Raport de conducere Mazda6 Formularul face muzică și maniere - rapoarte de conducere - FAZ
Acest browser nu acceptă videoclipuri.
Mazda vrea să fie cel mai sportiv dintre brandurile japoneze. Studiile futuriste și prototipurile care sunt întotdeauna caracterizate de linii dure, forme dinamice și o anumită claritate sunt afișate în mod regulat la expozițiile auto.
În producția de serie, producătorul, care este (încă) asociat cu Ford, menține liniile de sport din corp cu un anumit grad de reținere, iar motoarele adecvate asigură un progres suficient de încrezător.
Mașină cu ambiții de a urca
Nu este diferit cu noua ediție a Mazda6 de gamă medie. Procedând astfel, ea nu ascunde ambițiile sale în creștere: versiunea de aproximativ 4,8 metri lungime, în special, se mută în regiunile clasei medii superioare de proveniență germană. Desigur, Mazda nu poate concura cu familiile lor de motoare dezvoltate generos. Pe lângă trei motoare pe benzină, există doar un singur motor diesel în gamă. Este nevoie de 103 kW (140 CP) dintr-o cilindree de doi litri; Vagonul Mazda6 Sport cu nivel de echipare de top costă 31.000 de euro.
Partea frontală a Mazda6 este agresivă. Grila radiatorului este îndreptată în formă de săgeată, rețeaua din fața prizelor de aer evocă asocieri cu motorsportul și astfel încât toată lumea să știe că break-ul nu vrea doar să joace, farurile bi-xenon cu lumini de zi și lumini de viraj active duc acest mesaj înainte.
Forme curgătoare cu riscuri și efecte secundare
Silueta break-ului arată ca o pană care plutește în fluxul de aer, fuste laterale pronunțate și aripi evazate țin împreună roțile din aliaj ușor de 16 inci, hayonul îmbrățișează stopurile și formează un finisaj demn.
Cu toate acestea, formele curgătoare prezintă riscuri și efecte secundare. Corpul este extrem de confuz și, fără pilotul standard de parcare, manevrarea vagonului mare ar fi o sarcină și mai solicitantă.
Interiorul urmărește și imperativul categoric al sportivității. Șoferul se așează în fața unei mantale bine dimensionate, acoperite cu piele, poate fi reglată pe două niveluri și se află perfect în mână. În spatele ei instrumentele rotunde pândesc în întuneric - până când contactul este pornit.
Tehnologia luminii transmise apoi le luminează, cântarele sunt mari și clar structurate, făcându-le ușor de citit. Doar noaptea, când lumina albastră de design sclipeste ușor pe ace, claritatea suferă. Intensitatea iluminării depinde de un senzor de lumină care trece și la atmosfera nocturnă în timpul zilei, de exemplu atunci când conduceți prin tuneluri și apoi lăsați instrumentele să se scufunde în întuneric.
Doar presiunea asupra comenzii luminozității, un mic comutator rotativ în tabloul de bord, asigură lizibilitatea. Sistemele de aer condiționat și audio (cu schimbător de CD compatibil MP3) oferă informații prin intermediul unui afișaj de simboluri pe marginea superioară a tabloului de bord, există spații de depozitare în cantitate și dimensiune suficientă.
Pasagerii sunt pe mâini bune
Pasagerii din spate sunt pe mâini bune. Nu vă puteți plânge de lipsa de spațiu, genunchii au o bună libertate de mișcare și există întotdeauna o lățime de mână de aer deasupra capului. Geamurile geamurilor din spate pot fi complet retrase electric; spre deosebire de multe alte mașini, chiar și în această clasă, un rest cu lățimea de două degete nu rămâne deasupra marginii inferioare a geamului.
Doi pasageri călătoresc confortabil, a treia persoană stă ușor mai sus la mijloc și este mai puțin confortabilă din cauza lipsei suportului lateral. Pe de altă parte, este foarte pronunțat pentru șofer și pasagerul din față, obrajii înalți pe scaun și spătar sunt puțin în cale atunci când intrați și ieșiți, dar mai ales păstrați corpul superior în poziție atunci când faceți viraje fără a fi apăsător.
Vagonul Mazda oferă mult spațiu pentru bagaje. Compartimentul are un volum de 519 litri atunci când banca din spate este utilizată de către pasageri, o placă de bază solidă și panouri plate pe laterale facilitează munca de depozitare. Prin simpla apăsare a unui buton și susținute de o preîncărcare a arcului, spătarele alunecă într-o poziție orizontală atunci când este necesar un volum mai mare de transport. Tetierele pot rămâne în locul lor obișnuit, podeaua compartimentului de încărcare este complet nivelată, decalajul dintre portbagaj și bancă este închis printr-o tehnică de pliere care amintește de arta origami japoneză.
Există apoi 1751 litri de volum de stocare, ceea ce reprezintă o cifră foarte impresionantă. La deschiderea hayonului mare, capacul portbagajului este ridicat automat. Inginerii Mazda au renunțat la o deschidere electrică a hayonului în favoarea unei greutăți mai mici a bordurii și, în general, break-ul sport se poate referi la o greutate redusă, dar 535 kilograme de sarcină utilă se potrivesc bine cu spațiul de depozitare oferit de artistul de încărcare. Sarcina maximă a remorcii este de 1.600 de kilograme.
Motorina de doi litri cu filtru de particule de funingine și o performanță destul de limitată pentru cerințele acestei clase are un cuplu bun, dar nu remarcabil. În mod plăcut, puterea de tragere nu pornește brutal, ci mai degrabă ușor datorită injecției common rail. Dar în niciun caz fără durabilitate. Viu, dar nu prea sportiv, motorul diesel mută break-ul cu tracțiune față de la 0 la 100 km/h în 10,9 secunde.
Diesel mârâie ca un luptător de sumo
Procesul acestui exercițiu este considerat a fi mai rapid decât reușește Mazda în realitate. Acest lucru se poate datora funcționării aspre a mașinii, care nu ascunde efortul său. Vibrațiile se încadrează în limite acceptabile, dar motorul diesel mârâie și mormăie în raza de încărcare ca un luptător de sumo care nu are orez pentru o aruncare liniștitoare. Când mașina este în tur cu o viteză constantă, anomaliile acustice se pierd în mare parte, rămâne un zgomot de fond care este cu atât mai vizibil cu cât zgomotul vântului este foarte scăzut.
În disciplina consumului de combustibil, Sport Kombi nu face o treabă grozavă. Se poate atinge valoarea minimă de 5,6 litri de motorină la 100 de kilometri, dar chiar și cu cercetări prudente în ceea ce privește pedala de accelerație, trebuie să fiți pregătiți pentru creșterea costurilor de transport. În cel mai scurt timp, consumul urcă la 8,3 litri, o medie de 6,8 litri include un stil de conducere foarte sensibil, cu o proporție mare de drumuri rurale. Rezerva de 64 de litri de motorină este adecvată.
Sportivi de anduranță pe termen lung
Comportamentul la volan nu este critic, roților le place doar să urmeze nodurile. Suspensia este suficient de confortabilă, direcția foarte precisă vizează curbele ușor, iar Sport Kombi este fidel direcției chiar și atunci când rulează drept înainte. Frânele funcționează perfect datorită unui punct de presiune bun și a controlabilității fine, iar cutia de viteze cu șase trepte poate fi schimbată cu precizie.
Aproape orice dorință rămâne neîndeplinită în topul echipamentelor de top. Acest lucru transformă vagonul mare într-o mașină de turism care reduce o cifră fină nu numai în călătoriile lungi. Acolo devine un atlet de anduranță.
Date și valori măsurate
Preț recomandat 25.900 euro
Prețul mașinii de testat 33.800 de euro
Motor diesel cu patru cilindri, Sistem Common Rail cu unitate electronică de control pe 32 de biți, turbocompresor, patru supape pe cilindru, cilindree de 1998 centimetri cubi
putere 103 kW (140 CP) la 3500 rpm
Cel mai mare cuplu 330 Nm la 2000 rpm
Conduceți pe roțile din față
Cutie de viteze manuală cu șase trepte (Automat nu este disponibil pentru motorină)
Lungime înălțime lățime 4,79/1,80/1,49 metri
ampatament 2,73, rotind cercul de 11,8 metri
Greutate goală 1470 (de fapt 1545) greutate totală permisă 2110, sarcină remorcă 1600 kg, portbagaj 519 până la 1751 litri
mărimea roții 225/45 R18 91W
Viteza maxima 198 km/h
De la 0 la 100 km/h în 10,9 s;
consum 5,0 la 6,8, în medie 5,7 litri de motorină la 100 km; 149 g/km CO cu consum normal de 5,7 litri; Capacitate rezervor 64 litri
Clasa de tip asigurare. HP 18, TK 24, VK 21
garanție 3 ani/100.000 km, 3 ani pentru vopsire, 12 pentru perforarea ruginii, garanție de mobilitate nelimitată cu Mazda Service, întreținere la fiecare 20.000 km, cel puțin anual