Revista de triatlon Faris Al-Sultan în timpul antrenamentelor de MTB; Sina Horsthemke

Pentru a-și depăși frica, Faris Al-Sultan a luat cursuri de mountain bike. Am fost off-road cu câștigătorul hawaian și specialist în off-road Mike Kluge

de Sina Horsthemke

Rosinante mai avea un porc. Vechea bicicletă montană a lui Faris Al-Sultan nu a trebuit să intre în pământ în Zittau. Pe vremuri, aproape că a obținut profilul aspru al Campionatului Mondial ITU la cross-triathlon sub anvelopele poroase - o pistă noroioasă și solicitantă de peste 36 de kilometri în jurul Olbersdorfer See. Apoi, cu două zile înainte de cursă, sponsorul a primit un nou echipament - la timp.

„Bătrânul meu Rosinante era o adevărată frumusețe pe vremea ei”, scria Al-Sultan pe site-ul său, aproape cu scuze. „Dar pe secțiunile de coborâre solicitante din punct de vedere tehnic, m-am gândit în timpul antrenamentului că se va despărți.” Rosinante pur și simplu nu putea face nimic cu bicicleta livrată apoi: șold de 29 inch, o furcă cu suspensie controlată electronic, cea mai modernă treaptă de viteză - „o parte brutală, cu care nu voi fi supărat, ci voi zbura peste curs ”, a spus cu entuziasm Al-Sultan. El a fost mai puțin entuziasmat de faptul că a terminat doar pe locul 41 la campionatul de fond din Munții Zittau; Rareori vezi plasări de două cifre pe lista de succese a câștigătorului hawaian din 2005. Dar: „A fost distractiv. Primii opt kilometri au fost relativ ușori și în sus. Apoi a intrat în noroi și toate ambițiile sportive s-au stins. ”Pe de altă parte, o poziție de top într-o cursă de cross nu a fost în fruntea listei de dorințe a lui Al-Sultan pentru sezonul 2014. Dimpotrivă:„ Conducerea prietenoasă a claviculei ”a fost scopul cursei în Saxonia și bineînțeles problema în sine: aventura în murdărie, varietatea.

Mai mult decât o chestiune de noroc

Faptul că profesionistul la triatlon a depășit cursul dificil de bicicletă fără claviculă ruptă nu numai datorită noii sale biciclete montane, ci și lui Mike Kluge. De trei ori campioană mondială la ciclocross, predase lui Al-Sultan cu o lună înainte de cursă și, în timpul unui antrenament privat amplu din Berlin, i-a arătat bărbatului din München că Rosinante este destul de capabilă să stăpânească secțiuni dificile ale terenului fără a-și da drumul la șofer. „Fie că cobor undeva în viață nu ar trebui să mai fie o chestiune de noroc”, explică Al-Sultan acțiunea.

O idee bună pentru a trata subiectul tehnicii de conducere înainte de o cursă off-road. A fost chiar mai bine să-l întrebi pe Mike Kluge pentru toți oamenii pentru ajutor: dacă cineva poate ieși de pe pistele bătute, el este el. Tânărul de 52 de ani a câștigat un titlu după celălalt ca amator în anii 1980 și apoi a trecut la tabăra profesională, unde succesele nu au fost neobișnuite. El a obținut titlul de campion al Germaniei de cinci ori la rând pe motociclete, urmat de aur DM pe bicicleta de munte în 1993. Și la nivel internațional, Kluge a dovedit de mai multe ori că este unul dintre cei mai buni: după ce a câștigat aurul Cupei Mondiale în 1992, a câștigat curse la Cupa Mondială în Belgia și Italia și a concurat în mai multe maratoane de mountain bike unde nimeni nu a fost mai rapid.

Ca într-o tabără de antrenament la înot

Nu este vorba despre faptul că Faris Al-Sultan nu a mers niciodată cu bicicleta de munte înainte de această întâlnire. Concurase deja de două ori în cursa Xterra de pe lacul Titisee și, odată, supraviețuise „Cape Epic”, o cursă dificilă de etapă pentru ciclism montan din Africa de Sud. Dar totul a fost cu mult timp în urmă, Rosinante cu mult timp praf - și apoi a existat această teamă. „Cu siguranță pot pedala tare și îi las pe oameni să stea pe bicicleta de curse în jos. Dar de îndată ce sunt pe o bicicletă montană, mi-e frică de moarte ”, recunoaște campioana hawaiană. „Alții s-ar putea să se simtă mai în siguranță. Dar primesc imediat inhibiții. Mike trebuie să fi fost uimit de cât de nesigur și de speriat eram. ”El nu.

Dar Mike a schimbat asta. Specialistul în cross a petrecut două zile alături de Faris Al-Sultan și bătrânul său Rosinante, după care cei doi au fost din nou o echipă pe jumătate bine repetat. „Desigur, nu poți deveni un ciclist mai bun în câteva ore și să implementezi imediat tehnica corectă de echitatie”, spune Al-Sultan. „Dar după ce ați înțeles intelectual despre ce este vorba, puteți lucra cu el la antrenamente - ca după o scurtă tabără de antrenament în înot. În orice caz, am luat foarte mult cu mine și, în cele două zile, Mike mi-a oferit o mulțime de cunoștințe despre tehnica și echipamentul de conducere. "

Expulzarea fricii pe Teufelsberg

Teufelsberg din Berlin într-un weekend la mijlocul lunii iulie. Mike Kluge cu greu poate vedea cât de nefavorabil se ghemui Faris Al-Sultan pe Rosinante. Tulpina prea lungă, anvelopele prea vechi, presiunea aerului prea mare - toate acestea sunt de fapt motive să vă fie frică în timp ce conduceți. „Așa cum o știam, azi nu mai stai pe o bicicletă montană”, a spus mai târziu Al-Sultan. „Și anvelopele mele tocmai au alunecat pe o poziție înclinată pe un drum umed.” Că acest lucru se întâmplă nu se datorează întotdeauna materialului, ci adesea presiunii. „Mulți conduc în afara terenului cu o presiune prea mare a anvelopelor”, spune Kluge. Dar nu ar trebui să fie mai mult de două bare și, în mod ideal, este puțin mai puțin aer în față decât în spate. „Pentru un călăreț de 75 până la 80 de kilograme, 1,7 până la 1,8 bari sunt complet suficiente pentru a avea bicicleta sub control chiar și atunci când bicicleta este înclinată.” Este nevoie de multă obișnuință pentru un triatlet care altfel ar folosi opt sau mai multe bare împinge în anvelopele pilotului său aerodinamic.

Al-Sultan și Kluge nu au putut schimba nimic despre geometria cadrului lui Rosinante, așa că cu puțin înainte de începerea cursului murdar. Dar Kluge face deja o nouă achiziție plăcută elevului său: „Puteți folosi cu adevărat avantajele unui 29er doar dacă aveți 1,78 metri înălțime. Faris, ai avea mare grijă de el. ”Bine. Atunci mergi acum? Nu! Înainte ca Al-Sultan să se rătăcească pe vechea sa bicicletă montană, Kluge îi pune armură. „Oricine dorește să învețe să cadă ar trebui să-și pună protecții”, spune riguros campionul de ciclocross. „Pentru a nu te răni de fiecare dată.” Și pentru a învăța cum se simte căderea în primul rând. Deci, puteți încerca cu ușurință zona limită. În general, este important să se ocupe de situații potențial periculoase în timpul antrenamentului. „Dacă știți ce să faceți atunci, de exemplu, cum să vă schimbați greutatea în cazul unei manevre evazive bruște, sunteți mult mai în siguranță pe drum”, explică Kluge. „Când mergi cu bicicleta montană, trebuie să fii extrem de concentrat tot timpul. De exemplu, atunci când pământul se schimbă sau pământul aderent se transformă brusc în pietriș slab. ”Cu acest ultim sfat, începe în cele din urmă.

Chiar dacă nu pe un teren dificil. Pe o curte cu pietriș, Al-Sultan învață mai întâi cum să frâneze în siguranță - dacă puteți opri bicicleta în orice moment, vă pierdeți din frică. Kluge explică: „Frica provoacă instabilitate. Odată ce ai senzația că poți frâna puternic în orice moment, chiar și la vale, atunci frica dispare de obicei. Trebuie doar să știi cum funcționează bicicleta ta și cum să o frânezi chiar și în situații dificile. ”Problema: Mulți se tem de viteze mari. Dar viteza tuturor lucrurilor asigură siguranța pe o bicicletă montană, chiar și pe teren accidentat. Kluge compară rotorul cu un vârf: „Cu cât se rotește mai încet, cu atât devine mai instabil.” Pe o bicicletă montană, este esențial să controlați frânele. Doar nu într-o poziție înclinată, ar fi fatal. Mai bine l-ai lăsa să se rostogolească, „pentru că atunci totul se întâmplă mai încet și ai mai mult timp să reacționezi”. În picioare, Kluge ridică brusc roata din spate a lui Rosinante în aer. Al-Sultan, care se ține curajos în șa, ar trebui să aibă sentimentul când se va răsturna la vale. De fapt, este destul de târziu - se întâmplă mult mai multe decât crede el.

Câștigătorii Hawaii la Idiot Hill

Același lucru se practică apoi pe un deal mic, „pe un deal idiot”, așa cum spune Al-Sultan. Încă câteva începe pe munte, apoi se întoarce la apartament: Pe o potecă de pietriș, cei doi își reglează din nou controlul general al bicicletei. Se spune despre Al-Sultan că conduce cercuri care se apropie din ce în ce mai mult. Și apoi depășește un curs de obstacole format din sticle într-un traseu de slalom - roata din față ar trebui să treacă prima sticlă din stânga, roata din spate în dreapta, apoi invers. Stânga, dreapta, stânga, dreapta - deloc atât de ușor! Și Kluge știe și de ce: „O mulțime de oameni nu pot conduce cercuri strânse, deoarece nici măcar nu știu că roata din față conduce întotdeauna o rază mai mare decât roata din spate.” Ce înseamnă asta? „Că roata din spate răsună uneori peste o piatră în jurul căreia roata din față a fost direcționată elegant”.

Ciclismul montan este o muncă pe tot corpul: trebuie să acționezi constant cu greutatea corporală și să o poți schimba conștient. Și poziția pe șa este importantă, adaugă Kluge: „Cu cât stai mai în spate, cu atât bicicleta merge mai bine în linie dreaptă. Și cu cât vă așezați mai departe, cu atât puteți circula mai repede în jurul colțurilor strânse. ”Problema cu virajele: dacă conduceți prea repede pe o pantă, pierdeți aderența. Frânarea atunci ar fi fatală. Sfatul lui Mike Kluge: „Dacă vă coborâți centrul de greutate, puteți circula rapid prin colțuri strânse. În plus, trebuie întotdeauna să conduci cu previziune și să cauți în permanență alternative. ”Evitarea nu este o opțiune pentru Al-Sultan astăzi. Întoarcerile rapide cu 180 de grade, săriturile peste obstacole mici și urcarea și coborârea cât mai abile sunt următoarele în program. Practicarea acestuia din urmă ar fi bine pentru mulți triatleti, spune Al-Sultan. "Trebuie doar să stai la ieșirea dintr-o zonă de tranziție - asta e ridicol!"

Cad în tufișuri