Punctualitatea trenurilor de navetiști nu se va îmbunătăți până la
Potrivit Curții de Conturi, vor fi necesari încă zece ani de eforturi pentru a compensa trei decenii de subinvestiții în întreținerea și modernizarea rețelei din Ile-de-France.
Locuitorii din Ile-de-France care suportă întârzieri repetate pe linia lor de tren RER sau suburban vor trebui să-și facă rău cu răbdare: în ciuda eforturilor SNCF și RATP, situația nu va vedea o îmbunătățire generală timp de zece ani, potrivit Curții Auditori. Instituția rue Cambon a dedicat un capitol din raportul său anual dezvoltării transportului feroviar în Ile-de-France de la raportul anterior pe această temă, în 2010. Recunoaște cu siguranță „progresele semnificative” realizate de la această dată. Contractele multianuale semnate de Syndicat des transports d'Ile-de-France (STIF) cu SNCF și RATP sunt mai solicitante (sentimentele călătorilor sunt acum luate în considerare în calculele bonus-malus) și investițiile sunt pe creştere. O tendință confirmată de noile contracte semnate anul trecut.
Raportul indică, de asemenea, „insuficiențe persistente”, în special pe liniile A și B ale RER, cea mai aglomerată rețea cu mai mult de 1 milion de pasageri zilnici fiecare. „În ceea ce privește punctualitatea, din 2010 niciuna dintre cele două linii nu a atins obiectivul contractual de 94% dintre călătorii care sosesc cu mai puțin de cinci minute întârziere la destinație, RER A oscilând între 81,4% și 85,6%, iar RER B merge de la 80,1% în 2010 la 88% în 2014, deplânge Curtea. În practică, pentru un utilizator care folosește zilnic una dintre aceste două linii în timpul orelor de vârf, trece cu greu o săptămână fără a fi nevoit să sufere o întârziere sau o anulare a trenului ".
Malus înmulțit cu trei
Situația s-a deteriorat și pe majoritatea liniilor de tren suburbane. „Toate aceste rezultate explică faptul că între 2010 și 2014„ penalitățile ”plătite către STIF de către SNCF din cauza nerespectării obiectivelor contractuale de producție și punctualitate s-au triplat, de la 6,3 milioane de euro în 2010 la 19,5 milioane în 2014, detaliază raportul. Dacă RATP a beneficiat de un "bonus" în aceeași perioadă pentru regularitatea metroului, a fost totuși penalizat în mod constant cu o penalizare pentru producția și regularitatea RER A și B. "