Primul și al doilea regim
Forumul de referință pentru piloți și aspiranți piloți ai companiilor aeriene. Școli, antrenamente, concursuri, selecții de companii
Primul și al doilea regim.
Moderator: Frate mai mare
Primul și al doilea regim.
Mesaj de Eero »07 iunie 2012, 19:41
Bună seara tuturor, îmi revizuiesc teoria brevetului de bază pentru a o promova în scurt timp și aici întâlnesc cele două regimuri de zbor. Am crezut că am înțeles la început, dar văd că corectura a îndepărtat unele îndoieli.
Ar exista un suflet bun care să mi-l explice simplu ?
Mesaj de zephirin »07 iunie 2012, 19:53
Un articol foarte bine făcut de excelentul domn Barry. Cred că îți va răspunde la întrebare
Mesaj de întunecat »07 iunie 2012, 19:55
Primul regim: aveți o anumită viteză, pentru a merge mai repede, luați mai puțină incidență, tragerea crește și viteza se stabilizează la o viteză mai mare. O situație stabilă. Totul e bine.
Treapta a doua: viteza este mică, pentru a merge mai încet, trebuie să crești incidența. Dintr-o dată tragerea crește din nou, iar viteza scade din nou. situație instabilă care degenerează în abandon.
Motivul pentru toate acestea este forma curbei Drag/Speed care face o scufundare. În stânga, al doilea regim, în dreapta, primul. În mijloc, viteza minimă de tragere (aproximativ viteza maximă de finețe).
Mesaj de Alexlehay »07 iunie 2012, 19:56
Mesaj de Eero »07 iunie 2012, 20:04
Mulțumesc, voi urmări totul !
@darkced: "ai o anumită viteză, să mergi mai repede, iei mai puțină incidență, tragerea crește"
Ai vrut să spui că dragul scade, corect ?
Mesaj de întunecat »07 iunie 2012, 20:09
Eero a scris: Mulțumesc, voi urmări totul !
@darkced: "ai o anumită viteză, să mergi mai repede, iei mai puțină incidență, tragerea crește"
Ai vrut să spui că dragul scade, corect ?
nu, a fost o comandă rapidă
În plus, de înțeles:
- ai o anumită viteză
- pentru a merge mai repede, crești puterea
- pentru a nu urca (rezonăm doar la nivel neaccelerat) reduceți incidența
- viteza crește și tragerea crește
Un alt caz: luați o rafală din față, viteza proprie crește, trageți crește și mecanic avionul încetinește. Înapoi la primul loc, zborul este stabil.
în acest regim tragerea crește odată cu viteza, la al doilea regim scade odată cu viteza (predominanța tragerii induse care este invers proporțională cu pătratul vitezei), de unde problema instabilității.
Mesaj de Eero »07 iunie 2012, 20:11
Mesaj de Iubesc avioanele »07 iunie 2012, 21:38
Mesaj de Raoul Volfoni »09 iunie 2012, ora 11:10
Mesaj de Iubesc avioanele »09 iunie 2012, 16:14
Mesaj de întunecat »11 iunie 2012, ora 15:34
Mesaj de întunecat »11 iunie 2012, ora 15:38
Este adevărat, dar este totuși păcat (să fii politicos ...) să cauți termeni complicați și prost înțelați pentru a descrie o eroare foarte simplă: rotația prea brutală și/sau cu o viteză insuficientă. Trebuie să credem că BEA îi place să facă rapoarte de înaltă sunet, cu o mulțime de termeni pe care piloții privați nu îi cunosc (aceasta nu este o judecată de valoare, este greu în programul PPL).
Din punct de vedere al FH, „accident legat de un decolare în treapta a doua”, este puțin mai grăitor decât „pilotul a fost ucis pentru că a tras prea tare/prea devreme”.