Roar and blare Coloana sonoră a revenirii

04/03/2014 | 18:22 | de Timo Völker, Die Presse

Jaguar s-a întors - sau ceva care se numește Jaguar, dar se simte foarte diferit de ceea ce a fost pe punctul de a fi închis acum doar câțiva ani.

coloana

Marca reprezintă unul dintre cele mai radicale începuturi din istoria automobilelor recente. Designerul stelar Ian Callum a ajutat la ieșirea din impasul look-ului retro, noii proprietari din India au oferit bani și perspective noi, iar echipa de conducere a fost aproape complet înlocuită - cu CEO Ralf Speth, Chief Technology Officer Wolfgang Ziebart și Chief Development Officer Wolfgang Epple sunt trei Germanii cu un trecut sclipitor de BMW la pârghii (Epple, de exemplu, a fost în mare parte responsabil pentru cea mai bună generație de 3 generații de până acum, E90 din 2005).

Ambasador sportiv

Indieni și germani - în mod paradoxal, acesta este modul în care marca tradițională engleză cu numele sonor și splendida sa istorie își găsește drumul înapoi către mașinile care întruchipează credibil sportivitatea britanică.

În timp ce compania-soră Land Rover este deja profitabilă și face grupul indian Tata foarte distractiv, Jaguar încă luptă pe calea profitabilității. Marele plan pe care se bazează revenirea prevede o dublare, sau mai degrabă triplare, a numerelor. Acest lucru se va întâmpla cu un SUV compact, care primește în prezent ultimele atingeri pe test drive-uri, și un concurent BMW Seria 3 numit Jaguar XE, a cărui structură va fi realizată în întregime din aluminiu pentru prima dată în clasă. Aspect: 2015. Motoarele ambelor modele va fi deja fabricat în Marea Britanie, fabricat într-o fabrică nouă.

Apăsând cu îndemânare

În calitate de ambasador al spiritului nou inventat al sportului, F-Type a fost trimis anul trecut în lume, un roadster cu inimă mare și un portbagaj mic. Coupé-ul, care este mult mai mult decât versiunea lipită, asigură acum o concentrare de talent. Fără un punct de rupere optic predeterminat (sub forma unui acoperiș din țesătură), acesta afișează linii cu adevărat interesante între partea din față determinată și partea din spate. Capota uriașă se extinde adânc în flancuri, ceea ce creează impresia unor suprafețe fără sudură - un tratament special în acest sens: partea laterală se extinde într-o singură piesă peste casele de timoni puternice și adânc în spate - o componentă de adâncime unică în construcția mașinii, poate fi mai pricepută Nu presați deloc aluminiu. Aripa din spate, care se extinde de la 100 km/h încoace, este mulțumită de puțin spațiu, făcându-l mai mic decât în ​​roadster, dar mai abrupt pentru a genera aceeași cantitate de forță.

Inginerii sunt deosebit de mândri de linia ingenioasă de acoperiș, care sa dovedit a fi deosebit de dificil de realizat. Deși legea impune ca o mașină să poată transporta de patru ori propria greutate fără flambaj, elementul lateral al acoperișului, adânc de abia zece centimetri, era extrem de subțire.

Înainte de a ne pierde în considerație, totuși, intrăm rapid pe scaunul șoferului și tragem motorul - mai întâi V6 de 3,0 litri, din care un supraalimentator produce 380 CP.

Deschide - inchide

Ca un mijloc al celor trei opțiuni ale motorului, o alegere evidentă, dar în niciun caz un compromis sumbru. De la țevile de eșapament, în formă de instrumente de alamă, răcnește, sunetează și cântărește coloana sonoră a unei vieți mai rapide în lume, controlul volumului se face printr-un buton de pe consola centrală care deschide și închide clapetele din evacuare. În primii câțiva metri, puteți simți rigiditatea caroseriei semnificativ crescută în comparație cu roadsterul; Coupé-urile pot face acest lucru mai bine decât cele deschise. Modul în care puneți mașina în curbă, rămâne la fel, în afară de faptul că nu rămâne așa, desigur, ci circulă în jurul razei, în timp ce construiește forțe centrifuge considerabile. O prezentare trepidantă a tematicii mașinilor sportive, chiar dacă V6 S, cântărind puțin sub 1,6 tone, nu este greutatea fără compromisuri pe care unii au sperat-o.

Un alt calibru este F-Type R, care poate fi imaginat ca un Aston Martin ieftin - litera are un sunet special pe Jaguar. Carismaticul V8 de 5,0 litri încarcă 550 de cai pe axa spate în ultima etapă de expansiune și cu dimensiunile relativ compacte ale celor două locuri, ceea ce duce la o aventură delicată, dacă nu ca să spunem, explozivă. Pentru a compensa greutatea celor opt cilindri, Jaguar a echipat modelele cu un sistem de vectorizare a cuplului care utilizează frânarea sensibilă a roților din interiorul cotului pentru a minimiza sau a elimina tendința de subtraversare. Împreună cu un diferențial pe puntea spate cu blocare de 100%, R este bun pentru apariții uimitoare pe pista. Cu toate acestea, nu este nimic ca menținerea mâniei mașinii sub control la viteze mici pe un drum de țară frumos curbat și sărbătorirea muzicii de la cinci litri de deplasare - un eveniment cultural.

dimensiuni: L/W/H: 4470/1923/1309 mm. Ampatament: 2622 mm. Greutate goală: 1577-1650 kg. Volumul portbagajului: 315 l.

Motoare: Coupé: V6, 2995 cm 3, 340 CP, 450 Nm, 0-100 în 5,3 sec. Coupé S: 380 CP, 460 Nm, 0-100 în 4,9 sec. Coupé R: V8, 5000 cm 3, 550 CP, 680 Nm, 0-100 în 4,2 secunde. Toate: compresor.

Prețuri: Coupé de la 80.100 euro, Coupé S de la 95.150 euro, Coupé R de la 132.150 euro.