Prezentarea motorului Tesla Model 3
Cu Modelul 3, Tesla a optat mai degrabă pentru un motor electric cu magnet permanent decât un motor cu inducție, favorizat de producător în modelele sale anterioare. Astfel, Tesla arată că nu există adevăr absolut în ceea ce privește tipul de motor. Adevărat, producătorul californian a introdus noi tehnologii, capabile să-i ofere un avantaj clar față de concurență, fie în ceea ce privește performanța, fie autonomia.
Două motoare disponibile
Tesla Model 3 este disponibil în 2 versiuni:
- propulsie (un motor în spate) - Versiune standard
- tracțiune integrală (un motor în față și un motor în spate) - Versiunea Long Range și versiunea Performance
În spate: motor cu magnet permanent
Indiferent de modelul pe care îl alegeți, Modelul 3 este echipat cu un motor cu magnet permanent în spate. Acest motor este o adevărată schimbare pentru producătorul american care până acum folosea motoare cu inducție pentru mașinile sale (prima generație Roadster, Model S, Model X).
Alegerea unui motor cu magnet permanent a fost dictată de imperativele autonomiei și dimensiunii. De fapt, un motor cu magnet permanent are în general performanță mai bună decât un motor cu inducție și, mai presus de toate, este mai compact, ceea ce reprezintă un avantaj incontestabil pentru Modelul 3.
Cu toate acestea, magneții permanenți din motorul Tesla au câteva particularități. În primul rând, sunt implantat în interiorul rotorului, ceea ce le permite să genereze un cuplu mare de reticență. Acest principiu de funcționare face posibilă generarea unui cuplu suplimentar, păstrând în același timp o dimensiune minimă și limitând încălzirea rotorului.
Acest principiu nu este nou în sine, deoarece motorul electric al Toyota Prius și cel al BMW i3 și i8, de exemplu, utilizează o tehnică similară, cu o dispunere sensibil diferită a magneților permanenți, în special pentru BMW i3 (și i8).
Un motor de reticență pură nu are în mod normal magneți permanenți. Structura specifică (alternarea spațiilor solide și goale pentru a orienta câmpul magnetic) a rotorului face posibilă generarea cuplului.
Alinierea necorespunzătoare a perechilor polilor statorici cu perechile polilor rotorului va crea un cuplu de reticență și va face ca rotorul să se miște. Când polii rotorului sunt aliniați cu polii energizați ai statorului, reticența este zero și nu mai există mișcare. Prin urmare, este necesar să se alimenteze următoarea fază pentru a genera cuplu și a perpetua mișcarea.
Acest tip de motor este dificil de controlat, deoarece modul său de funcționare induce oscilații de cuplu (care ar putea fi resimțit într-un mod foarte negativ de către ocupanții vehiculului), dar și zgomot. Adăugarea de magneți permanenți reduce semnificativ aceste două fenomene.
Dezvoltarea motoarelor cu reluctanță variabilă rămâne totuși o provocare și, în acest scop, electronica de înaltă performanță și software-ul de gestionare a motorului sunt esențiale pentru a cunoaște cu exactitate poziția rotorului și pentru a controla oscilațiile cuplului.
Pe de altă parte, Tesla folosește o nouă tehnică pentru magneții permanenți: fiecare dintre ei este segmentat în 4 părți și fiecare parte este izolată una de cealaltă folosind un strat subțire de clei. Această tehnică reduce semnificativ pierderile de curenți turbionari.