Raport de conducere Maserati GranTourismo - masă grea frumoasă - mașină; Mobil
Știri actuale în Süddeutsche Zeitung
Bord
economie
Munchen
Cultură
societate
Cunoştinţe
Raport de conducere: Maserati GranTourismo: Bine grele
Ornella Muti, Monica Bellucci și Sophia Loren se confruntă cu competiția: noul Maserati GranTourismo este cea mai mare tentație italiană a prezentului. Primul raport de conducere
De la Stefan Grundhoff
Chiar dacă Maserati ar dori să o vândă diferit: noul GranTourismo este succesorul demnului de văzut, dar de modă veche GranSport Coupé - și frumos de care să te îndrăgostești. Aspectul languid, roțile puternice și o linie laterală fantastică ar trebui să atragă clienții elitisti de la Aston Martin, Porsche, Mercedes și BMW în masă.
O grilă cu o istorie sportivă
Sistemul de atracție este grila superioară a radiatoarelor joase, derivată de la MC12. Oferă GranTurismo aspectul flămând al unui prădător care se mișcă pe banda rapidă în căutarea hranei. În spate, unul și-ar fi dorit ceva mai multă extravaganță - dar ceea ce nu ar fi o îmbunătățire după luminile plictisitoare ale GranSport?
Cu toate acestea, mulți au murit deja în frumusețe. Și astfel, de data aceasta la Modena s-au străduit să prezinte în cele din urmă un coupé care ar putea ține pasul cu concurența.
Frumos grea
Noul GranTourismo conduce exact așa cum se numește. Nu un stoker sălbatic. Nu un taur sălbatic. Cea mai bună parte a GT este șasiul său: un amestec excelent de sportivitate și potențial de alunecare. Suprafețele neuniforme sălbatice cu greu pot dăuna italianului deja greu.
Dacă există vreo slăbiciune, aceasta este acea greutate. Maserati-ul gol cântărește deja 1880 de kilograme, în echipajul dublu pregătit pentru weekend este mai mare de două tone. Acest lucru este prea mare și se observă nu numai în ceea ce privește consumul ridicat de combustibil, ci și în direcțiile strânse. Aici coupé-ul împinge clar, dar întotdeauna calculabil peste puntea față.
Frânele ar trebui să prindă ceva mai rapid
Greutatea în exces, împreună cu setul de roți standard de 19 inci, șină largă și ampatamentul lung fără sfârșit al platformei Quattroporte scurtate, au, de asemenea, ceva bun: GranTourismo se află bine pe drum. În curbe lungi sau pe autostradă, exact ceea ce vrea să se bucure un șofer GT. Datorită amplasării motorului în spatele punții față, spațiul interior era strâns și portbagajul cu 260 de litri mic - dar mașina cu tracțiune spate lungă de 4,90 metri are o distribuție a greutății aproape ideală de 49:51 la sută.
Cu toate acestea, frâna Quattroporte, care a fost, de asemenea, adaptată, nu este încrezătoare. Maserati promite o distanță de frânare de 35 de metri la 100 km/h. Poate fi bun. Dar senzația de pedală este prea slabă. Snappy și sport este diferit astăzi. Chiar și atunci când frânăm confortabil sub 60 km/h, este dificil să controlăm decelerarea. Aici competiția stabilește standarde diferite.
Pe de altă parte, interiorul a făcut un salt uriaș înainte. Interiorul prea în vârstă al predecesorului cu comutatoare cu aspect ieftin, accesorii sălbatice și comutatoare împrăștiate este un lucru din trecut. Tabloul de bord este acoperit cu aceeași piele suplă ca cele patru scaune individuale. Fitingurile, sistemele de navigație și comenzile sunt ușor de văzut.
Frumos grea
Faptul că scaunele nu numai că arată frumos, dar trebuie să fie și confortabil, nu pare să fi ajuns la Modena. Din păcate, încă o dată nu au înțeles cum să creeze scaune confortabile și sportive. Scaunele cu greu pot fi reglate în mod ideal, în special pentru șoferii înalți. Iar faptul că tetiera nu poate fi reglată în înălțime este de neînțeles. Fanii Maserati, cu toate acestea, cu greu vor fi deranjați. Dar la urma urmei, vrei să jefuiești Mercedes, BMW, Jaguar și Aston Martin - și totuși stai mult mai bine acolo.
Dar puteți depăși cu ușurință concurența cu puterea motorului. În ciuda celor opt cilindri relativ mici, care provine de la Ferrari, șoferul simte explozii puternice de forță. 4,2 litri de cilindree, 405 CP și un cuplu maxim oarecum slab de 460 Nm sunt potrivite și neimpresionante în această ligă. Dar automatul cu șase trepte orientat spre confort (și, uneori, obosit), de la ZF permite un sprint la 100 km/h într-o grandioasă 5,2 secunde.
Maserati nu a învățat încă cum să economisească combustibil
Din fericire, italienii nu lasă bucuria să le strice cursa desigilată a tânărului: 285 km/h este grozav. Faptul că ați uitat să economisiți greutate și să tăiați motorul pentru consum este vizibil doar atunci când vă opriți pentru consumul de combustibil: Maserati citează deja un consum îndrăzneț de 14,3 litri de Super la 100 de kilometri. În termeni reali, însă, va fi dificil să rămâi cu mult sub limita de 20 de litri.
Deci, trebuie să așteptăm și să vedem ce vor aduce următoarele variante de motor. Motorul mai mare de 4,7 litri, cu aproximativ 470 CP de la Alfa Romeo 8c, pare să fie o afacere încheiată pentru anul viitor. Dar este de conceput și o versiune mai mică, cu o cilindree de 3,9 litri și 300 CP.
De asemenea, ar putea fi oferit la un preț semnificativ mai mic. Pentru că 112.280 de euro este o dimensiune generoasă, în ciuda echipamentului complet cu scaune electrice din piele, faruri bi-xenon, set de roți de 19 inci, sistem ESP și amortizor adaptiv și un sistem de navigare DVD încă ursuz - chiar dacă este la același nivel cu concurența.
Fanii adevărați Maserati vor aștepta cu nerăbdare un decapotabil din acoperiș din țesătură. Acest lucru ar putea veni în 2009.