Reuniunea este o plăcere AUTO & Wirtschaft
La capătul căii de circulație cu o singură bandă, drumul asfaltat se termină într-o potecă de pietriș, care la rândul său se pierde într-o pajiște verde luxuriantă. „Chiar suntem chiar aici?” A întrebat pasagerul de la ultima intersecție, îndoindu-se în mod evident de instrucțiunile de navigație care vin de la consola centrală.
Publicitate
Intersecția în care joncțiunea noastră aleasă a fost marcată fără îndoială ca o fundătură. Și acum își pune drept-la-față eu-am spus-da.
Pe cealaltă parte a râului se află o moară veche, dezafectată. Apa limpede gâlgâie peste barajul mic, câțiva pești în apă bogată în oxigen. Nori mici și albi se mișcă pe cerul albastru. Aici este cu adevărat idilic. În Republica Cehă astăzi este o primăvară perfectă, în timp ce ploile abundente cad din nori întunecați la doar câțiva kilometri mai la sud. Un cuplu de vârstnici, informat de prezența noastră de motorul diesel al Range Rover Sport, se uită scurt din caravană, care, la rândul său, ar fi parcat aici cu mult înainte de domnia lui Václav Hawel.
Motorina moare deja audibil. Nu doar afară. Și în interior. Amuzant, în gama „nesportivă” pare cumva mai liniștit în interior, mai bine izolat. Desigur, ne-am putea deplasa și în liniște pe cele mai mici distanțe (dacă ignorăm zgomotul de rulare al anvelopelor). Tot ce trebuie să faceți este să apăsați butonul „EV” din consola centrală și să lucrați cu atenție la pedala de accelerație. Pentru că sub capotă se află nu numai motorul diesel V6 cu 292 CP și 600 Nm, ci și un motor electric care poate genera 48 CP și 170 Nm putere. (OK, de fapt, mașina electronică este situată în locul convertorului de cuplu în automatul ZF cu opt trepte și nu direct sub capotă.) Sistemul hibrid (ieșire sistem: 340 PS, 700 Nm) diferă astfel semnificativ de primele idei care Land Rover ne-a prezentat la Londra în decembrie 2008; un motor electric pe puntea spate a fost planificat sub titlul de lucru "e_Terrain Response" pentru electrificarea trenului de acționare.
Acum sistemul este gata. Se vor rezerva cu 120 de kilograme mai mult pentru motorul electric, bateriile și electronica de comandă. Performanța sistemului modelului hibrid este aceeași cu cea a motorului diesel V8 de 4,4 litri (care, totuși, trebuie oferit la un preț mai mare datorită binecunoscutei legislații fiscale austriece originale). Indiferent dacă V6 Hybrid sau V8, ambele sunt în 6,4 (Range Rover Sport) sau 6,9 (Range Rover) secunde până la 100 km/h. Viteza maximă este de 218 km/h pentru Range Rover, 225 km/h pentru Range Rover Sport. Dar mult mai interesant: am putea conduce o milă, adică 1,6 kilometri, electric cu baterii pline și picior de gaz super-fraged (max. 48 km/h). Nu mult, dar totuși. Și software-ul ar putea face cu siguranță cu câteva reglaje fine, de exemplu oprirea și repornirea pentru panouri de stop nu funcționează fără probleme. Dar software-ul este oricum în lucru, așa cum se numește în cursa engleză.
Încercasem deja tema „work in progress” cu un prototip pe Silk Road. Toamna trecută, 3 modele de pre-producție au condus din Marea Britanie spre Mumbay. Unul dintre prototipuri a fost apoi demontat până la ultimul șurub pentru a oferi inginerilor informații despre potențialul de îmbunătățire. A doua mașină este deja utilizată ca vehicul de testare, și anume „pentru tehnologie avansată”, așa cum este comunicat criptic la Land Rover la cerere. (Ipotezele în care prizele joacă un rol major vor fi cu siguranță foarte, foarte apropiate de adevăr.) Și a treia este probabil lustruită până la un luciu ridicat în muzeul fabricii de lângă fratele său mai mare, acel Range Rover, care a condus întreaga Panamericana în 1971/72 inclusiv pădurea impasibilă, fără drum din jungla din Darién Gap.
Ar fi fost mai ieftin să transformați motorul pe benzină în electricitate? Da. Dar: Cui îi pasă în această gamă de prețuri? Ar fi adus, de asemenea, împreună 169 de grame de dioxid de carbon pe kilometru de bancă de testare? Niciodata. Dimpotrivă, motorul diesel V6 standard (nu numai) ar fi rivalizat cu un hibrid pe benzină pe foaia tehnică de emisii. Sigur: consumul standard de 6,4 litri îl interesează pe proprietar la fel de mult ca faimoasa bicicletă care cade pe un sac de orez în China. Este diferit cu producătorul: nu este vorba despre consumul flotei. 95 de grame sunt de la Bruxelles pentru 2020 - în prezent la fel de mult la îndemâna gamei de produse Land Rover, precum titlul de campionat mondial de fotbal pentru echipa națională a Austriei. Dar puteți încerca cu un astfel de bang cât mai mult posibil în direcția dorită și restul care este excelent comercializabil în străinătate (hibrid pe benzină, plug-in, baterii mai groase pentru deplasări electrice mai lungi - „tehnologie avansată” are, prin urmare, un sens dublu) trage din nou când apare ocazia.
Dar înapoi la lunca unde se termină cărarea noastră de pietriș. Un vechi prieten stă acolo. Geacă neagră cu logo-ul Experience, linia părului retrăgând și un zâmbet mare pe față: Christian Karlberger, unul dintre cei mai proeminenți off-roaderi din Austria, își întinde mâna prin fereastra laterală salutând: Este o plăcere să ne întâlnim din nou. Acest lucru pune, de asemenea, problema fundăturii în perspectivă - nu vom avea nevoie de adâncimea destul de generoasă a râului Range Rover Sport de 85 de centimetri pentru râu, dar ne calmează imens conștiința. Nu vom traversa vadul doar electric, pentru că atunci când merge într-adevăr off-road, motorul cu combustie este întotdeauna în funcțiune. Suspensia pneumatică ridicată, reducerea treptelor de viteză, accesarea cu pietre preselectată în Terrain Response și apoi intră în apă.
Hibridul își prezintă punctele forte, în special în excursii de urcare lentă: cu cuplul maxim la doar 1.500 de rotații ale motorului, este chiar mai controlabil decât gama exclusiv alimentată cu fosile. Au fost necesare numeroase bucle de iterație pentru blocarea sensibilă a celor două unități de acționare, mai întâi în computerul de simulare, apoi cu primele vehicule de testare. După cum sa menționat, compania a trimis apoi 3 modele de pre-producție echipate cu tehnologie de măsurare șefului de la uzina principală din Solihull la Mumbay, casa lui Ratan Tata, proprietarul Jaguar și Land Rover (printre altele).
Micul râu ceh este relativ o plimbare. Acolo este a doua jachetă Experience, de asemenea un vechi prieten care este întotdeauna o plăcere să o revadă: capo-ul de top al experților austriaci în experiență, numit instructor principal în cursa engleză. Ernest Loidl, care poartă numele de Arafat - pentru persoanele cărora li s-a permis să-și cunoască coafura când era mai mic, ușor de explicat - supraveghează prima manevră off-road a zilei și dă semne scurte pentru corectarea benzii, dacă este necesar. Cearșafurile de nisip, o pică și o frânghie de remorcare, care seamănă cu frânghia unui vas în diametru, sunt aproape la îndemână lângă mașina sa. Pentru acel ipotetic caz de cazuri, care, totuși, nu va lua formă reală nici la noi, nici la următorii colegi. Evident, micul râu este puțin mai solicitant decât ar sugera Rover Sport.
Continuă pe drumuri de întoarcere sinuoase, puțin călătorite. O setare diferită a sistemului de tracțiune integrală este potrivită pentru aceste suprafețe sigilate curat. Desigur, ați putea rămâne și în poziția „Auto” și lăsați tehnologia celei de-a doua generații a Terrain Response pentru sine, dar dacă știți oricum ce este necesar, puteți anticipa electronica. Mai ales că poziția „Dinamică” trebuie selectată întotdeauna de conducătorul auto. Pentru a ști ce se întâmplă imediat, afișajul din carcasa afișajului TFT se schimbă. Adio display hibrid verde-albastru, tahometru bonjour. (Sau mai degrabă ahoy, la urma urmei, suntem în Republica Cehă.) Și pentru a risipi orice îndoială cu privire la ce este acest mod, numeroase detalii ale afișajului trec de la alb neutru la roșu sportiv. Chiar dacă mișcările de rulare ale corpului sunt suprimate cât mai bine, Încă puteți vedea că un camion de două tone este echilibrat la colțuri - reducere dramatică a greutății prin caroseria din aluminiu sau nu.
Există și un vechi prieten în pajiștea de lângă restaurant. Număr englezesc. Al treilea prototip de la Drumul Mătăsii. Ofițerul de presă Land Rover, Dieter Platzer, scoate cheia din buzunarul jachetei Experience și mi-o dă cu un zâmbet. Da, este o plăcere să te revăd.