Propulsie cu elice
Ca un memento: viteza de rotație a motorului rotax max = 5800 rpm și este echipat cu un reductor 1/2.43
prin urmare viteza maximă a elicei = 5800/2,43 = 2387 RPM, care în general are un diametru de 1680 mm
Elicea este un dispozitiv rotativ, format dintr-un număr de pale având un profil de aripă, care creează un vid în fața acestuia și o presiune în exces în spatele acestuia. Și care, la fel ca aripile, accelerează masele de aer. Cu excepția aripilor care o fac în sus și în jos, iar palele elicei, față în spate.
De asemenea, putem lua în considerare acțiunea unei elice, atât sub aspectul diferenței de presiune, cât și sub aspectul accelerării unei mase de aer. În acest din urmă caz, elicea fiind considerată un dispozitiv care accelerează un gaz (aer), putem, ca și pentru rachetă, să calculăm tracțiunea acestuia prin formula: F = debitul vitezei de ejecție, sau mai precis, în acest caz: debitul înmulțit cu DIFERENȚA în viteza aerului între amonte și aval de elice. Este încă principiul acțiunii și al reacției, dar suntem mai puțin aproape de patinatorul care aruncă mingea decât de vâslitor.
La fel ca o aripă, o lamă de elice are un profil de rulment:
Și, ca o aripă, o lamă de elice are un unghi de pas numit: pas.
La fel ca în cazul unei aripi, dacă unghiul de atac este prea mare, există riscul de blocare (unghiul de atac al unei lame de elice depinde de pasul și viteza aeronavei).
În ceea ce privește o aripă, dacă unghiul de atac este prea mic, liftul (pentru o aripă) sau tracțiunea (pentru o pală de elice) dispar.
Prin urmare, pasul elicei trebuie să fie ales cu atenție și să ia în considerare viteza de zbor, așa cum se poate vedea aici:
În timp ce se rotește, lamele se deplasează în funcție de Vr (viteza de rotație). Avionul zboară în funcție de Vd (viteza de mișcare a avionului). Combinând viteza atunci când avionul este în zbor (Vd diferit de zero), lamele se deplasează efectiv în funcție de R-ul rezultat.
Vântul relativ vine, așadar, pe lamă conform lui R, dar în direcția inversă a săgeții (vântul relativ vine întotdeauna în direcția opusă deplasării). Deci, dacă unghiul de pas la început (pasul) este reprezentat de β, unghiul REAL de atac al palelor este α .
Prin urmare, putem concluziona că:
În (1), Vd este prea mare sau β prea mic, dar unghiul α este „sub” R și totul se întâmplă ca pe o aripă cu un unghi de atac negativ (fără ridicare, dimpotrivă).
Acesta este un exemplu teoretic aici, pentru a arăta relația dintre pas și viteza de zbor. În realitate, este puțin probabil să se producă o astfel de situație. Într-adevăr, avionul nu poate depăși niciodată viteza maximă corespunzătoare pasului său și turației motorului. Singura modalitate de a face acest lucru ar fi să atingi mai întâi o viteză mare (cu tonul ad hoc), apoi să reducem brusc tonul.
Soluțiile pentru corectarea situației (1) sunt deci: fie pentru a crește β, fie pentru a scădea Vd.
În (2), unghiul β este același ca în (1), dar Vd este mai mic, astfel încât unghiul α este pozitiv față de R, fără a fi prea mare. Este perfect.
În (3), unghiul β este mult mai mare și Vd este chiar mai mic; astfel încât unghiul α să fie, de data aceasta mult prea mare. Lamele se vor bloca fără îndoială ca o aripă la un unghi de atac prea mare.
În (4), raportul dintre valoarea lui β și viteza de zbor (Vd) este din nou conformă cu funcționarea corectă a elicei. β și Vd sunt mari.
Pentru ca o elice să funcționeze bine, aveți nevoie de un raport bun între pas și viteză. Acest raport bun nu este un număr, este un interval cuprins între 2 cifre.
Pentru aceasta, există două opțiuni.
Fie o elice cu pas fix, cu un pas, să zicem mediu, compatibil cu o viteză de zbor zero (pentru începutul decolării) și optimizată pentru o viteză de croazieră neapărat limitată, deoarece intervalul de operare începe de la 0 km/h.