Raport de conducere Kawasaki Ninja 400 (2018)
Cu Kawasaki Ninja 400, Verzii introduc un nou model ideal pentru posesorii permisului de conducere A2. Cel mai mare editor de teste Jens (2 metri) l-a condus.
Noul Kawasaki Ninja 400 a fost complet reamenajat și înlocuiește Kawasaki Ninja 300 din gama de modele, care nu mai este oferită datorită standardului Euro 4. Noul Ninja 400 este ideal pentru posesorii de permis de conducere A2, noul cilindru nou dezvoltat are 399 cm³ și ar trebui să producă 45 CP la 10.000 rpm. Gata de condus, ar trebui să cântărească 170 de kilograme, adică cu șase kilograme mai ușor decât predecesorul său. Motivul principal al pierderii în greutate este un nou cadru din oțel, care găzduiește cei doi cilindri ca element portant.
Poziția scaunului, înălțimea scaunului, motorul
Strâns, dar foarte confortabil, vă așezați pe noul Kawasaki Ninja 400. Cei cu picioare scurte vor fi, de asemenea, mulțumiți de căptușeala, care este cu 30 de milimetri mai îngustă, ceea ce face contactul sigur cu solul mai ușor. Toată lumea arată degetele mari în sus atunci când evaluează articulația îngustă a genunchiului.
Ambreiajul Kawasaki Ninja 400 asigură, de asemenea, un rânjet pe față. Deși nici maneta de frână, nici omologul său din partea stângă nu pot fi reglate, forțele de operare pentru întreruperea transmisiei de putere sunt exemplare. Un deget este suficient pentru acționare și dozare. Datorită numărului mai mic de discuri de ambreiaj și a diametrului lor mai mic (micșorat de la 139 la 125 mm), este și mai compact.
La fel ca înainte, frânelor întârziate li se permite să coboare treptat vitezele înainte de următoarea curbă - ambreiajul anti-salt împiedică ștanțarea roții din spate. Prin urmare, Kawasaki Ninja 400 cu mai multe deplasări și performanțe este foarte deschis subiectului vieții de zi cu zi. Bineînțeles că încă mai poate înveseli. Dacă este necesar, limitatorul se oprește doar la scurt timp după marca 12.000. Totuși, ceea ce este mai impresionant este că nu mai trebuie neapărat să dea gâtul țipător pentru a face progrese bune. Datorită creșterii deplasării, a admisiei într-un aranjament descendent și a airbox-ului mai mare, gemenele dezvoltă suficientă putere mai jos pentru a înota corect în trafic. De la 3.000 rpm, pornește curat în toate treptele de viteză, nu se smulge chiar și atunci când mânerul clapetei de accelerație este deschis brusc și se deplasează până la o creștere clară a performanței în comparație cu seria 300 până la viteza medie: Ninja 400 livrează apoi cu până la zece CP mai mult.
Puterea și consumul de frânare
De la 6.000 rpm, urmează zona potrivită pentru a se simți bine a două persoane în linie, deoarece, în ciuda virtuților îmbunătățite de zi cu zi, motorul emană încă o acțiune sportivă. Așa cum vibrațiile de joasă frecvență cresc de la această viteză și se dezvoltă în cele de înaltă frecvență după 10.000 de tururi, vigoarea celor 400 crește. Surprinzător de vioi, el merge înainte, cu un chef de cinci cifre pentru viață, lăsând chiar și mașinile în urmă pe deal. Cu toate acestea: Dacă strângeți Kawasaki Ninja 400 la limită, veți culege mai multe vibrații în plus față de dinamica în scădere - în ciuda axului de echilibru. Mai bine să schimbați viteza cel târziu la 10.500 rpm. Acest lucru funcționează în condiții de siguranță și fiabilitate.
La frânare, Kawasaki Ninja 400 nu iese în evidență atât de bine. Etrierul plutitor cu dublu piston din față, cu un singur disc 310, oferă o decelerare adecvată, care este suficientă pentru a face o pauză rapidă cu Ninja 400 util. Dar puterea mâinii este prea mare pentru entuziasmul foarte sportiv, efectul rămâne puțin prea plictisitor. Bine, totuși: ABS-ul Nissin previne frânarea excesivă, menține Ninja-ul pe curs atunci când decelerează la limită.
Cu toate acestea, acum se datorează o pauză. Kawasaki jură piatră și picior că scaunul este căptușit aproape de două ori mai gros decât omologul lui 300 ninja, dar fundul este deja dureros după 130 de kilometri. Acest lucru se datorează și amortizorului de șoc stângace, care este în mod clar mai puțin sensibil decât noua furcă 41. Să folosim pauza și să completăm 400 cu combustibil. Ea și-a permis 5,15 litri. Realizează în medie 3,9 litri la 100 de kilometri. Testul de comparație din numărul 10/2018 al MOTORRAD, din 27 aprilie 2018 la chioșc, clarifică unde se află în comparație cu concurența.
Concluzie, preț, culori
Deci, rămâne cu concluzia scurtă: ninja din anii 400 de la Kawasaki s-a dezvoltat de la adolescent până la al douăzecilea, este un subiect foarte fierbinte pentru fanii sportivilor A2. Încă trebuie să strângă cumva 5.995 de euro. Bunica, bunicul, slujba de vacanta? Merită - 400 de ninja merită.
Kawasaki Ninja 400 este disponibil în două culori: Lime Green/Ebony (KRT Edition) și Metallic Spark Black.
Date tehnice Kawasaki Ninja 400
Kawasaki Ninja 400
Motor: Cilindru dublu în linie, în patru timpi, răcit cu lichid, 399 cm³, alezaj x cursă 70 x 51,8 mm, compresie 11,5: 1, putere maximă 45 CP la 10.000/min, cuplu maxim 38 Nm la 8.000/min, cutie de viteze cu 6 trepte, Lanț inelar, ambreiaj pentru baie de ulei cu discuri cu acționare mecanică
Șasiu, roți, frâne: Cadru din spell din oțel de înaltă rezistență, furcă telescopică de 41 mm în față, disc de frână cu o singură petală de 310 mm cu etrier plutitor cu piston dublu în față, disc de frână cu o singură petală de 220 mm în spate, anvelope 110/70 R 17 în față, 150/60 Anvelope spate R 17
Măsurători și greutate: Lungime x lățime x înălțime 1.990 x 710 x 1.120 mm, ampatament 1.405 mm, gardă la sol 140 mm, înălțime scaun 785 mm, capacitate rezervor 14 litri, greutate (gata de conducere) 168 kilograme
Culori: Lime green/Ebony (KRT Edition) și Metallic Spark Black