Raport de conducere Honda Civic Diesel Pentru o conștiință mai bună

Proporția de motorină în mașinile noi scade acum în mod considerabil și unii producători scot chiar și motorina din gama lor pentru unele serii de modele. În schimb, Honda adaugă chiar și o variantă diesel pentru modelul său compact Civic.

Data:

Niciun comentariu încă

Raportul #Drive
#Honda
#Motorină
#Limousine
#Clasa compactă

De Michael Genhardt/SP-X

Motorina este sub presiune, cota sa de piață a scăzut deja semnificativ și probabil va continua să scadă semnificativ în Europa anul acesta. Primii producători, precum Subaru, reacționează la acest lucru și scot treptat motorina din gama lor, chiar și pentru SUV-uri. Alții sunt mai puțin impresionați de tendința pieței: Honda este acum suficientă pentru Civic introdus anul trecut, varianta diesel. În hatchback-ul cu cinci uși lung de patru metri și jumătate, modelul de 1,6 litri va fi disponibil din martie și de la 21.390 euro, sedanul mai lung de zece centimetri va urma exemplul în mai.

Oricine a optat până acum pentru a zecea generație a modelului Civic, care nu mai este atât de excentric, dar este încă remarcabil de desenat, ar putea alege doar între trei motoare pe benzină turbo: un cilindru cu un litru de 95 kW/129 CP, un cilindru de 1.5 Cu patru cilindri de litru cu 134 kW/182 CP și, desigur, modelul de top Civic Type R cu o putere clară de 235 kW/320 CP - atracție de curse inclusă. Cu 88 kW/120 CP, 1.6 i-DTEC, care a fost revizuit semnificativ în comparație cu modelul anterior, nu numai că extinde gama cu un proces de ardere suplimentar, dar servește și ca un nou model de bază. Cel puțin când vine vorba de performanță, prețul este cu aproximativ 1.400 de euro peste cel mai slab motor pe benzină.

Cu excepția tipului R, acesta are o margine în ceea ce privește cuplul: maximul său de 300 Newton metri este la 2.000 de tururi și oferă o tracțiune puternică. Și aproape fără turbo lag: cutia de viteze manuală cu șase trepte este bine gradată și aduce rapid cu patru cilindri viteza la prima treaptă. Proiectul abundent conferă motorului Civic o anumită suveranitate și calm, iar în comparație cu motorul de bază pe benzină aduce și un mic avantaj de accelerație. În timpul sprintului la 100 km/h este cu șase zecimi înaintea versiunii de 129 CP cu 9,8 secunde; de la 1.5, cu toate acestea, poate fi îndepărtat timp de o secundă și jumătate bune. Toate cele trei se termină cu aproximativ 200 km/h.

Honda Civic Diesel (2018)

Consum mai mare decât se aștepta

În plus față de performanțele complet suficiente, motorina obține, de asemenea, un scor - cel puțin pe hârtie - cu un consum incredibil de redus: patru cilindri ar trebui să se mulțumească cu 3,5 litri la 100 de kilometri, cel mai economic motor pe benzină înghite cel puțin 4,8 litri în cazul ideal. În funcție de prețul combustibilului, costurile de combustibil pentru motorină sunt cu o treime mai mici - până acum, deci teoretic. În viața de zi cu zi, pe de altă parte, economiile sunt probabil mai mici: în prima tură cu auto-aprinderea Civic, care conducea în mare parte pe autostrăzi cu viteză limitată, computerul de bord ne-a certificat cu un consum semnificativ mai mare de puțin sub șase litri.

Nu contează dacă alegeți noul motor Civic din cauza banilor sau din pasiunea pentru motorină: nu veți face o greșeală cu acesta. Motorina nu este doar suficient de puternică și își dă puterea fără probleme și uniform, dar funcționează și într-un mod extrem de cultivat și este greu de auzit în interior datorită izolației bune. Și este destul de curat: cu un catalizator de stocare a NOx și un nou tip de filtru de particule diesel cu un strat subțire de argint, care este semnificativ mai eficient decât precedentul, inginerii japonezi au redus la minimum emisiile de poluanți. În cifre, aceasta înseamnă că motorina emite în mod ideal doar 93 de grame de CO2 și a trecut, de asemenea, ultimele teste de oxid de azot în procesul de conducere real (RDE) pe șosea și nu doar în laborator.

Experiența bună de conducere, costurile mai scăzute ale combustibilului și emisiile mai mici de poluanți sunt trei motive bune care vorbesc pentru noua variantă de motor și vă calmează propria conștiință a mediului. Cu toate acestea, 1.6 i-DTEC nu a jucat încă marele său atu: spre deosebire de motorul pe benzină, care oferă doar o transmisie variabilă continuă ca alternativă la comutatorul manual, care nu este pentru toată lumea, motorina va fi disponibilă și cu una de la mijlocul anului 2018 convertor automat „corect” cu nouă trepte (!).