Roadster - Test Katana 2019 noua croială pentru Suzuki maxiroadster
Suzuki face un pariu îndrăzneț pe segmentul roadster în 2019 prin lansarea unei noi Katana. O motocicletă bazată pe subevaluatul GSX-S1000, cu numele de cult, dar cu un aspect contestat. Moto-Net.Com a reușit să o încerce în Japonia și cu două luni înainte de lansarea sa în Franța. Banzai !
Test Katana 2019 pagina 2: Opiniile puternice despre Suzuki
Cu bucla spate scurtă și destul de joasă, Katana poate fi călcat foarte ușor. Fesele sunt așezate pe o șa destul de dură și puțin înaltă (825 mm), dar netezimea părții frontale permite pilotului de 1,80 m să-și ancoreze cele două picioare - tocurile chiar - ferm pe sol.
Rezervorul compact și redus oferă impresia că conduce o deplasare medie. Coapsele sunt apăsate pe învelișul de plastic - crud și nevopsit, păcat - și genunchii sunt înconjurați în mod natural chiar deasupra cadrului. Prin urmare, acestea nu sunt prea îndepărtate.
Ghidonul ia presiunea de pe încheieturi. Dacă unii puriști pot regreta prezența acestui apendice înalt și larg în detrimentul demi-ghidonelor mai estetice, câștigul în ergonomie este colosal. Un alt punct bun: picioarele nu sunt îndoite !
Contact, motor: modelul cu 4 picioare emite un ronțăit scăzut și regulat la ralanti, dar nu este reticent în a face tururi. Rotațiile scurte ale mânerului se traduc în vocalizări frumoase: duo-ul de admisie și evacuare își cunoaște perfect gamele. Foarte bine înțeles de la producătorii de motoare !
Prin apucarea manetei ambreiajului, unii motocicliști pot regreta lipsa de reglare. Distanța dintre pârghia de frână poate fi modificată. Pe o motocicletă din această categorie, am dori să avem o reglare dublă. Milă.
În mod surprinzător, însă, motorul prezintă o flexibilitate minunată: mersul în centrul orașului cu viteza a șasea nu va pune nicio problemă. Moto-Net.Com este mereu supărat de mișcările de la întoarcere - niciodată la limită. Noua clapetă de accelerare pare să fi redus totuși acest inconvenient.
Dacă cutia de viteze este încă la fel de rapidă și precisă, selecția pare puțin uscată. O observație care trebuie moderată din cauza kilometrajului redus al modelului nostru de testare (290 km la început): Moto-Net.Com face parte din primul grup de jurnaliști care a testat Katana !
Primele ture ale MNC pe drumul privatizat de Suzuki pentru lansarea presei la nivel mondial au avut loc pe asfalt umed și rece. În paralel cu caracterul motorului bun „mare” al Katana, aceste condiții delicate pun în evidență ciclul său parțial „mic” bun.
Mai compactă în aparență decât GSX-S1000, noua „lamă” a Suzuki se taie în drum cu aceeași eficiență. Axa față neutră este ușor de manevrat, setările unghiului și aderența oferite de Dunlop SportRoad 2 - potrivirea originală Katana, aceste noi anvelope vor fi disponibile pe piață în primăvară - sunt la fel de liniștitoare, chiar captivante.
Ocazional, controlul tracțiunii setat la 3 (nivel maxim) de către oaspeții noștri atenți reduce discret puterea roții din spate. MNC este de cele mai multe ori la originea acestor intervenții: accelerând în mod deliberat - puțin - greu pe umed, Journal moto du Net se asigură că sistemul va economisi în mod eficient banii „Katanerilor” săi.
Un roadster excelent pentru a tăia drumul
Traseul propus de Suzuki pentru această prezentare este la fel de original pe cât de scurt, intens și informativ: este la 10 km de un mic drum de munte pe care Moto-Net.Com îl parcurge de opt ori (patru călătorii dus-întors), inclusiv jumătatea timpului sub un soare frumos.
Pe o cale rutieră uscată, tracțiunea este atât de bună încât controlul tracțiunii setat la 2 (nivel mediu) nu mai intervine. Creșterea rapidă și bună a temperaturii compușilor Dunlop permite MNC să pună - foarte - gaze grele pe drumul său japonez.
Aclamat pentru rotunjimea sa perfectă la turații reduse, cei 4 cilindri câștigă în vigoare la turații medii: de la 4500 rpm pe primele trei trepte de viteză, pick-up-urile necesită deja un bun control de sine, o bună anticipare a virajelor sau schimbări de aderență și reținere în jurul unor umflături mici sau vârfuri de guler. Roata din față este cel mai adesea lipită de pământ, dar aveți grijă !