Redding a stârnit dezbateri de ce nu greutatea totală
De când piloții mici și ușori precum Alvaro Bautista și Michael Rinaldi au sărbătorit succesele în Campionatul Mondial de Superbike cu anvelopa moale din spate SCX, alți piloți s-au simțit dezavantajați - în special asul Ducati Scott Redding.
Singurul furnizor de anvelope Pirelli a dezvoltat o anvelopă spate moale, SCX, pentru cursa de sprint introdusă în 2019 duminică dimineață. Aceasta oferă o aderență mult mai mare decât anvelopa standard SC0 și durează până la 0,4 secunde pe tur, în funcție de pista de curse. De obicei, însă, el supraviețuiește doar aproximativ zece runde.
Anul acesta ne confruntăm cu fenomenul conform căruia vedeta Honda Alvaro Bautista și cursarul Ducati Michael Ruben Rinaldi pot folosi și anvelopa în cursa principală, care este de două ori mai lungă.
Al doilea finalist al Cupei Mondiale Scott Redding din echipa de lucru Aruba-Ducati vede un lucru în comun: ambele sunt semnificativ mai mici și mai ușoare decât el. Englezul înalt a încercat-o, chiar și cu un stil de conducere atent, cu greutatea sa corporală cu aproximativ 15 kilograme mai mare, nu are nicio șansă să obțină anvelopa peste distanța de cursă.
Acum a declanșat o discuție despre asta. „Șoferii mici au un avantaj”, a declarat englezul pentru SPEEDWEEK.com. «Nu-mi pasă ce spun alții, au un avantaj. Cu o greutate mai mică, pun mai puțin stres pe anvelopele din față și din spate și sunt mai rapide. Ieșiți din viraje mai repede și folosiți mai puține anvelope. Când se încălzește, joacă și în mâinile lor. De aceea, Rinaldi și Bautista sunt întotdeauna atât de puternici spre sfârșitul cursei. Dacă folosiți mai puțin anvelopele, puteți seta timpi de tur mai consistenți. Faptele sunt pe masă. Da, am câștigat curse - faptele descrise i-au ajutat oricum. Rinaldi nu a reușit doar să împingă în Aragon la început, ci a condus și momente fantastice spre final - cum ar trebui să țin pasul? "
Pentru Redding, faptele sunt clare: „Ori ar trebui să existe o greutate totală pentru piloții cu motociclete, sau SCX-ul nu poate fi folosit în cursele lungi”.
Bautista, desigur, o vede diferit: „În Moto3, Moto2 sau clasa 300, simți greutatea. Dar în clasele mari cu multă putere, greutatea redusă a călărețului este mai mult un dezavantaj decât un avantaj. Check out Dani Pedrosa în MotoGP: de câte ori a avut un avantaj din cauza greutății sale ușoare? Hm? Avea dezavantaje mult mai des ".
"Anul trecut am mers cu aceeași motocicletă ca și Redding și nici nu am putut folosi SCX", a adăugat vice campioana mondială. „După cinci sau șase ture a fost rupt. Am fost la fel de ușor atunci ca și astăzi. Cu Honda avem dezavantajul că nu avem suficientă aderență cu anvelopa standard SC0, avantajul nostru este că SCX funcționează. Nu cred că din cauza greutății sale nu poate folosi SCX. Asta nu funcționează, deoarece motocicleta lui oferă mai multă aderență ".
S-ar schimba condițiile din Campionatul Mondial Superbike, ar exista o greutate minimă obligatorie pentru pilot și motocicletă? De exemplu, dacă ar fi trebuit să încărcați 15 kilograme? „Nu ar fi corect”, a subliniat Bautista. „Sunt sigur că Redding are mai multe avantaje cu acest tip de motocicletă, cu performanțe ridicate, datorită greutății sale mai mari decât cu motocicleta mea scăzută. 15 kilograme nu fac o mare diferență la peste 200 CP. Are avantajul că poate pune mai multă greutate pe roata din spate. Bine, dacă este cald, acesta este un dezavantaj. Dar este un avantaj când este mai răcoros ".
„MotoGP este clasa premieră, nu există nici o greutate totală”, a conchis Bautista. «Este suficientă o greutate minimă pentru motocicletă. Face diferența dacă mutați încă 15 kilograme sub formă de greutate corporală pe motocicletă sau 15 kilograme încărcate. Este mai greu decât mine, dar are și mai mulți mușchi și poate mișca mai bine bicicleta. Dacă obțin o greutate suplimentară pe roata din față sau din spate, este dificil de manevrat. Poate că doar caută o scuză și, prin urmare, menționează greutatea ".