Prinderea anvelopei (grip); Bilster Berg Racing

Aderență pentru anvelope (aderență)

conţinut

• General
• Suprafața de susținere
• Combinarea forțelor laterale și longitudinale
• Schimbarea greutății și aderența
• Maximizați tracțiunea
• Creșteți aderența
• Aderență și suprafețe
• Schimbarea greutății
• De ce se schimbă greutatea?
• Accelerare - deplasarea greutății înapoi
• Decelerare - deplasarea greutății dvs. înainte
• A conduce

General

Aderența anvelopelor este minunată! Vă împiedică să ieșiți din șosea, vă permite să accelerați, să faceți rânduri și, de asemenea, aveți nevoie de ea pentru a frâna. Cu toate acestea, această forță de fixare are o limită și aceasta este limita pentru vehiculul dvs. Pentru a vă deplasa vehiculul în această zonă limită, aveți nevoie de o înțelegere de bază a acestuia. În primul rând, să ne gândim la zona de contact a anvelopei. Aceasta este zona care este de fapt în contact cu solul în orice moment în timp ce conduceți.

Suprafață de susținere

Suprafața de susținere

Această zonă mică poate, desigur, să transfere doar o cantitate limitată de forță. Pentru a explica mai bine relațiile, împărțim aceste forțe între forța de frânare și accelerație (longitudinală) și forța de virare (laterală). Prinderea longitudinală este consumată la frânare și accelerare, iar prinderea laterală este consumată la direcție și virare.

Reprezentarea zonei de contact cu a.) Longitudinalul și b.) Forța laterală.

Și acum cel mai important lucru: când ați epuizat toată aderența într-o direcție de transmisie, nu mai puteți acumula vreo forță în cealaltă direcție (de ex. Direcție).

Combinarea forțelor laterale și longitudinale

La începutul carierei tale de pilot rapid, are sens să folosești separat forțele care necesită cea mai mare aderență. De exemplu, dacă doriți să accelerați puternic sau să frânați puternic pe o întindere dreaptă, încercați să mențineți direcția la minimum. Dacă doriți să utilizați acest lucru pentru o curbă, frânați foarte tare în timp ce continuați drept. Apoi eliberați complet frâna înainte de a vă transforma în curbă (a se vedea graficul). Dacă faceți acest lucru, veți avea cele mai puține probleme cu aderența anvelopelor și vă va oferi o rezervă de tampon în cazul în care ceva nu merge bine.

Frânare și direcție separate pentru a reduce cerința de aderență

Șoferii profesioniști vor încerca să combine forțele în ambele direcții în același timp, pentru a obține ultima uncie din ceea ce este posibil. Dacă folosiți forțele de accelerație și forțele de virare în același timp, se numește „frânare pe traseu” și solicită foarte mult de la anvelope și bineînțeles de la dvs. Următorul grafic arată cum aceste forțe se adună și reprezintă cerința totală pentru anvelopele dumneavoastră. În acest exemplu, șoferul a apreciat greșit limitele și alunecă necontrolat (eroare de conducere comună).

Combinație de frânare și direcție („frânare pe traseu”)

Șoferii buni știu să-și mențină forțele echilibrate, mai ales atunci când virează, accelerează și frânează brusc. Dacă conduceți la marginea a ceea ce este posibil, adică la limită, este necesar să conduceți cât mai ușor posibil. În caz contrar, vi se poate întâmpla rapid ca o schimbare de treaptă puternică să utilizeze ultimele rezerve de aderență și să vă îndreptați către peretele anvelopei.

Schimbarea greutății și aderența

La fel cum viața normală nu este întotdeauna atât de ușoară pe cât arată, la fel este și mânerul. S-ar putea să vă surprindă și trebuie să aflați că forțele maxime posibile nu au o valoare fixă, dar depind de mulți factori. Unul dintre acești factori este cantitatea de greutate pe anvelopă la un moment dat. De îndată ce reduceți greutatea pe zona de contact a anvelopei, veți putea, de asemenea, să transferați mai puțină forță în același timp și, desigur, invers. Dacă accelerați puternic, veți avea mai puțină aderență pe roțile din față și, prin urmare, mai mult la frânare. Acest lucru se datorează schimbării greutății cauzată de forțele de accelerație, centrifugă și frânare. Următoarea fotografie arată o schimbare decentă de greutate în lateral. Este clar vizibil faptul că roata interioară din spate este în aer și, prin urmare, nu contribuie cu nimic la aderență. Va exista un articol separat despre aceste schimbări de greutate și despre modul în care este afectată tracțiunea șoferului.

Tracțiune față cu motor frontal și viraje dure

Maximizați tracțiunea

Cel mai bun mod de a maximiza aderența mașinii dvs. este să folosiți un stil de conducere ușor. Tipul schimbării vitezelor și utilizarea gazului, a frânelor și a direcției pot afecta cantitatea de tracțiune disponibilă. Cei mai buni piloți de curse sunt, de obicei, și cei care conduc cel mai fluent. Această regulă se aplică în mod egal tuturor disciplinelor de conducere, indiferent dacă conduceți pe circuit, off-road sau pe un traseu de slalom.

Creșteți aderența

Aderența poate fi mărită în mai multe moduri. Toate sunt relativ ușor de făcut. Puteți schimba aerodinamica pentru a crea forțe la viteză mare. Spoilerele creează forță de forță și așchii împiedică forțele de ridicare în avantajul dvs. Fiți avertizat însă despre spoilerele și accesoriile ieftine. Acestea sunt în mare parte construite doar pentru optică și pot chiar agrava aerodinamica. Dacă sunteți în căutarea acestor accesorii, asigurați-vă că acestea sunt fixate în siguranță la vehiculul dvs. Uneori este necesar să se consolideze structura (tablă sau similar). Mai mult, o creștere a aderenței poate fi realizată prin selectarea cu atenție a cauciucurilor potrivite. Anvelopele mai moi oferă, de obicei, o aderență mai bună pe piste de curse, dar acest tip de anvelopă are, de asemenea, cea mai mare abraziune și trebuie înlocuit mai devreme. Este ca întotdeauna în viață - trebuie să găsești compromisul corect.

Aderență și suprafețe

Ultimul punct de reținut este că anvelopele dvs. asigură doar jumătate din tracțiune. Cealaltă jumătate provine din subteranul respectiv. O suprafață de drum uscată vă oferă în mod natural o aderență mult mai mare decât una umedă. Aderența variază foarte mult, în funcție de natura solului. Asigurați-vă întotdeauna că stilul dvs. de conducere se potrivește cu suprafața și vremea, adaptați stilul de conducere în consecință atunci când condițiile se schimbă. Înțelegeți și solicitați sfaturi de la șoferi experimentați înainte de a vă aventura pe teren necunoscut pentru prima dată. Trebuie să vă obișnuiți cu condițiile și cursul curbei, precum și cu crestele și văile, și apoi puteți aborda cu atenție viteze mai mari.

Schimbarea greutății

Există trei moduri de a schimba greutatea vehiculului dvs. prin:

• Accelerare (accelerare)
• Decelerare (frânare)
• Schimbarea direcției (direcție)

De ce se schimbă greutatea?

Schimbările de greutate apar întotdeauna ca urmare a unei schimbări de mișcare în jurul centrului de greutate. Acestea sunt influențate de setarea șasiului. La accelerare, frânare sau direcție, șasiul este încărcat în direcția opusă și apasă arcurile șasiului împreună pe o parte și separate pe partea opusă.

Forțe în jurul centrului de greutate al șasiului

Accelerare - deplasarea greutății înapoi

Ori de câte ori călcați pe gaz și accelerați, greutatea este deplasată înapoi. Aceasta comprimă ușor barele de suspensie din spate și mărește aderența pe roțile din spate.

Transfer de greutate înapoi prin accelerație

Avantajele schimbării greutății înapoi

1. Tragerea de pe o mașină cu tracțiune spate

Dacă aveți nevoie de un început bun, transferul de greutate înapoi este ceea ce aveți nevoie. Acest lucru poate fi găsit la vehiculele cu tracțiune spate. Cu cât accelerația este mai mare, cu atât este mai mare presiunea de contact pe roțile antrenate. Din păcate, pe o mașină cu tracțiune față se pare că roțile au o aderență mai mică pe măsură ce accelerația crește și, prin urmare, vor începe să se rotească. Deci, trebuie să accelerați mai ușor, astfel încât să se poată transmite mai multă putere (similar cu frânarea de prag). O roată rotitoare poate transmite semnificativ mai puțină putere.

2. Evitați suprasolicitarea într-o mașină cu tracțiune față

Supraveghere este cauzată de o lipsă de tracțiune pe puntea spate. Dar dacă accelerați într-o mașină cu tracțiune față, deplasarea greutății înapoi va crește aderența acolo și poate salva situația. Dar: Oversteerul într-o mașină cu tracțiune spate nu este de obicei atenuat prin accelerare! Anvelopele de pe puntea spate sunt deja suprasolicitate și nu pot transfera alte forțe suplimentare.

Dezavantaje ale deplasării greutății înapoi

Subversarea poate fi declanșată

Subtraversarea rezultă din pierderea tracțiunii pe roțile din față. Dacă accelerați când intrați sau conduceți printr-o curbă, presiunea pe roțile din față este redusă prin deplasarea greutății în spate și vehiculul va continua să circule drept înainte și să nu vă urmeze unghiul de direcție.

Decelerare - deplasarea greutății dvs. înainte

Mașinile pot frâna mult mai greu decât accelerează. Prin urmare, schimbarea greutății la frânare va afecta probabil echilibrul vehiculului dumneavoastră.

Mutați-vă greutatea înainte prin frânare

Avantajul deplasării greutății înainte

Subteranul este prevenit

Dacă te grăbești într-o curbă, rotești volanul și îți dai seama că te afli într-o linie dreaptă de la pistă, atunci probabil te-ai transformat în curba aceea prea repede. Dar nimic nu este încă pierdut! Scoateți ușor gazul și va exista o greutate care se va deplasa înainte. Acest lucru mărește aderența pe roțile din față și sperăm că va fi suficient pentru a vă readuce pe drumul cel bun. Cu toate acestea, dacă ați scos deja benzina, tot ce trebuie să faceți este să apăsați ușor frâna și roțile din față vor avea din nou mai multă aderență pentru a transfera forțele de direcție.

Dezavantaje ale deplasării greutății înainte

Reducerea tracțiunii pe roțile din spate

Dacă acționați frânele rapid și cu forță, veți observa că roțile din spate se vor bloca mai întâi (fără ABS). Acesta este principalul motiv pentru care majoritatea vehiculelor au frâne mai mici în spate. În ciuda acestui fapt, roțile din spate se vor bloca cu ușurință dacă folosiți frânele prea tare. Frânarea într-o curbă trebuie evitată din același motiv. Un vehicul poate depăși cu ușurință dacă nu urmați acest sfat.

Schimbarea greutății

Pentru a obține cele mai bune timpi de tur, fie trebuie să accelerați, fie să frânați puternic pe drepte. Orice ezitare înseamnă că pierzi timp și nu mergi cât de repede ai putea fi. Dacă comutați între accelerație și frânare, veți observa că vehiculul dvs. reacționează mai puternic și că echilibrul vehiculului dvs. este dificil de întreținut. Efectele crescute sunt cauzate de revenirea șasiului.

A conduce

Schimbarea greutății prin direcție

Este important să luați în considerare deplasarea laterală a greutății atunci când negociați curbele. Dacă vă transformați progresiv într-o curbă și nu vă aruncați în curbă, schimbarea greutății va fi mai lină și vehiculul va rămâne mai stabil. Deoarece roțile din exteriorul curbei suportă sarcina mai mare, rotirea progresivă va pune din ce în ce mai mult stres pe aceste roți și vor acumula cu atât mai multă aderență. Acest lucru vă va ajuta să ocoliți colțurile cu o viteză mai mare înainte de a pierde aderența. Cu toate acestea, dacă aruncați mașina într-un colț, schimbarea bruscă a greutății vă va face mașina instabilă și roțile vor pierde tracțiunea. Așadar, încă o dată - conduceți în liniște și fără probleme și nu încercați nimic cu arborele.

Luați o mașină cu tracțiune spate cu motor frontal și rotiți-o într-un colț în timp ce accelerați ușor. Următoarea diagramă vă arată tracțiunea fiecărei biciclete. Mărimea cercurilor reprezintă cantitatea de aderență. Zonele verzi arată cât de mult din aderența disponibilă este utilizat prin virare și zonele portocalii arată cât este utilizat prin accelerare sau frânare.

Tracțiune - viraje dure cu ușoară accelerație

Roțile din față, evident, au mai multă tracțiune decât cele din spate - acest lucru se datorează greutății motorului. Cu toate acestea, diagrama arată că cea mai mare parte a tracțiunii este utilizată pentru direcție. Dar există încă o mică rezervă pentru șofer în cazul în care curba se strânge. Dacă forțele laterale de pe roțile din față devin prea mari și depășesc aderența, mașina va substira. Roțile din spate accelerează ușor, dar necesită o aderență mai mică. Această lucrare este realizată în principal de roțile din față. Cu toate acestea, dacă șoferul accelerează mai agresiv, răspunderea care trebuie furnizată (suma accelerării și virajelor) va fi depășită și va rezulta suprasolicitarea.

---