent) a degajat nava și a revenit la țărm cu darurile obișnuite, operatorul de radio a venit la pupa, a adus poșta și cardurile de țărm pentru echipaj și a plătit avansul, dolari în facturi mici la cerere. De asemenea, ne-a informat că în seara aceea va avea loc o petrecere de Crăciun pentru toată lumea pe puntea bărcii. El a mai spus că unii dintre soldații americani s-au zvonit că vor pleca la țărm, aproximativ 800 de oameni. Cineva nu era deloc bine dispus de noi săraci marinari obișnuiți. În ciuda acestei vești proaste, am vrut totuși să știm. Eu și prietenii mei am decis să luăm micul feribot către Havana după petrecerea de Crăciun și să ne căutăm plăcerea.
| Portul Havanei, de atunci nu s-a mai schimbat nimic. |
Dar totul ar trebui să ajungă la un sfârșit conciliant pentru noi. La 29 decembrie 1958, armata rebelă a fost victorioasă la Santa Clara, la 1 ianuarie 1959, dictatorul Batista a fugit în Republica Dominicană cu trezoreria către prietenul său dictator Trujillo, la 3 ianuarie, Che Guevara a intrat triumfător în Havana și de fapt au existat doar împușcături vesele. și în cele din urmă pe 8 ianuarie a urmat Fidel. Am auzit totul, pentru că în aceste zile incitante nu era multă muncă în port, dar era cu atât mai celebrată. Americanii nu mai aveau voie să iasă la uscat și mulțumesc lui Dumnezeu că nici ei nu s-au amestecat; prețurile au scăzut la nivelul pre-revoluționar și noi, marinii săraci ușori, am avut marea plăcere pe care am sperat-o, chiar dacă coastele noastre încă ne doare.
Până data viitoare, „Crăciun fericit” și „La mulți ani, domnișoară Sophie”, așa cum ar spune Butler James.
Fochist
Fort Lauderdale, Florida, la sfârșitul lunii ianuarie 1959
Pilotul a venit la bord în zori. Cei doi tăietori ai Gărzii de Coastă, care ne înconjuraseră ca niște câini de pază dornici de la sosirea noastră în noapte și ne iluminaseră permanent cu spoturi puternice, și-au luat pozițiile, unul pe port și unul pe tribord. Ancora a fost ridicată, iar „Olga” a fugit încet pe lângă geamandura de apropiere în fairway. Zona era doar scurtă, astfel încât echipajul punții era clar în stația de manevră. În momentul de față nu mai era nimic de făcut, liniile de ancorare erau așezate, liniștile de daltă s-au ridicat, cabestanul era sub aburi, aripile și cearșafurile de șobolan erau la îndemână.
De altfel, concediul meu de la țărm în Florida, în 1959, a provocat primele crăpături inestetice ale imaginii mele strălucite despre America, care a fost alimentată de actul unic istoric de eliberare a Europei; În terenurile bine îngrijite ale orașului, am găsit bănci de parc etichetate „Doar albii” (numai pentru albi), am văzut autobuze în care erau marcate locurile pentru albi și negri și restaurante „Doar pentru albi” - toate acestea aminteau foarte mult de „evrei indezirabil." Nu cu mult timp în urmă în țara mea natală.
Latura lungă „Olga” în B.A. Dock Sud, Stoker Fiete stă pe trapa 5, exact acolo unde am stat în ceasul de noapte și am avut o conversație semnificativă despre un concediu ieftin la țărm cu el. Aici așteaptă cu nerăbdare somnul proaspăt prins la cină.
La revedere până la următoarea poveste. Să vedem ce au făcut marinarii sau Jan Maaten sau lordii de mare (sau constructorii de punte ca ei aveau obiceiuri cumplite și cum arăta lumea de pe navă.