Regata Cu un marinar clasic peste Marea Mediterană - WELT
Cu un marinar clasic peste Mediterana
Cele aproximativ 60 de iahturi clasice de diferite dimensiuni care au ancorat pe debarcaderul din Antibes, în sudul Franței, arată elegant. Catargele și suprastructurile de lemn de pe punte strălucesc la soare, punțile sunt bine ordonate, aici și colo puteți vedea chiar și o linie de ancorare răsucită cu măiestrie într-un melc.
La Voiles d’Antibes, pietrele de navigație sunt prezentate din partea lor cea mai frumoasă, mai ales că regata este preludiul seriei mediteraneene din acest an a Panerai Classic Yacht Challenge, care se va încheia la sfârșitul lunii septembrie, cu Régates Royales la Cannes.
Mai presus de toate, iahturile „Maruska”, „Moonbeam” și „Moonbeam IV” scrise de legendarul designer William Fife devin obiecte foto râvnite pentru trecători, la fel și cel mai vechi iaht din domeniu, „Marigold”, construit în 1892 de Camper & Nicholson. Dar nu doar frumusețea navelor atrage marinarii și spectatorii de îndată ce o flotă de clasici se află în port. Este mai presus de toate stilul care emană de la iahturile elegante și este dus la marinarul său.
Sunt oaspete la ketch-ul Bermuda „Eilean” pentru o cursă. La fel ca aproape toate iahturile din port, și ea a avut o soartă plină de evenimente. Realizată în 1936 de William Fife, al treilea din celebra dinastie scoțiană a construcției navale, a navigat câteva decenii în Caraibe și Europa. Și a devenit puțin faimos când formația de pop „DuranDuran” a filmat la bord videoclipul piesei „Rio”.
Apoi a îmbătrânit vizibil în Caraibe până când a fost descoperit în urmă cu șase ani și restaurat extensiv în numele sponsorului Panerai. Acum participă din nou la regate în Caraibe și Marea Mediterană.
Intrați în iaht doar fără pantofi
Contrastele cu o regată pe un iaht modern din plastic devin clare de îndată ce pășiți pe navă: aveți voie să intrați doar fără încălțăminte. O cutie specială cu numele navei pe debarcader servește drept dulap pentru pantofi, mergem desculți pe punte, astfel încât nici o piatră, oricât de mică ar fi, să nu zgârie puntea de tec din tălpile pantofilor noștri. Suntem 15 marinari pentru această cursă.
Oricine s-a întrebat vreodată de ce atât de mulți marinari sunt pe punte pe iahturile clasice va ști repede de ce: navigarea pe un clasic înseamnă, mai presus de toate, un efort imens. Totul trebuie tras cu mâna, troliurile de bronz (desigur cu numele navei pe inelul interior) servesc drept suport, dar foaia trebuie trasă cu mâna și apoi așezată pe o clemă.
Acest lucru înseamnă că doi marinari sunt angajați pe foaie în manevre - o sarcină pe care un marinar o poate face cu ușurință pe un iaht modern cu un troliu autoportant. Încă îl avem bine pe „Eilean”. „Moonbeam IV”, în vârstă de 22 de ani, nu are trolii, aici pânzele sunt complet ridicate și sigilate manual - o ispravă de forță, mai ales atunci când este mult vânt, care funcționează bine numai dacă echipajul funcționează cât mai sincron posibil.
Conform ideii clasice, toate liniile și capcanele de la bord sunt realizate din cânepă Manila de culoare naturală, păstăi spectrale moderne în culori diferite nu se găsesc aici. Vă puteți confunda atunci când vine vorba de a găsi foaia potrivită pentru pânza potrivită.
Managerul de punte este la bord
Din fericire, există Chuck, care face treaba de manager de punte la bord. Chuck este irlandez, este total angajat să navigheze pe nave vechi. Fără ea, nici o pânză nu va fi pusă sau recuperată și, cu siguranță, nici o foaie nu va fi trecută prin blocurile de lemn. El este el însuși original, al cărui aspect se potrivește perfect peisajelor iahturilor clasice.
Buclele sălbatice de culoare alb-blond (dacă te uiți atent, vei descoperi și câteva mărgele colorate din plastic împletit) îi încadrează fața batută de vreme. Puloverul său albastru închis are mai mult de o gaură, iar pantalonii tolerează cel mai bine adjectivul „uzat”.
De brâu îi atârnă - mai bine sigur decât rău - un cuțit aruncat într-o cutie de piele. Întotdeauna gata de predat în cazul în care o draga sau o foaie trebuie tăiată rapid într-o manevră de panică. Când a fost întrebat ce distinge regatele iahturilor clasice de cele ale iahturilor de curse moderne, el se uită aproape la mine. Și apoi declară cu un puternic accent irlandez plin de fervoare: „iahturile clasice au suflet. Ne spun povestea lor și fac parte din familie ".
Aveți mare grijă când manipulați iahturile vechi
Și acești membri ai familiei sunt tratați cu grijă. Protecția antichităților de navigație începe cu echipamentul de pe punte, în care există un nod special realizat sub coarda principală, astfel încât blocul să nu poată apăsa pe punte și să lase crestături inestetice.
Pentru protecție, blocurile de pe stațiuni au fost, de asemenea, înfășurate manual în piele; numele navei și anul de construcție pot fi văzute pe fiecare bloc cu o placă de bronz.
Când schimbă vele, marinarii au grijă să nu zgârie părțile vopsite ale punții și, de asemenea, pe linia de start, Skipper Andy este mult mai atent cu iahtul mare decât ar fi unii colegi de marină cu un iaht modern.
„Dacă vă întâlniți cu navele moderne de plastic și se prăbușesc, vor fi efectuate reparații și lucrurile vor continua. Nu există deloc înțelegere pentru multele ore de muncă necesare pentru construirea și întreținerea navelor! "
Vizibilitate slabă înainte
Fără Chuck, comandantul Andy și marinarii din cabină și pupa nu ar ști ce se întâmplă în fața arcului - vederea spre față este slabă pe o navă de această dimensiune, mai ales atunci când numeroase pânze blochează vederea în față, în plus față de cabină. În pupa iahtului se află troliul peste care este ghidată foaia antepilei mari.
Dacă vela trebuie coborâtă, Chuck sună din față și face o mișcare circulară cu degetul arătător al mâinii drepte. Când pânza a fost deschisă suficient de larg, își strânge mâna energic într-un pumn și o întinde.
Dar, în ciuda forței de muncă și a expertizei - cursa pentru „Eilean” nu va avea succes în această zi ușoară de vânt. Chiar și startul eșuează. Suntem prea devreme pe linie și trebuie să ne întoarcem din nou, să facem două manevre care consumă mult timp și apoi să începem aproximativ un minut după toate celelalte iahturi: un dezavantaj pe care nu îl putem compensa pe întreaga cursă.
Cursul conduce de la Antibes la sud, trecând prin golful An de la Salis din jurul Cap d’Antibes până în Golful Juan. După o cruce inițială, vântul vine mai înapoi și putem stabili gennakerul.
După rotunjirea butoiului în golf, avem și ghinion: unul dintre blocuri, fabricat manual în Italia prin care se trece foaia de genoa, se deschide. Pericolul ca blocul să treacă prin cabină cu impuls este mare. Un bloc de înlocuire este preluat rapid, vela coborâtă, blocul schimbat. Abia atunci poate continua.
Cu motorul înapoi în port
Acum am pierdut în sfârșit contactul cu terenul. "Cu vânt atât de mic, nava este prea lentă și prea grea. Conform regulilor de inspecție, suntem pedepsiți ca un iaht mare și aterizăm pe banchetele din spate", spune Andy și pornește motorul. Renunțăm la cursă, este mai bine să ajungi în port cu celelalte iahturi decât să plutești în valuri.
Ajungem la debarcaderul portului la timp pentru a vedea „Cometa” de la andocarea Basel. Unul dintre marinari stă pe punte și cântă concertul pentru vioară de Mozart. Nu am mai văzut asta până acum la o regată cu iahturi moderne.
Pentru a slăbi, tot ceea ce nu este cu adevărat necesar merge peste bord. Muzica îmi arată clar încă o dată că iahturile clasice au navigat unul împotriva celuilalt aici. Nu exista nicio diferență între rasele navelor moderne în ambiția marinarilor.