Raport de conducere Kawasaki Vulcan S, date, preț ADAC
Croaziere la nivel de intrare sunt o tradiție la Kawasaki. Cu Vulcan S, japonezii construiesc în zilele trecute . În curând într-o școală de șoferi din apropierea dvs. ... Raport de conducere de la MOTORRAD 05/2015.
La naiba, acum a scăpat deja în introducere, cuvântul F rău! Dar glumind deoparte și cu toată seriozitatea: denumirea rău intenționată „motocicletă de școală de conducere” se referă în esență la trăsături de caracter foarte pozitive, și anume manevrarea fără stres, ușurința utilizării și ergonomia prietenoasă pentru începători pentru șoferii de toate dimensiunile.
Aceste virtuți ar putea, cel mai bine, să ridice umerii la masa de măcinat cu cot de 200 de cai putere, dar în afara lumii reale joacă un rol important în alegerea piedestalului potrivit pentru șoferii începători, statura mică și toți cei care doresc doar să meargă confortabil și relaxat pe o motocicletă. Știm, de asemenea, că la Kawasaki și, în consecință, aceste proprietăți se aflau în partea de sus a specificațiilor pentru construcția noului Vulcan S, care de acum încolo completează familia Vulcan Cruiser în partea de jos.
Rolul central este jucat de o înălțime scăzută a scaunului - măsoară 705 milimetri foarte scăzut și, împreună cu o talie îngustă și lungimea arcului pasului scurt rezultat, asigură un contact de sol sigur imbatabil chiar și pentru cel mai nervos nano novice. Așa cum este tipic croazierelor, suporturile pentru picioare ale Vulcanului sunt mult înainte și pot fi deplasate cu 2,5 centimetri înainte sau înapoi, astfel încât poziția de mijloc a fost perfectă pentru autorul destul de compact, la 1,72 metri.
Două scaune și ghidon „mai lungi” și două „mai scurte” sunt, de asemenea, disponibile la un cost suplimentar. Acestea plasează șoferul mai departe în față sau în spatele motocicletei, astfel încât o poziție adecvată de așezare să poată fi pavată împreună pentru toată lumea.
Deoarece pârghiile de frână și ambreiaj au, de asemenea, un domeniu de reglare orientat spre practică, cerința autoimpusă de ergonomie maximă poate fi considerată îndeplinită.
Kawasaki Vulcan S: motor de 61 CP
Vulcan S este alimentat de modelul paralel dovedit 649 cubic al modelelor ER-6 și Versys. Pentru misiunea în croazieră compactă, aceasta a fost supusă măsurilor obișnuite de conversie, a primit cu aproximativ 30% mai multă masă a volantului, precum și a diferiților arbori cu came și o mapare adaptată pentru o presiune mai mare la viteze mici și medii.
Motorul cu opt supape își începe funcționarea fără probleme chiar și la temperaturile reci ale dimineții din Almeria, Spania, dar se desprinde din evacuarea din pardoseală pentru o vreme, cu viteza de ralanti crescută la 2000 rpm înainte de a se regla la aproximativ 1100 rpm. Ambreiajul este ușor de utilizat și ușor de reglat, iar cu un clic ușor se angajează prima treaptă de viteze a șase trepte, ușoară și curată.
Încă de la început, gemeni îi place cu un răspuns bun al accelerației. Chiar în partea de jos, motorul este încă puțin dispus, funcționează foarte ușor doar după aproape 3000 de tururi. Între 4500 și 8000 de rotații, motorul în cursă scurtă își face cu adevărat treaba și face plăcere cu o putere decentă (putere maximă de cel puțin 62 CP, cu 14 mai mult decât cu sora sa mare Vulcan 900), funcționare lină și viteză excelentă.
În orice caz, motorul nu-și poate nega originea din plinul de viață ER-6, chiar dacă nu mai oferă pofta surorii goale mai puternice de 11 CP până la limitator, la un înalt 10.000 de turații. Deși cuplul este suficient chiar și la viteze mici pentru rulare ușoară, unitatea se simte pur și simplu cea mai confortabilă în jurul și peste viteza medie, astfel încât să rămâneți de obicei acolo.
Așa că nu veți găsi nicio explozie a crucișătorului din pivniță, dar acest lucru era deja clar din perspectiva donatorului de organe. Cu toate acestea, acest tip de putere perfect liniară este în primul rând prietenos cu începătorii și, în al doilea rând, își dezvoltă propriul farmec pentru aripa stângă într-un cruiser. De asemenea, ar trebui să fie clar că aspectul acustic, similar cu ER-6, este foarte japonez și decent, fără nicio umflătură.
Comportament de conducere surprinzător de bun
Manipularea a fost, de asemenea, atipică pentru un crucișător, dar în cel mai bun sens al cuvântului. Aproape orice alt călăreț joacă nu este la fel de neutru și mai ușor ca Vulcan S. Având 212 de kilograme gata de condus (specificații din fabrică), având în vedere greutatea cu 20 de kilograme mai mare comparativ cu ER-6, Vulcan nu a fost excepțional de ușor, dar toate celelalte crucișătoare de bază sunt mai grele - și parțial semnificative. În plus, se observă comportamentul de conducere că kilogramele sunt bine centralizate și mult sub. Vulcan S se transformă fără niciun efort semnificativ, apoi merge foarte neutru și destul de stabil în și prin curbă.
Unghiul de înclinare este adecvat, începătorii pot aștepta cu nerăbdare să strângă primele linii în asfalt după ce se obișnuiesc cu brațele mari. Oamenii cu experiență își trag apoi pinii puțin și îi lasă puțin mai departe, așa că în curând nu se instalează nimic.
Șasiul este destul de simplu, oferă doar o preîncărcare cu arc reglabil în șapte direcții în spate. Pasionații de sport vor critica amortizarea din față și din spate ca fiind prea slabă, dar elementele arcului răspund bine și elimină denivelările curat, cu un pic de oscilație. Vulcanul nu poate fi deranjat în mod nejustificat de umflături în poziție înclinată, motiv pentru care manevrarea merită titlul de „Easy Rider”.
Acoperire mare, manopera buna
Frânele sunt absolut infailibile. Cele două discuri individuale (față 300 milimetri, spate 250) atrag prin prindere ușoară, control ușor și, dacă intrați direct în ele, decelerare destul de bună. Funcția ABS Bosch este deosebit de lăudabilă, deoarece își face treaba foarte convingător cu intervale de control fine.
Ce mai era acolo? De asemenea, carlinga vine de la ER-6 și este plăcută cu tahometrul său analogic ușor de citit și cu toate celelalte informații de care aveți nevoie. Calitatea procesării este de asemenea bună, mai ales colectoarele elegante din oțel inoxidabil fac impresie. Rama radiatorului și suportul elegant al lămpii sunt fabricate din plastic, dar nu arată ieftin. Când vine vorba de consumul mediu, se crede că computerul de bord este de cinci litri și mai puțin atunci când conduceți rapid. Cu o capacitate a rezervorului de 14 litri, aceasta oferă o autonomie decentă.
În plus față de variantele de scaune și ghidon menționate, sunt disponibile ca echipament special un indicator de viteză, o priză de 12 volți, un parbriz turistic mic și mare și saci de șa. Una peste alta, Kawasaki Vulcan S s-a prezentat ca un croazier oarecum idiosincratic, dar simpatic și foarte sociabil. Unitatea are încă mai mult spirit sportiv decât brațul elicopterului în inima sa, care se potrivește în sine caracterului mai sportiv al șasiului.
În orice caz, Vulcanul nu are S în numele său fără un motiv întemeiat. Oricine nu prețuiește ceea ce este denumit în mod obișnuit „vibrații bune” și caută un crucișător low-friendly și pentru începători, ar trebui să facă un test drive. De fapt, în afară de Honda CTX 700, în prezent nu există nimic comparabil pe piață. Dacă nu trebuie neapărat să fie un crucișător, cea mai mare concurență a lui Vulcan S va veni probabil cu best-seller-ul ER-6 mai ușor, mai puternic și mai ieftin de la Kawasaki însuși.
Date tehnice Kawasaki Vulcan S (2015)
Garanție: doi ani
Culori: violet, negru, alb
Preț: 7295 euro **
Costuri suplimentare: 170 euro **
* Făcând clic pe link veți fi redirecționat către un site web extern, pentru conținutul de care este responsabil operatorul respectiv de site.