Prima ieșire Ce poate face noul Audi A6 Avant mai bine
Noua generație a A6 Avant nu a uitat nimic în rândul talentelor de încărcare. Dar îl împachetează într-o carcasă mult mai elegantă.
Se pare că volumul portbagajului s-a dezvoltat într-o variabilă regulată de măsurare regulată a mesei, cum ar fi puterea sau cuplul motoarelor. Cine are cât de mult, poate încărca mai mult, oferă cel mai mare volum - toate datele care ar putea suna grozav pe hârtie, dar care sunt puțin relevante în practică. Și noul A6 Avant este un bun exemplu în acest sens.
Pentru o suprataxă de 3670 de euro în comparație cu sedanul A6, veți obține nu numai un spate surprinzător de frumos datorită lunetei spate plate, ci și 565 până la un volum maxim de portbagaj de 1680 litri. Jucătorii de cvartet auto se vor plânge, desigur, că este exact la fel de mult pe litru pe cât a avut de oferit predecesorul său. Totuși, trucul a fost menținerea capacității, în ciuda bumului mai frumos. Acest lucru a fost realizat datorită înălțimii cu trei centimetri în plus și a ampatamentului puternic.
Prezentare model: Audi A6 Avant
Un spate mai plat pentru un aspect elegant, dar încă un spațiu mare de încărcare neschimbat datorită lungimii exterioare mai mari. Acestea sunt datele cheie pentru noul Audi A6 Avant. Are 4,94 metri lungime, 1,89 metri lățime și 1,47 metri înălțime, despre interior se spune că a crescut cel mai mult din punct de vedere al spațiului în noua generație. Portbagajul oferă 565 de litri, iar spătarele rabatate crește la 1680 de litri.
Hayonul și capacul compartimentului de încărcare se deschid electric ca standard; Opțional există un senzor de comandă pentru hayon. Dar nu toate trucurile pe care le are portbagajul pe cutie: portbagajul este echipat standard cu sistemul feroviar dovedit pentru securizarea încărcăturii. În mod standard, scaunele din spate pot fi rabatate în proporție de 40:20:40. Cuplajul opțional pentru remorcă poate fi deblocat electric.
Un sistem hibrid ușor este integrat în toate trenurile de acționare ca standard. Inima acestui lucru este generatorul de pornire cu curea, care folosește sistemul de 48 de volți (pe V6) pentru a recupera până la 12 kW de putere atunci când mașina decelerează și alimentează electricitatea într-o baterie litiu-ion separată. Cu motorul dezactivat, Avant poate naviga și între 55 și 160 km/h, iar gama start-stop începe cu 22 km/h.
Se poate presupune că gama sub capotă este aceeași cu cea a sedanului, și anume o benzină și trei motorine. 3.0 TFSI este un V6 turbo cu 340 CP, la fel ca și 3.0 TDI cu 286 CP. Varianta mai slabă este limitată la 231 CP. Nivelul de bază este dieselul cu patru cilindri, cu 204 CP. Motoarele își aduc puterea la drum cu o transmisie cu dublu ambreiaj cu șapte trepte sau cu un convertor automat cu opt trepte și cu tracțiune integrală.
Direcția progresivă este livrată standard, iar patru roți sunt disponibile opțional cu direcția integrală. Sunt disponibile patru variante de suspensie: suspensia standard din oțel, suspensia sport, una cu control al amortizorului și suspensia pneumatică.
Interiorul este păstrat audiotipic într-un aspect răcoros. Noul sistem de operare vine de la A8 și permite plasarea funcțiilor centrale ale vehiculului în poziția dorită de pe ecran folosind „drag and drop” și orice funcții care pot fi atribuite butoanelor favorite. În ciuda funcționării tactile, utilizatorul aude și simte un clic ca confirmare, ca și cum ar fi apăsat un buton vechi bun.
Șoferul gestionează infotainment-ul pe ecranul superior, care are o diagonală de 10,1 inch cu echipamentul de sus. Afișajul inferior de 8,6 inci de pe consola tunelului central este utilizat pentru aer condiționat, precum și pentru funcții de confort și introducere de text. Există, de asemenea, un afișaj head-up care proiectează informații importante pe parbriz. „Cabina virtuală” este, de asemenea, la bord, ecranul său măsoară 12,3 inci.
În funcție de nevoile dvs., interiorul întruchipează personaje foarte diferite. În plus față de bază, există patru linii de echipamente pentru a alege, fiecare cu conceptul său de culoare, inclusiv „Sport”, „Design”, „Design Selection” și „S Line Sport Package”. Alte opțiuni sunt „pachetul pentru calitatea aerului” cu două parfumuri diferite și un ionizator, acoperișul panoramic din sticlă și ștergătoarele adaptabile cu parbriz cu duze de spălare integrate în lamele ștergătorului de pe geamurile din față și din spate.
Și, bineînțeles, camionul de lux nu strică sistemele de asistență, despre care am dori să descriem doar câteva în acest moment: cum ar fi asistentul standard pentru frânarea de urgență și asistentul care lucrează în trafic stop-and-go până la oprire și la viteze de conducere Suportă până la 250 km/h la accelerare și frânare, precum și la păstrarea benzii și a distanței.
Cinci funcții susțin șoferul în traficul orașului: sunt detectate situații critice la intersecții și la ieșirea dintr-un loc de parcare în spatele vehiculului și sunt detectate riscurile de coliziune în jurul câmpului vizual de 360 de grade al mașinii. Șoferul este, de asemenea, privit peste umăr atunci când iese și schimbă banda.
Compartimentul pentru bagaje al luptătorului mare are o lățime de peste un metru și, dacă rabateți scaunele din spate, puteți chiar transporta obiecte care au aproape doi metri lungime. Cu alte cuvinte, Avant-ul a devenit mult mai utilizabil în practică, poate chiar să dețină paleți europeni - iar deschiderea și închiderea automată a hayonului este chiar standard la bord. Pe deasupra, mai erau ceva mai mult genunchi și spațiu pentru capul din spate.
Din punct de vedere tehnic, Avant se bazează pe realizările modelului A8, datorită celor două ecrane tactile situate unul deasupra celuilalt, strălucind cu o ergonomie impecabilă și o calitate a procesării aproape de perfecțiune. În ciuda ferestrelor plate, imaginea de ansamblu este perfectă și, dacă doriți să fiți în siguranță, puteți comanda și o cameră de 360 de grade. Șoferii de remorci, pe de altă parte, beneficiază de un asistent de parcare pentru funcționarea remorcii.
Prețuri. De la 58.040 euro.
Motoare. Motorina: 40 TDI: turbo cu patru cilindri, 1968 cmc, 204 CP, 4,5 l, 119 g; 45 TDI, V6 turbo, 2967 cc, 231 CP, 5,7 l, 147 g; 50 TDI: V6 turbo, 2967 cc, 286 CP, 5,7 l, 147 g.
Dimensiuni. 4939/1886/1494 mm L/W/H, 565-1680 l spațiu de încărcare.
Și pentru că jucăm deja cifre: chiar și puterea pură nu spune nimic despre cât de bine poate fi condusă o mașină. Desigur, dieselurile V6 sunt tovarăși grozavi, călcând înclinații cu cuplul de peste 600 Newton metri și prezentând aplomb uimitor chiar și la viteze mai mari. Impresionant, fără îndoială, dar noul motor diesel entry-level s-a dovedit a fi un sfat privilegiat.
40 TDI cu doi litri de cilindree, patru cilindri și 204 CP este un tip plin de viață, atârnă spontan de gaz și este chiar mai bine izolat decât colegii săi mai mari. În plus, renunțarea la tracțiunea integrală și utilizarea unei transmisii cu dublu ambreiaj cu șapte trepte în comparație cu automata cu opt trepte asigură o pierdere în greutate de 160 de kilograme, lucru pe care, desigur, îl observi în fiecare curbă. Pentru contribuabilii austrieci, performanța oferită este, desigur, destul de mare, dar cei care doresc să conducă un A6 mai slab trebuie să aibă răbdare până în 2019 - apoi va urma o versiune cu aproximativ 150 CP.
Și benzină? Importatorul nici măcar nu oferă versiunile V6 de la noi. Cu toate acestea, în octombrie va urma modelul 40 TFSI cu 244 CP, care se obține din patru cilindri de doi litri cu turbocompresor, cu care deja suntem familiarizați de la Golf GTI. Dar, desigur, cu o cotă anterioară de diesel de peste 90%, acest A6 Avant va fi probabil o priveliște rară. Dar cel puțin el taie o cifră fină la masa obișnuiților.