Record de tur încorporat Pagani Zonda R

Bernhard Reichel aruncă o privire în culise la Pagani Automobili: Marea artă tehnică, cum ar fi Zonda R, este creată aici într-un spațiu mic.

În septembrie 2007, producătorul high-end Pagani Automobili a părăsit Nordschleife cu recordul de tur absolut. Mașina de record era Zonda F. legală pe stradă. Așteptările unei mașini de curse pure erau, prin urmare, mari.

Animal deosebit de nobil: Zonda R

Cu șase luni înainte, Pagani a prezentat un model 1: 4 la Geneva, până când prima Zonda R și-a sărbătorit în cele din urmă premiera mondială la Viena la începutul anului 2009. Chiar dacă aspectul o sugerează, R nu este versiunea de curse a lui F, ci o mașină complet nouă. Doar 5-10 la sută din piese sunt încă identice cu Zonda F. Chiar și dimensiunile diferă semnificativ. Lungimea a crescut la 4,88 metri mândri, ampatamentul la 2,78 metri. Lățimea este enormă la 2,01 metri, spoilerul frontal adânc se află departe în fața nasului ascuțit. Partea spate deja masivă a fost aplatizată și echipată cu o aripă spate reglabilă imensă. Un difuzor nou și un corp complet plat crește presiunea de contact până la 1.500 de kilograme. Înălțimea a fost redusă la 1,14 metri. Acum există o intrare de aer pe acoperiș, care asigură răcirea suplimentară a motorului. Acum există mai multe deschideri pentru o răcire mai bună pe față și capotă, precum și pe aripi.

ușor

Vrăjitorii ușori din echipa lui Horacio Pagani au făcut, de asemenea, o treabă excelentă cu Zonda R. Eliminarea tuturor suplimentelor de lux și comoditate a fost doar cel mai ușor exercițiu aici. O mulțime de materiale exotice și-au găsit drumul în mașină: suspensia pentru motor și transmisie este din Ergan, carcasa transmisiei este din magneziu. Roțile și suspensia sunt, de asemenea, din metal ușor. Monococul deosebit de sigur constă dintr-un amestec de carbon-titan. Chiar și fiecare șurub este acum fabricat din titan deosebit de puternic și ușor. Scaunele sunt, de asemenea, din carbon și chiar și motorul a trebuit să se descurce fără deplasare. În total, Zonda a redus 160 de kilograme până la o greutate de 1070 de kilograme prin această dietă.

Date impresionante de performanță

În ciuda reducerii motorului, turațiile mai mari ale motorului au crescut puterea cu 148 CP, până la o putere brutală de 750 de cai putere. Punctul de plecare este binecunoscutul motor cu doisprezece cilindri de la AMG. Acum aduce un cuplu maxim de 760 Newton metri. În plus față de reducerea greutății, performanțe sporite și măsuri aerodinamice, Zonda trece și la slickurile Pirelli P Zero Zonda R. În spate, modelele de 20 de inci cu anvelope 335/30 sunt largi, în timp ce modelele de 255/35 de 19 inci sunt suficiente în față. La Pagani este probabil doar o chestiune de timp ca jantele din carbon foarte ușoare să înlocuiască jantele din aliaj ușor. Rezultatul este o performanță nepământeană. Zonda R are nevoie de 2,7 secunde pentru a parcurge 100 km/h. Viteza maximă este de 375 km/h. Această performanță de conducere la nivelul Formulei 1 trebuie, de asemenea, să fie controlată în siguranță: șoferul poate regla singur ABS și controlul tracțiunii în 12 niveluri. Pentru a nu fi nevoit să-și ia mâna de pe volan la aceste viteze, șoferul sortează cele șase trepte folosind schimbătoare de palete în spatele volanului. La bord există și un diferențial cu alunecare limitată. Spoilerul din spate poate fi, de asemenea, reglat pentru a preveni decolarea Zonda.

De ce, cu siguranță!

Filozofia companiei impune ca reducerea greutății să nu afecteze siguranța. Monococul deja extrem de stabil este întărit suplimentar de o celulă de siguranță crom-molibden. Scaunele de curse sunt, de asemenea, omologate de FIA și sunt compatibile cu HANS. Curelele cu cinci puncte mențin șoferul în poziție atunci când activează sistemul de frânare din ceramică carbon, deoarece discurile de frână de 380 mm și etrierele cu șase pistoane asigură performanțe de frânare brute în orice moment. În timp ce primul Zonda R construit vreodată era pe drumul spre casă de la Festivalul Vitezei din Goodwood, ni s-a permis să fim acolo când a fost finalizată prima copie de vânzare.

Pagani Automobili

Fabrica, sau poate ar trebui să spunem mai degrabă: studioul, acum izbucnește în cusături; anul viitor va fi construită o clădire nouă. În prezent lucrăm într-o echipă într-un spațiu foarte restrâns. Fiecare echipă este formată din aproximativ 10 tehnicieni care asamblează un Zonda R în întregime manual în termen de șapte luni. Dimensiunile enorme ale pieselor contribuie, de asemenea, la sentimentul de închidere. Difuzorul transversal se înalță peste toată lumea, capacul motorului așteaptă inteligent în sala de vânzare ca decor. Între cele două R în curs de dezvoltare, unul dintre ultimele F așteaptă să fie finalizat. În cele din urmă: motorul lui Zonda R este umplut cu ulei și pornit. Este imposibil de descris cât de frumos și mai ales la ce volum răcnește Zonda „fără filtru” în sala mică. Mecanicul direcționează cu mâinile și își lasă bucuria să alerge.

Bani de timp

Deci, ce costă această garanție realizată manual, a unui record de tur independent de pistă? Cu impozite puțin sub 1,8 milioane de euro. Există o semnătură de la însuși maestrul Pagani. În plus, vor fi construite doar 16 exemplare. Un Zonda R, însă, rămâne de nevândut și în posesia lui Pagani. Zonda Cinque preia câteva detalii de design R, precum scoala de aer de pe acoperiș, gurile de aerisire de pe aripile de protecție sau un nou difuzor, dar această versiune limitată este, de asemenea, complet epuizată, chiar și versiunea roadster care nu a fost încă lansată.