Revista economică lunară Le Petit Mail de Antananarivo; atunci; săptămânal, agricol,
Aceste porturi, pe care le voi numi porturile sacrificate din Madagascar, servesc provincii bogate, repet, dar care sunt greu de servit, datorită acestor recife de corali care formează bare aproape de netrecut. Debarcarea în larg cu barja este absolut necesară, din păcate, companiile de ambarcațiuni care operează aceste descărcări nu sunt suficient subvenționate, în opinia mea, deoarece singure pot trăi cu greu. Cu siguranță, atunci când sosesc nave mari, ar fi nevoie de multe barje pentru a asigura descărcarea lor și, deoarece navele mari nu ajung la o dată fixă și nu fac călătorii frecvente, aceste companii de ambarcațiuni au nevoie de o subvenție. Vei vedea ce se întâmplă.
Parcarea navelor în porturile din sudul Madagascarului costă companiilor mari 2.000 de franci. Pe zi, companiile de ambarcațiuni au doar zece barje de aproximativ până la tone fiecare, iar aceste barje pot face doar două călătorii pe zi pentru a traversa barele și a descărca maximum 100 de tone, ceea ce constituie o creștere a prețului. zi de 20 fr. În aceste condiții, nu ar trebui să fie o surpriză faptul că transportul de marfă este atât de scump.
Iată și vă atrag atenția asupra acestui punct care este prețul transportului de la Marsilia la Tamatave, care este un port bine deservit. °
De la Marsilia la Tamatave, prețul transportului de marfă este de 35-45 fr. iar durata traversării este de douăzeci și trei de zile. Dimpotrivă, de la Marsilia la Mananjary, portul sudic, transportul de marfă este de la oo la 150 fr. iar traversarea este de douăzeci și cinci de zile, sau doar încă două zile. Aceasta este o situație nefericită și care indică în mod clar de ce exploatarea nu poate fi făcută de aceste porturi din sud.
Vă rugăm să rețineți că prețul de transport pentru Mananjary este de cinci ori mai mare decât prețul de transport de la Marsilia la Japonia, în timp ce durata călătoriei este de douăzeci și cinci de zile de la Marsilia la Mananjary și ea este de patruzeci de zile de la Marsilia la Japonia.
Ar trebui să existe o îngrijorare reală cu privire la exportul din aceste provincii bogate din sud. Știu foarte bine că nu trebuie să cerem, în special de la colonia din Madagascar, cheltuieli exagerate și intempestive. Metropola nu acordă nicio subvenție acestei colonii care, este adevărat, nu oferă niciun contingent metropolei. Prin urmare, trebuie să mergem cu multă înțelepciune, dar totuși nu trebuie să uităm că provinciile din sudul Madagascarului despre care vorbesc în acest moment, echivalente cu a cincea dincolo de suprafață, totală dincolo de Grande-Ile.
Nordul este bine deservit; am făcut multe pentru el. Poate fi necesar să faceți niște mici sacrificii pentru Çud. Mergeți și vedeți, domnilor, că Sudul merită.
Provincia Betsilo oferă orez din abundență, ar putea oferi mult mai mult, deoarece există pământuri foarte bogate pe coastă. Aproape aș putea spune că această provincie poate deveni un adevărat grânar de orez pentru colonia Madagascarului. Această provincie are 300.000 de locuitori care se dedică aproape exclusiv cultivării orezului.
Conform celor mai recente statistici pe care le aveam în mâinile mele, se pare că producția minimă de orez este de 60.000 de tone, după consumul local, există încă 20.000 de tone disponibile, care sunt adesea nevândute din lipsă de mijloace. ̃ Recent orezul a meritat, în portul Mananjary, aproximativ 250 de fr. tonul. Aceste 20.000 de tone reprezintă, așadar, o posibilă cifră de export de 5 milioane, fără a lua în considerare, repet, mica cultivare a orezului fiind foarte dezvoltată în Betsileo. 0,
Dar, în ciuda producției considerabile de orez în această provincie bogată, știți ce se întâmplă în Madagascar Suntem importatori de orez pe care îl importăm, conform declarației pe care am făcut-o conform statisticilor vamale generale, pentru un milion de orez pe an.
Astfel, există în Madagascar o țară în care ar putea exista mult mai mult orez decât produce astăzi, unde, totuși, se face suficient pentru ca după consumul local să rămână cantități considerabile de orez. Orez nevândut și, în ciuda acestui fapt, importăm milioane de orez străin ^
Știu foarte bine că nu puteți face totul dintr-o dată. Nu mă gândesc la primele de armament, la primele de compensare care ar putea fi acordate anumitor companii de transport maritim pentru a reduce prețul transportului de marfă, pur și simplu cer astăzi ca M, primul guvernator, vă rog să studiați dacă nu este posibil să acorde subvenții companiilor de ambarcațiuni pe care le-am menționat, astfel încât acestea să crească numărul de barje. Dacă ar putea face mai multe, aș fi încântat dacă ne-ar putea spune. Am făcut multe pentru pistele de pământ. Am cheltuit destul de mulți bani pentru construcția unei căi ferate, care poate nu dă toate satisfacțiile pe care cineva le-a așteptat de la ea, pentru că nu văd multe căi de acces care duc la acest drum. Fierul poate aduce marfă acolo. În orice caz, are această latură bună de a fi foarte convenabil pentru oficialii din 111 este deja ceva.
Am acordat subvenții companiilor de automobile, ceea ce poate fi un lucru excelent. Domnule Carpot. Ar fi trebuit să începem prin stabilirea drumurilor.
M. le Vicomte de Villebois-Mareuil. Ceea ce ați făcut pentru rutele terestre, vă rog să faceți o parte în ceea ce privește rutele maritime; pentru că, repet, fără a exporta nu veți face nimic din Madagascar. Bogăția Insulei Mari trebuie să conste în exporturile sale și s-ar putea să nu fi intervenit în această întrebare dacă nu aș fi găsit