Roți și cadre Aero Trends 2018
Redirecționare
Lubricant Wars: Muc-Off C3 vs CeramicSpeed UFO Drip.
Iată-mă înapoi după o lungă pauză! Cu toate acestea, nu există lipsă de teste și comparații !
Întoarcerea are loc pe blogul site-ului cyclessetforme.fr pentru a centraliza totul în același loc. Astfel cyclesetforme.blogspot.fr nu va mai fi furnizat. Mulțumesc tuturor cititorilor fideli și numeroaselor lor comentarii, sperând că noul blog va fi pe plac !
Testele interesante revin cu cele mai recente publicații de pe site-ul www.tour-magazin.de. Unele informații despre producător oferă, de asemenea, o actualizare completă a noilor rame și roți din 2018 pentru ciclism rutier.
În ceea ce privește roțile, marca DT Swiss a oferit câteva publicații interesante în urma colaborării lor cu specialiștii în roți profilate Swissside. Articole și informații complete în franceză aici, de exemplu, la Matos Vélo.
Pe scurt, au arătat că în timpul rezistenței la avansarea ciclistului + bicicletei (rezistență la translație) a fost adăugată o altă formă de rezistență.
Denumită rezistență la rotație, este descrisă ca fricțiunea suplimentară care apare pentru roata rotativă pe măsură ce trece prin fluxul de aer și este transportată de bicicletă. Testarea aerodinamică a celor mai bune roți se reduce adesea la câțiva wați, iar Dt Swiss sugerează că rezistența la rotație ar putea conta până la 25% în calculul rezistenței globale.
Un profil înalt al jantei îmbunătățește această rezistență, cum ar fi anvelopele nu prea mari, spițele conturate și capetele introduse în jantă.
Un alt document găsit pe site-ul Aeroweenie pare să acorde și mai multă importanță tracțiunii de rotație și arată că roțile de disc și stick sunt cele care oferă cel mai puțin.
Cea mai interesantă din ultimele publicații DT Swiss se referă la testele aeriene cu concurenții și între modelele lor cu discuri sau tampoane.
Prima comparație se opune unui DT Swiss 48 mm înălțime și echipat cu GP4000S 2 de 23 mm (anvelopă de referință pentru a conduce rapid) cu omologul său de disc. Roata de skate oferă o rezistență de 2 wați mai mică atunci când călătoriți cu 45 km/h și până la 4 wați în vântul transversal cu 15 grade.
Compararea profilului de 48 mm cu profilele de 60 și 80 mm îi oferă în mod clar avantajul acestuia din urmă. Aproximativ 15 grade, este cu 8 wați mai bun pentru profilul de 80 mm, dar fiind mai sensibil la rafale (moment de direcție).
Aceste cifre ar trebui să fie temperate știind că rareori călătorești la un unghi/falcă mai mare de 10 grade. Pentru a înțelege pe deplin acest indicator, putem găsi aici un articol foarte bun din care sunt luate cele 3 grafice de mai jos:
Rezumatul ciclismului Flo al procentului petrecut în timpul IRON MAN: 79% din timp în 0 și 10 grade.
Unghiul YAW/influența vitezei: pentru ao reduce, conduceți peste 50 km/h:
Revenind la testul elvețian DT, competiția este testată și cu noul ZIPP 404 NSW, pare mai puțin eficientă în aerodinamică de la 0 la 10 grade de unghi Yaw (apoi recuperează), precum și în sensibilitatea la vânt în comparație cu versiunile 48 ca 62 mm de DT Swiss sau Swissside.
Pentru a continua pe reperele de referință, revista Tour Int și-a oprit din păcate publicațiile în limba engleză, acum trebuie să ne întoarcem și să urmăm știrile versiunii germane. Pacat, pentru ca informatiile lunare sunt intotdeauna atat de interesante. Ultimul lor test major pe roți confirmă acest lucru. Există o gamă largă de roți de disc testate. Testele au avut loc, de asemenea, la 45 km/h și cu un GP4000S 2 de 25 mm. Cele 2 grafice de mai jos arată rezultatele în wați consumați, precum și sensibilitatea la vântul lateral. În afară de câteva modele care depășesc 220w, rezultatele sunt destul de apropiate pentru 45 km/h, ne putem concentra mai mult pe sensibilitate sau rezistență la vântul lateral.
Toate testele și graficele detaliate sunt disponibile aici:
În aerodinamica laterală putem confirma că profilurile vechi de tip V și spițele mari trebuie evitate, ca în exemplul discului ușor Meilenstein: