Proiectul de prestigiu al lui Erdogan; Canalul Istanbul; prezintă riscuri enorme
„Canalul Istanbul” este o cale navigabilă artificială de la Marea Marmara la Marea Neagră.
(Foto: picture alliance/dpa) ×
„Canalul Istanbul” este o cale navigabilă artificială de la Marea Marmara până la Marea Neagră.
(Foto: picture alliance/dpa)
Erdogan visează la un „al doilea Bosfor” de ani de zile. Acum, președintele turc continuă să construiască controversatul „Canal Istanbul”, care ar putea avea consecințe fatale pentru mediu și populație. Primarul de opoziție al metropolei protestează - dar este clar cine are ultimul cuvânt.
Albastru și strălucitor, canalul șerpuiește prin Istanbul, casele stau în mijlocul grădinilor din față, pe maluri, bărci cu vele și catamarane se mișcă într-un port de agrement. Se vor construi opt poduri și un metrou sub canal. Vocea unui bărbat, însoțită de muzică, vorbește despre o nouă eră. Ministerul Turc al Mediului a publicat videoclipul, ilustrează „Canalul Istanbul” - o cale navigabilă artificială de la Marea Marmara până la Marea Neagră, la vest de celebra strâmtoare Bosfor. Se preconizează că construcția va începe în curând, va costa 75 miliarde de lire turcești (aproximativ 10 miliarde de euro) și va fi finalizată în șapte ani.
Canalul este un proiect de prestigiu al președintelui turc Recep Tayyip Erdogan - unul pe care el însuși îl descrie ca „nebun”. El înseamnă asta într-un mod pozitiv. Primarul opoziției din Istanbul și rivalul lui Erdogan, Ekrem Imamoglu, pe de altă parte, compară videoclipul cu un „film de la Hollywood”. Vrea să împiedice construcția. Primarul, altfel cunoscut pentru retorica sa deliberată, alege cuvinte drastice. Proiectul este un „dezastru” pentru Istanbul, o „trădare” și „crimă” a celor 16 milioane de metropole.
Experții avertizează despre daune ireparabile ecosistemului din jurul Istanbulului și că resursele de apă potabilă ar fi puse în pericol. Criticii acuză, de asemenea, guvernul că a anunțat lucrări la podurile care ar trebui să traverseze canalul în mijlocul crizei Corona. Ea conduce proiectul înainte, deși pandemia va avea consecințe negative pentru economia deja bolnavă. Nu în ultimul rând, canalul este, de asemenea, un ecran de proiecție pentru o luptă de putere între Erdogan și Imamoglu, pe care unii o tranzacționează deja ca posibil candidat la președinție.
Erdogan: "Nu te hotărăști!"
Erdogan a adus problema „Canalului Istanbul” pe ordinea de zi în 2011, când era prim-ministru. Calea navigabilă face parte dintr-o serie de proiecte ambițioase de infrastructură pentru Istanbul. Al treilea pod peste Bosporus și mega aeroportul din nordul orașului au fost deja finalizate. Acestea urmează să fie conectate la viitorul canal printr-o autostradă. De asemenea, sunt planificate un port pentru iahturi și containere și urmează să fie construit un nou oraș de-a lungul canalului, potrivit guvernului cu aproximativ 500.000 de locuitori.
Gürkan Akgün, șeful biroului de construcții și planificare urbană al orașului, critică crearea unei „insule” între Bosfor și noul canal paralel din Istanbul, extrem de predispus la cutremure. El avertizează că acest lucru îngreunează evacuarea și sprijinul logistic în caz de urgență. Nordul Istanbulului nu ar trebui oricum construit, ceea ce a fost înregistrat într-un așa-numit master plan în 2009. Administrația orașului a intentat un proces și a strâns semnături împotriva canalului.
Primarul Imamoglu, care a fost în funcție de aproximativ un an, are puțină influență asupra proiectului. Turcia este organizată ca un guvern central: Ankara decide. În plus, parlamentul orașului este dominat de partidul de guvernământ al lui Erdogan, AKP. Erdogan precizează în mod repetat cine, în opinia sa, are cuvântul de spus în țară. Deja la sfârșitul lunii decembrie i-a spus clar lui Imamoglu: „Tu nu te hotărăști cu privire la Canalul de la Istanbul, autoritatea de a decide despre asta revine la mine”.
Navele de containere devin un risc de securitate
Se spune că controversata cale navigabilă are o lungime de 45 de kilometri și o lățime de 275 de metri în cel mai îngust punct, ceea ce îl face mai lung și mai îngust decât Bosforul, care are aproximativ 27 de kilometri lungime și 698 metri lățime în cel mai îngust punct. Guvernul susține că „Canalul Istanbul” este esențial pentru ameliorarea Bosforului. Traficul de transport maritim crește continuu. În timp ce o medie de 50.000 de nave traversează Bosforul anual în acest moment, ar putea fi în jur de 86.000 în 2070, conform estimărilor din raportul de impact asupra mediului. Opoziția se opune acestui lucru și spune că traficul maritim a scăzut în ultimii zece ani.
Potrivit statisticilor Direcției pentru Securitatea Coastelor, aproximativ 51.400 de nave au traversat Bosforul în 2009, comparativ cu doar 41.100 în 2019 - dar sunt din ce în ce mai mari și mai grele. Trecerea gratuită a navelor comerciale prin Bosfor în timp de pace este reglementată în Tratatul de la Montreux din 1936. Chiar dacă navele nu ar putea fi obligate să folosească noul canal, despre care se spune că este taxabil, guvernul este încrezător.
Ministrul mediului și orașului Murat Kurum a declarat în decembrie că companiile de transport maritim ar prefera noua cale navigabilă, deoarece ar putea evita timpul de așteptare. În 2019, navele ar fi trebuit să aștepte aproximativ 14 ore înainte de a intra în Bosfor, a spus el. Cisterne cu încărcătură periculoasă chiar și 30 de ore. Pentru Kurum, „Canalul Istanbul” este un proiect care „protejează” Bosforul. Mai presus de toate, navele-container cu încărcătură periculoasă reprezintă un risc de securitate. În ianuarie, Imamoglu și echipa sa au reunit experți, reprezentanți ai mass-mediei și cetățeni pentru un atelier pe canal.
Va mirosi a ouă stricate
Primarul a acuzat guvernul de acolo că planifică un proiect bazat pe „beton și întoarcere”, dar care nu a fost economic. Imamoglu a avertizat, de asemenea, despre pierderea resurselor de pădure, teren arabil și apă. „Canalul Istanbul” va conduce prin două rezervoare de apă: barajul Sazlidere și o parte a lacului Terkos. Potrivit orașului, cele două rezervoare acoperă aproximativ o treime din alimentarea cu apă din Istanbul. Sazlidere se află în mijlocul unor pajiști verzi, ciobanii își lasă animalele să pășească acolo, câinii de stradă umblă pe maluri. Conform planurilor actuale, o mare parte a lacului urmează să fie distrusă.
Lacul Terkos va rămâne, dar experți precum Selahattin Beyaz de la Camera Inginerilor de Mediu din Istanbul avertizează că apa ar putea polua și că apa freatică ar putea deveni prea salină. Potrivit autorității de apă a orașului, cererea de apă din Istanbul a avut în medie aproximativ 2,8 milioane de metri cubi pe zi în 2019. Guvernul susține că barajul Melen din estul provinciei Sakarya din Istanbul acoperă nevoile orașului de mai multe ori. Planificatorul urban Akgün consideră în continuare că proiectul canalului este „foarte riscant”. Astfel de planuri sunt făcute în ciuda crizei climatice și într-o perioadă de scădere a surselor de apă potabilă și a precipitațiilor, critică el.
Cemal Saydam, proeminentul cercetător marin și critic al canalului, avertizează că echilibrul ecologic filigranat al Mării Marmara va fi distrus de noul aflux. Biomasa suplimentară va fi descompusă și hidrogenul sulfurat dăunător va fi eliberat - el prezice că Istanbulul va mirosi ca ouă putrede. În ciuda tuturor avertismentelor, Erdogan se conformează planului. El numește canalul „o operă de talie mondială”. „Nu este potrivit ca Turcia să gândească mic și să acționeze puțin”, contravine el în fața celor care se îndoiesc și a criticilor.