Roadster - Test Katana 2019 noua croială pentru Suzuki maxiroadster
Suzuki face un pariu îndrăzneț pe segmentul roadster în 2019 prin lansarea unei noi Katana. O motocicletă bazată pe subevaluatul GSX-S1000, cu numele de cult, dar cu un aspect contestat. Moto-Net.Com a reușit să o încerce în Japonia și cu două luni înainte de lansarea sa în Franța. Banzai !
Test Katana 2019 pagina 3: Punct tehnic
La fel ca Suzuki, care a copiat și lipit în principal mecanica GSX-S1000 direct în Katana 2019, Moto-Net.Com poate prelua în mare măsură punctul tehnic dezvoltat la lansarea maxiroadsterului în 2012. Trebuie să fii cunoscător pentru a vedea diferențele rare.
GSX-S1000 Katana 2019 este alimentat de 4 cilindri în linie răcite cu lichid din generația Suzuki GSX-R1000 „2005-2008” (K5/K8 pentru inițiat). Cu 999 cm3, acest motor cu arbore cu came dublu are capul de cuplu generos (108 Nm) din cursa destul de mare (59 mm) în comparație cu diametrul pistonilor (alezaj 74,5 mm).
Această cursă mare - pentru o bicicletă sportivă - iese în evidență cu atât mai mult cu cât blocurile actuale sunt proiectate din ce în ce mai mult „super pătrat” (51,1 mm de cursă pentru GSX-R1000 2017 de exemplu), pentru a dezvolta numărul maxim de cai la viteze foarte mari.
În plus față de „portbagajul” pe care îl conferă acest lucru, aceste dimensiuni de modă veche au avantajul de a putea folosi camere de ardere compacte. În schimb, inerția este mai pronunțată, cu accelerația ca și cu decelerarea. Cheia: de la „frâna motorului” la întreruperea gazului, care este practic lipsită de „modernul” cu patru picioare. Chiar dacă aceasta înseamnă să sacrificați puțină aromă și plăcere în contextul utilizării drumului.
În comparație cu blocul original, motorul roadster primește mai multe modificări care vizează promovarea revitalizărilor sale de gamă mică și medie. Astfel, este „dezumflat” de la 178 CP pe „Gex” la 150 CP pe Katana pentru a oferi mai multe senzații pe drum.
Admiterea este remodelată în special prin intermediul unei injecții specifice și a unui nou ansamblu „cutie de aer/filtru de aer”. Filtrul este, de asemenea, echipat cu un ghid sub formă de placă care ajută la canalizarea mai bună a aerului și la îmbunătățirea fluxului de aer proaspăt.
Pe de altă parte, corpurile de injecție de 44 mm primesc injectoare cu 10 găuri ușor alungite pentru o mai bună atomizare a amestecului (bun pentru performanță și consum). Motorul Katana păstrează a doua șină de injecție introdusă pe mașina sport (în conducta de admisie), o soluție care îmbunătățește în mod semnificativ umplerea la viteza medie.
Camele adoptă un profil mai puțin agresiv pentru o „rotunjime” mai mecanică, în timp ce supapele din titan ale Superbike-ului sunt înlocuite cu elemente din oțel, cu siguranță mai grele, dar și mai puțin costisitoare. În ceea ce privește economiile, Katana ignoră, de asemenea, ambreiajul antidribble de pe sport.
Pistoane noi, anunțate „mai ușoare cu 3%”, apar pe roadster. În conformitate cu scăderea puterii maxime, raportul de compresie scade de la 12,5 la 12,2: 1, în timp ce se adoptă bujiile de iridiu. Avantajul acestora constă în eficiența lor mai bună, dar costă și mai mult pentru înlocuire.
Ultima zonă revizuită în mod tradițional în timpul acestui tip de transformare: evadarea. Acesta este un 4-în-2-în-1 dezvoltat pentru GSX-S1000 Katana, atât pentru aspectul aspectului și eficiența, dar și pentru sunet. O supapă este instalată chiar în acest scop. Tuburile de echilibrare a gazelor sunt, de asemenea, prezente între colectoare pentru a optimiza gama medie.
Camera esențială a plenului este plasată sub motor și un catalizator finalizează aducerea ansamblului la standardele actuale anti-poluare (Euro 3 Euro 4). Acest lucru implică faptul că Suzuki va trebui să își revizuiască rapid sistemul pentru a-l adapta la standardele Euro 4 Euro 5 (!), Necesare la nivel european începând cu 2020 !