Principiul de economisire a construcției ușoare Reducerea greutății prin carbon și magneziu - DER SPIEGEL
Construcție ușoară: mașini pe dietă
Principiul de economisire a construcției ușoare Reducerea greutății prin carbon și magneziu
Oricine a urcat vreodată pe un munte cu un rucsac poate empatiza cu ce urmăresc dezvoltatorii de mașini: cu cât încărcătura este mai ușoară, cu atât este necesară o forță mai mică. Și cu cât efortul este mai mic, cu atât necesarul de energie este mai mic. Deoarece rezervele de benzină devin din ce în ce mai rare și producătorii de autoturisme trebuie să reducă emisiile de CO2, viitoarele vehicule ar trebui să devină mai ușoare. Dacă o mașină pierde 100 de kilograme, consumul scade cu aproximativ 0,3 până la 0,5 litri la 100 de kilometri.
Când vine vorba de post, producătorii pot începe în principal cu corpul. Oțelurile ușoare și aluminiul ar trebui să reducă greutatea. Heinz Hollerweger, șeful Dezvoltării generale a vehiculelor la Audi, cântă cântecul de laudă pentru caroseria din aluminiu, pe care producătorul din Ingolstadt a introdus-o pentru prima dată în serie în 1994 cu modelul A8 și care are acum peste 500.000 cu actualele A8, R8 și TT, care sunt, de asemenea, în mare parte din aluminiu. -de ori construite. Jaguar a urmat rapid exemplul cu sedanul XJ, iar alți producători folosesc tot mai mult panouri de caroserie din metal ușor. În general, totuși, mașinile din aluminiu rămân relativ exclusive, deoarece sunt modele de nișă scumpe.
Acest lucru este valabil mai ales pentru carbonul material. Fibrele de carbon îmbibate în rășină și coapte la căldură ridicată sunt printre cele mai ușoare, dar și cele mai scumpe materiale din industria auto. Deoarece producția este, de asemenea, extrem de complexă, materialul nu este încă potrivit pentru producția în serie. De aceea, carbonul se găsește aproape numai în mașinile super sport cu cantități homoeopate. Cu toate acestea, există semne ale transferului de tehnologie către alte componente: BMW, de exemplu, folosește materialul la o scară considerabilă pentru acoperișul standard din carbon al modelului M3.
Exemplele demonstrează că construcția ușoară este în prezent încă un lux. "În viitor, va fi important să implementăm tehnologiile de construcție ușoare disponibile în proiecte la scară largă la prețuri accesibile. Aceasta este singura modalitate de a aduce contribuții semnificative la reducerea durabilă a CO2", spune directorul de cercetare VW Jürgen Leohold. În acest scop, compania din Wolfsburg a început proiectul Super Light Car, în care un amestec de aluminiu, oțel, magneziu și plastic reduce greutatea unei caroserii de nivel mediu cu 35% până la 180 de kilograme.
De asemenea, este foarte simplu: mașinile mai mici cântăresc mai puțin
Astfel de mașini patchwork sunt complicate de fabricat. Mazda, pe de altă parte, s-a redus cu mijloace foarte simple: schimbarea de generație a mașinii mici Mazda 2 a economisit 100 de kilograme, în principal pentru că mașina era ceva mai mică. Ar trebui să continue așa. "Peste doi ani vom aduce un alt model care ne va economisi încă 100 de kilograme", spune directorul de cercetare Seita Kanai, promițând cu cinci procente mai puțin consum de combustibil.
Zonele cu probleme din corp nu sunt doar tabla, ci mai ales ferestrele. Între timp, însă, o soluție mai ușoară apare și aici. „Policarbonatul în loc de sticlă ar putea reduce greutatea la jumătate”, spune Petra Gulz, purtătorul de cuvânt al furnizorului Webasto. În prezent, compania produce în principal acoperișuri panoramice din plastic, dar intenționează deja să o utilizeze la o scară mai mare. "Geamurile laterale fixe, geamurile din spate sau piesele de placare cu aspect de sticlă sunt, de asemenea, de conceput."
Greutatea nu poate fi economisită doar prin materiale noi
Cu toate acestea, dacă vreți să țineți post, trebuie să vă gândiți mai departe decât la scara materialelor - și apoi să veniți cu noi concepte de protecție, precum cele introduse de Mercedes în vehiculul experimental de siguranță ESF 2009. Pentru a economisi spațiu și greutate, sunt utilizate pentru prima dată structuri gonflabile gonflabile: Similar unui airbag, metalele sunt, de asemenea, desfășurate cu puțin timp înainte de accident, cu ajutorul generatoarelor de gaz, formând astfel zone de stricare mai stabile, fără a crește greutatea.
Când lucrează cu cântarul, dezvoltatorii se luptă nu numai cu costurile și principiile de construcție, ci și cu noile legi privind purificarea gazelor de eșapament, cerințe mai stricte în caz de accident și, nu în ultimul rând, cerințele clienților. „Nu există nicio întoarcere în ceea ce privește standardele de siguranță și cerințele de confort”, spune expertul Mercedes Peter Lehmann, explicând de ce, de exemplu, există o creștere în greutate de aproximativ 400 de kilograme între Mercedes 190, cunoscut sub numele de Baby Benz, și actuala Clasă C.
Oricât de absurd s-ar părea, motoarele curate ale viitorului sunt cele care distrug bilanțul. Bateriile și motoarele electrice din mașinile hibride sunt grele. Astfel, unele dintre promisiunile făcute de ingineri că mașinile viitoare vor fi întotdeauna mai ușoare decât predecesorul lor, pur și simplu nu pot fi îndeplinite. De asemenea, deoarece emisiile de CO2 ale vehiculului au fost reduse.