Renault capcana rusească L Express

express

  • Europa
  • Podcast Europe Express
  • Videoclipuri Europa
  • Brexit
  • Theresa May, fost prim-ministru al Regatului Unit
  • Italia, îndreptându-se spre dreapta
  • Alegeri europene 2019
  • Cutremur în Italia
  • Amenințarea jihadistă din Belgia
  • Bombardament sinucigaș la aeroportul din Istanbul
  • Extrema dreaptă în Austria
  • Crima lui Jo Cox
  • Atacurile de la Bruxelles, 22 martie 2016
  • Grecia: provocările Syriza
  • Europa și criza migranților
  • Interzicerea avortului în Polonia
  • Saga Wikileaks și Julian Assange
  • Turcia și UE
  • Spania
  • Amenințarea teroristă din lume
  • Boris Johnson, prim-ministru britanic

Aventura Renault în Rusia se transformă într-un coșmar. Avtovaz, principalul producător rus de automobile, a cărui marcă de diamante deține 25%, trece printr-o altă criză. Grupul, care produce celebra Lada, ar putea pierde anul acesta 789 milioane de euro.

Grupul, care produce celebra Lada, ar putea pierde anul acesta 789 milioane de euro. Și, astăzi, Vladimir Poutine crește presiunea: îl amenință pe Renault să-și reducă cota în capitală dacă nu salvează gigantul Togliatti. În martie 2000, L'Express a mers pe malurile Volga pentru a vizita acest fost dinozaur din epoca sovietică. Raport.

Este aici, la etajul al treilea, ușa 10. Taxiul s-a oprit într-unul din acele dormitoare în fața unui bloc cu fațada murdară din cărămidă. În casa scărilor, unde pașii răsună pe treptele cenușii de beton, cutiile poștale, vopsite în mod stingher într-un albastru crunt, oferă ochiului singura notă de culoare. La numărul 10, Evgueni Alexeïevitch Voznessenski, în vârstă de 68 de ani, și soția sa ocupă un F 4. Un mic televizor Samsung este amplasat în sufrageria mică; iedera din plastic de pe perete arată la fel de obosită ca tapetul. Retras din 1994, Evgueni a lucrat douăzeci și opt de ani „la fabrică”. Auzi: la VAZ. Pentru Volgski Avtomobilni Zavod - Uzina de automobile Volga. Mai cunoscut în Franța sub numele de Lada.

El a trăit totul, Yevgeny: șantierul, la sfârșitul anilor 60, orele de euforie când a fost lansată prima mașină, în aprilie 1970, urcarea la putere a celui mai mare complex auto sovietic și apoi rusesc., Deschiderea de capital. Când a plecat, conducea unul dintre atelierele principale, cu 600 de persoane sub responsabilitatea sa. Astăzi, acest fost comunist arată secțiunile din ziare în care pozează împreună cu foștii tovarăși și gazda de decorații: medalia Lenin, medalia prieteniei popoarelor, cea a eroului muncii socialiste. Este jovial, Evgueni, și continuă să povestească. Aproape două ore mai târziu, vântul a crescut și frigul pare mai ascuțit în ciuda soarelui, care topește deja zăpada, creând bălți imense de apă noroioasă pe străzile din Togliatti.

Togliatti, 1.100 de kilometri sud-est de Moscova. Cartea poștală este gri, tristă, uniformă; locul, poluat. Este Sarcelles-sur-Volga, plus industria. O suburbie gigantică. Trase într-o linie de căi largi, adesea împărțite de o mediană centrală și căptușite cu nesfârșite bare de locuințe publice cu, ici și colo, mici "guitounes" din PVC, produse - magazine alimentare. Dominat de cele 24 de etaje ale turnului albastru al sediului VAZ și de cele patru coșuri de fum impunătoare ale stației electrice care scuipă în mod constant fum gros și alb. Numai malurile Volga - râul este încă înghețat în această perioadă a anului - și pădurea din jur oferă un peisaj maiestuos, imortalizat în secolul trecut de pictorul Repine. Ne naștem în Togliatti sau venim la muncă.

Aproape o caricatură. Aproape 100.000 de condamnați din Gulag au fost apoi deportați pentru a construi barajul hidroelectric Lenin. În 1957, Stavropol a fost scufundat, iar populația sa s-a mutat pe malul stâng al Volga. În 1964, orașul a fost redenumit în memoria lui Palmiro Togliatti, unul dintre fondatorii PC-ului italian, care a murit în acel an. Doi ani mai târziu, guvernul central a desemnat locul pentru construirea fabricii de automobile „printre 54 de locuri posibile din toată țara”, a declarat Valentin Alexandrovich Ovtiannikov, profesor de istorie la Universitatea Politehnică. Populația va exploda: 10.000 de locuitori la sfârșitul anilor 1950, de zece ori mai mulți în 1970, 740.000 astăzi! Dezvoltarea orașului, cea a grupului și marca sa preferată sunt inseparabile. La fel ca Michelin și Clermont-Ferrand. Un oraș fabrică care trăiește lângă și pentru Lada - „iubitul” în vechea rusă.

Templul Lada. De treizeci de ani, 18 milioane au ieșit din lanțuri. Pentru francezi și majoritatea occidentalilor, numele este în primul rând sinonim cu Niva - 4 x 4 „de la frig”, așa cum a spus presa auto din anii 1970, ale cărei anvelope mari lasă urme de peste 20 de centimetri. Dezvăluită în 1977 în URSS, mașina a fost lansată în Franța de către importatorul Jacques Poch, în vârstă de 88 de ani astăzi: „A fost primul vehicul pentru toate terenurile, care este ieftin și robust”, își amintește el. Înainte, existau doar vehicule militare prea grele. ” Mai târziu, în 1984, VAZ va ​​lansa Samara, prima tracțiune față fabricată în Uniunea Sovietică. La acea vreme, toate modelele combinate, aproximativ 25.000 de Lada erau vândute doar în Franța. Anul trecut, doar 1.800 au fost facturate. Pasiunea pare să fi dispărut.

Dar nu în Rusia. Acolo, Lada rămâne automobilul suprem. Chiar dacă marca este brocardată în toată țara. Exemplu: „Cum să dublezi prețul unei Lada?” Prin umplerea rezervorului. " „De ce este încălzită geamul din spate al unei Lada? Pentru a menține mâinile calde când sunt împinse. " „Lada a câștigat două premii întâi: cel mai ușor tanc și cel mai rapid tractor”. Dar aceste mașini cu mecanică simplă și întreținere ușoară sunt, de asemenea, cele mai accesibile - între 57.000 și 150.000 ruble (de la 15.000 la 38.000 F aproximativ) în funcție de model - chiar dacă rămân un lux. Salariul mediu rus nu depășește 1.820 de ruble.