Răcnet după schimbarea curelei de distribuție 156 Selespeed 2

Pe Selespeed-ul meu construit în 1999, am avut schimbarea curelei de distribuție de către reprezentantul local Alpha după 85.000 km. În plus, bujiile au fost înlocuite și software-ul Selespeed a fost actualizat.

După reparație, mergeți pe autostradă. Bucuria legată de treapta de viteză din nou a fost urmată de deziluzie: hohote puternice din compartimentul motorului, dependente de viteză de la 3200 la 4500 rpm, apoi puțin mai slabe, peste 5200 de rotații asurzitoare. Gata cu Alfasound audibil! În plus, vibrații foarte ușoare, cu vibrații ridicate pe volan în traficul din oraș, care nu erau vizibile înainte de reparații. Concentricitatea și performanța motorului sunt OK.

După ce am îndurat 1300 km în weekend, am condus la Alfa în această dimineață, unde și-au arătat eforturile prietenoase. Bănuiala mea inițială că un suport motor a fost strâns prea bine a fost respinsă de faptul că nu ar fi slăbit niciun suport în timpul acestei reparații. Nu m-am implicat în încercările ulterioare de a da vina pe țeava de eșapament sau pe bujii.

Întrebări: 1. Sunt stabilite incorect temporizarea din cauza celor de mai sus? Simptome? 2. Ce altceva ar fi putut merge prost? ?

se pare că centura dințată a fost montată incorect. Dacă motorul funcționează altfel, cel puțin sincronizarea este în regulă.
Cu 2.0 litri, totuși, este important să vă asigurați că sincronizarea/pozițiile arborilor de echilibru sunt corecte. Probabil că acest lucru nu a fost luat în considerare aici.

Așadar, înapoi la atelier și subliniați acest fapt.

Noroc și raportează ce a fost.

Se pare că cureaua dințată a fost instalată incorect. Una dintre cele două curele dințate trebuie denumită corect, deoarece există două ZR independente (1x pentru controlul supapelor și 1x pentru arborii de echilibru).

Cu 2.0 litri, totuși, este important să vă asigurați că sincronizarea/pozițiile arborilor de echilibrare sunt corecte. Probabil că acest lucru nu a fost luat în considerare aici. Așa va fi.

Vă mulțumim pentru sugestii. Totul vorbește pentru asta și aproape că mă enervez fără să mă gândesc la asta. Din fericire știu și eu cel puțin 2 persoane în haine Alpha care ar fi trebuit să ia în considerare asta în fața mea.

Deci va fi dizolvat peste două săptămâni, pentru că abia acum mergem la Roma cu avionul. Și pe 6.2. Vreau să fiu acolo când se elimină cazul.

Vreau să fiu acolo când carcasa este îndepărtată. Există trei marcaje colorate pe centura arborilor de echilibru pentru reglare.
Aceste trei pete de culoare trebuie să se potrivească celor trei marcaje ale roților.

În imagine puteți vedea un marcaj alb pe carcasă, doi dinți în dreapta marcajului galben. Se folosește pentru poziționarea arborelui înainte de instalarea curelei, nu? Având în vedere punctele galbene de pe centură, nu este de fapt de prisos? Este posibil ca motorul să nu fie la TDC corect. Am falsificat punctul simbolic în jpg doar cu un program grafic (centura veche, nu mai sunt puncte de văzut).
Nu-mi amintesc cum a fost când am făcut fotografia.
Ceea ce vedeți ca un semn alb nu este cu siguranță un semn fix pentru axul de echilibru. Am imaginea mai mare aici (afișat și al doilea val) și nu există nici un semn pe al doilea val. astfel: habar n-am ce fel de linie este aceasta.
Dar oricum nu te-ai uita în această zonă de pe motorul încorporat. sau pur și simplu extrem de dificil.

Punctele de referință sunt în cele din urmă cele trei marcaje de culoare care pot fi văzute pe noua centură. Acestea ar avea, de asemenea, puțin sens dacă ar exista marcaje reale ale motorului.

Dacă aud un zgomot, cred că este un scripete defect care nu a fost înlocuit. am avut un astfel de zgomot o dată înainte de schimbarea curelei mele de distribuție.

A fost cu adevărat dezgustător să aud. Sună metalic. Și a devenit insuportabil odată cu creșterea vitezei. Cu toate acestea, poate fi auzit doar la 3500 Giri.

Ei bine, ce să spun.
S-a schimbat cureaua de distribuție acum 2 săptămâni. De asemenea, această dronă exista deja la colectarea ei. Întrucât munca se terminase deja, această problemă a fost criticată a doua zi. Test drive cu maestrul atelierului. „Ce vor ei este totul ok, zgomotele sunt complet normale. Urletul criticat suplimentar poate fi auzit foarte bine, mai ales la 1500 rpm (scripete de tensiune defecte?), A fost respins ca cel mai bun eveniment pe termen scurt.
O săptămână mai târziu, vehiculul a fost returnat în atelier în timpul zilei, deoarece nu a existat nici o îmbunătățire și, în plus, până la volan se simt ușoare vibrații inexistente. Dronatul nu este la fel de tare ca la început.
Rezultat: După o altă verificare amănunțită, nu este nevoie de măsuri suplimentare.
Vibrațiile ar putea fi, de asemenea, un rulment defect al motorului. Dacă este necesar, acesta va fi schimbat pe cheltuiala mea.

Trebuie să spun că sunt servit încet de Alfa.
Puneți un vehicul funcțional pentru întreținere, plătiți mai mult de 600 de euro pentru o schimbare la modă a curelei de distribuție și apoi asta.

Voi verifica totul din nou la un alt atelier, care din păcate este destul de departe.

da, pot să vă înțeleg furia,

Din păcate, o problemă generală cu calitatea vehiculelor și/sau a pieselor sau a atelierelor.
Amicul meu are un A3 cu motor FSI, de la garniturile tijei supapelor la pompele de înaltă presiune cu unități de control, diverse sonde electronice - totul este inclus și reînnoit. Nici Audi nu se acomodează niciodată, rămân mult cu prețurile suculente, se numesc producători premium.

Pentru ZR, al meu din V6 a fost, de asemenea, reînnoit, mulțumesc lui Dumnezeu fără sonde și a devenit, de asemenea, mai liniștit, înainte de a avea și plânsul centurii, care uneori este enervant, nu ar trebui să apară rulmenți/role defecte cu piese de schimb noi. Nu știu nimic despre centura compensatoare.

Rămâne enervant și întreabă, oricum enervant, dar există sonde interminabile în altă parte.

Un control a fost efectuat ieri la un alt atelier Alfa.

Rezultat:
Unul dintre cei doi arbori de echilibrare a fost poziționat incorect cu 180 °.

Atât pentru calitatea anumitor ateliere autorizate.

cum se numește popular:
o mașină este la fel de bună ca și atelierul ei.;)

și poate unul dintre motivele declinului lent al mărcii Alfa.

Nu vreau să merg mai departe acum.
În orice caz, vă mulțumim că ați arătat poziționarea incorectă a arborelui de echilibrare.
Probabil că nu mi-aș fi dat seama singur.

O altă întrebare suplimentară.
Această poziționare incorectă și vibrațiile ulterioare ar fi putut provoca deteriorarea motorului?

cum se numește popular:
o mașină este la fel de bună ca și atelierul ei.;)

Dar aș fi numit „Nu schimba niciodată un sistem care rulează”.

Înapoi la contribuția mea introductivă, acum destinată în primul rând ca ajutor pentru cazuri similare:

Și în cazul meu, atelierul (contract) a făcut o greșeală la asamblarea arborilor de echilibru. A fost corectat astăzi, totul funcționează bine.

Vă mulțumesc din nou pentru informațiile relevante.

Am o problemă similară cu 2.0TS-ul meu:

După schimbarea curelei de distribuție (71tkm) volanul (de fapt întregul interior) vibrează foarte puternic la ralanti (1000 rpm). M-am întors la atelier în următoarea zi lucrătoare și am făcut o programare pentru a verifica centura.
După vizita gratuită la atelier s-a spus: "Cureaua dințată a fost verificată - totul este ok. Supapa clapetei de accelerație este destul de funingină, ar putea fi motivul. Curățați-le cât mai bine (probabil că nu puteți ajunge la ea atât de bine.) - trebuie să vedeți dacă este este mai bine. În caz contrar, vă recomand să le curățați mai întâi - nu costă atât de mult "

Din păcate, vibrațiile nu s-au calmat. Dar nici nu poate fi o instalare cu centură plană - la urma urmei, acest lucru a fost verificat.

Dacă arborele de echilibrare este poziționat incorect ca în cazul anterior - puteți trece cu ușurință acest lucru când îl verificați? Și pot să-l verific eu singur fără multă muncă de demontare? Marcajele trebuie să fie în continuare pe centură.
Poate fi deloc o clapetă de funingine? Ralantiul este constant la 1000 rpm, dar am vibrațiile puternice descrise mai sus.

.
Este ușor să obțineți capacele peste centură și există ceva de care să aveți grijă?.
Deșurubați și decupați partea garniturii pasajului roții.
Scoateți cureaua cu nervuri.
Scoateți fulia mare de pe cureaua poli
. și puteți slăbi și scoate capacul ZR.
(deci ar trebui să se potrivească)

Pentru cureaua cu nervuri: Luați o cheie inelară de 15 mm și așezați-o pe capul șurubului fuliei de tensionare. Apoi utilizați pârghia cu o cheie inelară pentru a vă relaxa. deci rotiți numărul 15 în sens invers acelor de ceasornic; astfel centura poate fi îndepărtată.
Faceți același lucru și când închideți telefonul. Deci, apăsați întinzătorul complet înapoi cu 15 și puneți centura.

Pentru capacul ZR: multe modele au TORX. cu excepția a două șuruburi (în treimea inferioară, complet exterioare) care sunt în mare parte Allen.

Mulțumesc pentru răspunsul rapid!
Oh, dacă tot trebuie să iau cureaua trapezoidală, poate mai bine o las să rămână - după aceea atelierul mă acuză că am bătut ceva. Speram că va trebui „doar” să îndepărtez capacul pentru a vedea centura de pe axul balansului.

Din nou simptomele: mai ales când ralanti la 1000 rpm (ceea ce este absolut constant) întregul interior vibrează (în special volanul). Vibrează mai puternic ciclic (aprox. La fiecare 1 secundă). Dacă întorc motorul la 2500 rpm în timp ce stau în picioare și scot piciorul de pe accelerator, există și vibrații mai puternice între 1000-2000 rpm (probabil rezonanță undeva?).
În timpul călătoriei, vibrațiile nu sunt atât de vizibile - probabil pentru că mașina vibrează oricum din cauza drumului/anvelopelor. Pierderea de putere nu se observă imediat (deși nu am o comparație directă până acum), dar sunetul motorului nu mai este la fel de greu la turații mai mari.

Atelierul a verificat deja cureaua de distribuție (cred/sper că și arborele de echilibru) și, conform declarației lor, totul este în regulă. (Puterea motorului pare să fie și ea ok).

Ce altceva poate fi? Nu credeți că vor verifica gratuit a doua oară instalarea curelei de distribuție (eventual arborele de echilibrare).

Ce pot sa fac . - eroarea nu a fost cu siguranță acolo înainte de schimbarea centurii. Atelierul (Alfa) trebuie să îl repare gratuit. corect.