Raport de conducere Dieta aniversară Honda CBR 1000 RR Fireblade - FOCUS Online
„Control total”, cu alte cuvinte, cea mai bună manevrabilitate - denumirea conceptului a fost programul super-mașinii sport Fireblade de la Honda de la premiera sa în 1992. Și această idee a fost bine primită, care a fost dovedită de 470.000 de cumpărători de atunci. Dar, în ultimii ani, japonezii nu și-au mai dezvoltat nava-pilot, având în vedere vânzările slabe de mașini super sportive și au lăsat concurența de la BMW la Yamaha să se retragă. În mod ironic, marca atât de reușită în MotoGP nu avea o motocicletă adecvată disponibilă pentru fani. Mult așteptatul nou Fireblade își face debutul doar în acest an, în trei moduri: Pe lângă versiunea de bază pentru 17.695 de euro, există Fireblade SP cu șasiu semi-activ (22.275 euro) și SP-2, cu roți forjate într-un număr limitat de 500 de unități este lansat - prețul încă necunoscut.
În partea de sus a specificațiilor se afla reducerea greutății, chiar în spatele acesteia, optimizarea performanței, urmată de electronice moderne, care anterior lipseau complet. Cu toate acestea, dictatele de conducere au plutit asupra tuturor modificărilor, cvasi „controlul total 2.0”, căruia i se subordonează și performanțele de top. Cilindrul cu patru cilindri în linie, cu interiorul complet nou de la trenul de supape la arborele cotit produce maximum 141 kW/192 CP cu cel puțin 11 CP mai mult decât înainte, dar rupe în mod clar bara de 200 CP care este acum obișnuită pentru grenadele de supersport. Cuplul maxim de 114 Nm la 11.000 de tururi relativ devreme și puterea amplă din gama de viteze medii compensează acest lucru cu o manevrabilitate bună.
Pe de altă parte, dieta pe care inginerii au prescris-o pentru „Blade” pentru ziua lor de naștere este impresionantă: cea nouă a redus cu 15 kilograme până la 196 de kilograme gata de condus - datorită primului rezervor de titan de pe motocicletele de producție, versiunile SP cântăresc chiar și cu un kilogram mai puțin. Dezvoltatorii au intrat în ultimul detaliu, 90% din toate componentele sunt noi. Aproximativ jumătate din economii rezultă din rodirea gramului prin plastic cu pereți mai subțiri sau capete de șurub mai mici. Cealaltă jumătate este contribuită de componentele mari, noua evacuare din titan doar 2,8 kilograme, întregul motor de 2 kilograme și cadrul spate din metal ușor turnat încă 800 de grame.
Puteți simți acest lucru și îl puteți vedea pe Fireblade: mai îngust, mai filigranat și cu un carenaj mai lung, arată mult mai agresiv decât înainte, în orice caz și-a aruncat distincția distinctă. Compact, dar nu inconfortabil pentru un super-atlet atât de mic, stai pe perna strânsă și te bucuri de o conexiune intimă prin talia subțire. Vederea din față este dominată de un ecran color TFT, care oferă trei planuri diferite și, pe lângă afișajele obișnuite, prezintă realizările noului pachet electronic: Cinci moduri de conducere pot fi selectate foarte repede și ușor cu ajutorul unui buton din partea stângă a ghidonului - trei presetări și două configurabile liber de către șofer . Acestea reglează tipul de furnizare a puterii, controlează intervenția controlului tracțiunii dependente de unghiul slab, inclusiv controlul roții în nouă trepte și efectul de frânare a motorului în trei moduri. În ciuda abundenței de informații și opțiuni de setare, afișajul bine structurat nu pare supraîncărcat, tot ceea ce este important rămâne ușor de citit.
Nu doar pe banda de carieră, ci și în primele ture provizorii pe exigentul circuit Algarve din Portimao, Portugalia. Și curând a devenit clar: această Fireblade este mai agilă decât oricare înainte. Mii pot fi ușor pliate și îndoite în jurul bordurilor roșii și albe într-o pantă abruptă, noile elemente de suspensie reglabile convențional Showa asigură o bună menținere a drumului. Unitatea se caracterizează printr-o rotație ridicată și o presiune plăcută chiar și la viteze mici, schimbătorul de viteze opțional - care permite schimbarea în sus și în jos fără ambreiaj și oferă trei niveluri de sensibilitate - funcționează excelent. Dezvoltarea armonioasă a puterii creează multă încredere în unitate, subiectiv, totuși rămâne forța brută. Când lucrurile devin mai rapide, noul viraj ABS este utilizat și ține dinamica sub control. Cu toate acestea, la pornirea frânelor, Blade se rigidizează, în același timp devine clar că ediția din 2017 nu se apropie de suveranitatea stoică a predecesorului său. Clapeta electronică de direcție, care este ascunsă în fața rezervorului, are multe de făcut în orice caz.
Aici, versiunile SP cu Quickshifter standard și șasiu Öhlins semi-activ deschid o a patra dimensiune electronică. Controlat prin TFT, acesta oferă o gamă largă de opțiuni de reglare pentru caracteristicile de amortizare: sunt disponibile trei moduri manuale și trei moduri automate, acesta din urmă variind automat amortizarea între 40 și 80 de ori în timpul unui tur al cursei. Până la patru reglaje fine sunt posibile în moduri, pentru frânare, accelerare, virare și configurarea generală - un mod real de a juca cu un spectru extrem de larg și extrem de sensibil pentru reglarea ciudățenilor care trebuie să se adâncească în buzunare cu 22.275 de euro.
Dar Fireblade standard, care costă 17.695 de euro, a ajuns mai mult decât să intre în domeniul super-sportivilor. Picioarele lor ușoare, motorul cultivat și nivelul încă ridicat de manevrabilitate se numără printre avantajele lor, diferența de performanță, pe de altă parte, nu va avea niciun efect în viața reală a motociclistului.
Date tehnice - Honda CBR 1000 RR Fireblade
Motor: motor cu patru cilindri în linie, cu patru cilindri, răcit cu lichid, patru supape pe cilindru, cilindree 999 cm3, putere: 141 kW/192 CP, cuplu maxim: 114 Nm la 11.000 rpm, cutie de viteze cu șase trepte, lanț
Șasiu: cadru de punte din aluminiu, furcă cu capul în jos Ø 4,3 cm, bază de arc reglabilă, amortizare de recuperare și compresie, braț oscilant cu două brațe din metal ușor turnat, tijă de arc centrală, bază de arc reglabilă, amortizare de recuperare și compresie; Anvelope 120/70 ZR17 (față) și 190/50 ZR17 (spate)
Frână cu disc dublu în față de 32 cm, etriere fixe cu patru pistoane atașate radial; 22 cm spate, etrier flotant cu un singur piston, viraj ABS, control al tracțiunii, control al roții, control al cuplului de frânare al motorului, cinci moduri de conducere
Dimensiuni și greutăți: ampatament 1,41 m, înălțimea scaunului 83,2 cm, greutate goală 196 kg, capacitate rezervor 16,0 litri