Presiune incorectă a aerului Autoteile Fischer - specialistul dvs. în piese auto și multe altele în Iserlohn
Aproximativ fiecare al doilea vehicul din Europa circulă cu o presiune greșită a anvelopelor. Presiunea prea mică nu numai că mărește consumul de combustibil și uzura anvelopelor, dar poate provoca și deteriorarea anvelopelor. Un studiu actual al ADAC arată acum, de asemenea, influența presiunii insuficiente a aerului asupra stabilității conducerii și, astfel, asupra siguranței conducerii. În plus, sistemele de asistență a șoferului, cum ar fi ABS și ESP, pot funcționa defectuos din cauza presiunii insuficiente a anvelopelor pe roțile individuale.
Vă rugăm să rețineți și:
Mai puțină siguranță la volan și mai mult consum:
Presiunea prea mică a aerului este costisitoare și periculoasă. Acest lucru este demonstrat de testele de conducere comparative de către ADAC cu o presiune corectă și insuficientă a anvelopelor. Testerii au descoperit că o presiune prea mică a aerului de doar 0,5 bari are ca rezultat o caracteristică de conducere afectată vizibil. În special, stabilitatea direcțională în curbe poate scădea cu între 50 și 80 la sută. Chiar mai periculos pentru ocupanți și pentru alți utilizatori ai drumului: distanța de frânare - chiar și cu ABS - este considerabil mai lungă pe un drum umed de la o presiune redusă de 1 bar. Acest lucru se observă și la schimbarea benzii. Aderența anvelopelor este redusă cu până la 15%. Rău pentru mediu și portofelul dvs.: În plus, dacă există prea puțin aer, rezistența crescută la rulare duce la un consum suplimentar de până la 0,3 l la 100 km. Așadar, există multe motive întemeiate pentru a verifica în mod regulat pneurile mașinii pentru o presiune corectă și pentru a le corecta, dacă este necesar. Prin urmare, ADAC solicită producătorilor să ofere standard mașini noi cu sisteme de monitorizare a presiunii în anvelope.
Aderență mai mică la virare:
La viraje pe un drum umed, roata din față deosebit de stresată din exteriorul curbei poate transmite doar aproximativ 80% din forțele unei anvelope umflate corect la o presiune redusă de 0,5 bar. Dacă presiunea anvelopei este cu 1,0 bar sub valoarea prescrisă, forțele transferabile sunt reduse la sub 70%. În practică, acest lucru înseamnă că vehiculul se îndepărtează din curbă extrem de sub virare și raza curbei nu poate fi menținută. Dacă toate cele patru anvelope au o presiune de umflare de aproximativ 1 bar prea mică, forțele laterale care pot fi transmise anvelopei sunt reduse cu aproape jumătate (55%). În funcție de manevra de conducere, controlul vehiculului se poate pierde cu ușurință în această situație. Când vehiculul este complet încărcat, această tendință crește în mod natural.
Distanță de frânare mai mare:
Dacă presiunea anvelopei pe o singură roată față este prea mică, distanța de frânare ABS este semnificativ mai mare pe un drum umed decât pe un drum uscat. La presiuni reduse de aproximativ 1,0 bar, distanța de frânare pe un drum umed este mărită cu aproximativ 10% comparativ cu o anvelopă umflată corect. Cu o frânare completă de la 100 km/h la oprire, toate celelalte condiții fiind aceleași, acest lucru înseamnă că vehiculul cu o presiune insuficientă de umflare a anvelopelor este încă în jur de 27 km/h în punctul în care vehiculul este deja parcat cu anvelope umflate corect. Acest lucru mărește distanța de frânare de la 52 de metri la 56,5 metri. De asemenea, este important ca ABS-ul să nu funcționeze optim datorită diferitelor proprietăți ale anvelopelor.
Manevre evazive periculoase:
Presiunea insuficientă a anvelopelor pe anvelopele individuale înrăutățește dramatic dinamica de conducere în timpul manevrelor de schimbare a benzii. Aceasta înseamnă că vehiculul va derula mult mai devreme, deoarece nu este stabil. ESP poate ajuta într-o măsură limitată numai în aceste situații. Rezistența la rulare a anvelopelor cu presiune redusă crește semnificativ la presiuni reduse de până la 1,5 bar. În practică, acest lucru înseamnă un consum suplimentar de până la 0,3 l/100 km.