SAILING Eșec frumos - DER SPIEGEL 352013
W.Cum ar putea eșua deloc este partea romantică și, prin urmare, cel mai frumos capitol din această istorie a Cupei America a 34-a. Deci originea. Originea este acel fir al poveștii despre un miliardar și un mecanic, a două căi americane în viață care se intersectează și se conectează, ceea ce ar trebui să ducă la ceva radiant.
Articol în format PDF
Și aproape că a funcționat.
„Totul este încă destul de ireal”, spune Norbert Bajurin, 57 de ani, mecanic cu spatele operat, părul subțire și genunchii operați. Bea cafea subțire și își ridică blugii alunecați, privește prin ferestrele clubului de iahturi Golden Gate la doi catamarani uriași care navighează în Golful San Francisco. Mecanicul Bajurin este comodorul clubului de navigație și salvatorul său.
„Suntem într-o călătorie și încă nu suntem acolo”, spune Larry Ellison, în vârstă de 69 de ani, miliardar de 43 de ani, când vizitează cartierele Oracle Team USA la Pier 80 din portul industrial din San Francisco. În viața sa privată, Ellison colectează nave, companii, mașini și case cu grădini japoneze, a încetat să mai adune soții după al patrulea divorț. „Căsătoria nu este pentru mine”, spune el. Larry Ellison a fondat compania de software Oracle în 1977, specializată în prelucrarea unor cantități uriașe de date și a furnizat și NSA.
"Dau mâna cu Larry, Larry mă îmbrățișează. Aș spune că suntem prieteni care nu se văd prea des", spune Norbert, mecanicul.
"Norbert este cool. Amândoi trăim visul american", spune Ellison, miliardarul.
Iar cea mai frumoasă și romantică parte din povestea celei de-a 34-a Cupe a Americii este așa:
Există un renumit club de navigație în San Francisco, numit Sf. Francisc, care bea șampanie și respectă codurile de îmbrăcăminte, are o casă de lux pe Yacht Road și o insulă privată pentru membrii săi și conduce regate scumpe și nu-i place să vadă străinii prea mult pentru că este un pic snob.
Și, la 300 de metri distanță, se află Golden Gate Yacht Club (GGYC), clubul muncitorilor care bea bere și cafea subțire și nu are cod vestimentar, deoarece mecanicii și brutarii și bucătarii în pantaloni scurți și cămași de jos stau pe stânci și pește somon și din când în când alungă vechile lor nave de lemn. Norbert Bajurin s-a alăturat GGYC în urmă cu 17 ani, clubul datorând 450.000 de dolari, deoarece nimeni nu controla casa de marcat. „Ești nebun”, a spus tatăl său, imigrantul croat care și-a adus soția și fiul în America, dincolo de marea mare. "Mamei i-a plăcut atât de mult în club", a spus mecanicul Norbert. Mama a murit din 1996.
După ce a supraviețuit și a câștigat cursa Sydney-Hobart din 1998, care a ucis șase marinari, miliardarul Larry Ellison și-a pus ochii pe Cupa Americii. Pentru a putea participa, el a trebuit să reprezinte un club de iahturi, regulile impun acest lucru. Ellison avea nevoie de un club și s-a dus la St. Francis, unde altundeva. Domnii din St. Francis i-au spus cum au imaginat o campanie a Cupei Americii; și dacă barca lui Ellison ar putea fi numită „Oracle” ar trebui discutat din nou, dar probabil nu. Ellison a spus că bărcile sale au fost numite așa cum le-a botezat și că majoritatea lucrurilor din viața lui au mers așa cum a vrut să meargă, apoi a plecat și încă nu avea un club de iahturi.
Mecanicul a auzit despre asta, s-a gândit la asta și a scris un e-mail. „Golden Gate Yacht Club este disponibil”, a scris Norbert Bajurin, „suntem un club de navigație serios și dacă sunteți în căutarea unui partener am putea fi noi”. Barca ar trebui să fie numită „Oracle”. Nu se aștepta la un răspuns, apoi a venit răspunsul și „începe saga”, așa cum spune Norbert.
Pentru că în 2003 și 2007 Golden Gate Yacht Club al mecanicului Bajurin și miliardarul Ellison au intrat în cea mai faimoasă regată din lume și au pierdut în cursa de eliminare, Cupa Louis Vuitton. Era scump, dar erau banii lui Ellison, are destui. Și în 2010, imensul trimaran al americanilor a zburat de uriașul catamaran al elvețianului Alinghi și de aceea Norbert Bajurin, mecanic și comodor al Golden Gate Yacht Club, a primit trofeul de la Cupa Americii, care acum are 162 de ani. S-a scris o carte despre Ellison și Bajurin (Julian Guthrie: „Miliardarul și mecanicul”), va urma o dramă de la Hollywood.
Norbert strălucește de mândrie. „Victoria noastră”, spune el. Tatăl său nu l-a felicitat, dar clubul nu are datorii. Au renovat casa clubului pentru a-și apăra titlul, afară există o tribună din oțel tubulară cu vedere la Alcatraz, golf și Podul Golden Gate, acum au din nou peste 400 de membri. Când este chemat Norbert, telefonul său mobil cântă melodia tematică a „nașului”. „Larry este nașul”, spune Norbert.
Nașul, totuși, tinde spre despotism și megalomanie, iar dacă nașul Ellison, comodorul Bajurin, șeful echipei Russell Coutts și tânărul skipper Jimmy Spithill își apără titlul în câteva săptămâni, atunci cea de-a 34-a Cupă America a eșuat deja; eșuat din cauza narcisismului lui Ellison și a două sau trei decizii greșite.
Această cupă, așa cum promisese Ellison, va fi un basm de vară cu 12-15 echipe de pe toate continentele și piețele, trei luni de navigare pe toate canalele de televiziune, mari ca Jocurile Olimpice și la fel de rapide ca Formula 1 și, prin urmare, o mașină de locuri de muncă și bani pentru San Francisco și SUA.
Nimic nu a ieșit așa cum a promis Ellison. Există doar trei provocatori, doar unul suficient de bun pentru a câștiga la final. Și pentru că echipa suedeză Artemis a fost suspendată săptămâni după accidentul de antrenament fatal al marinarului său britanic Andrew Simpson, o barcă singuratică a alunecat prin golf în majoritatea curselor de eliminare, câștigătoare chiar înainte de start, o farsă.
Cei mai buni marinari din lume iau totul în serios, este treaba lor. Aceștia sunt băieți precum australianul Jimmy Spithill, care merge pentru antrenamentele de forță de șapte ori pe săptămână, la un sfert la opt dimineața și din nou după-amiaza târziu după întoarcerea din apă, acum transpirat și sărat; box în timpul liber pentru a rămâne agresiv la locul de muncă; care a obținut o licență de pilot pentru a înțelege aripa din fibra de carbon înaltă de 40 de metri a navei sale, care a înlocuit vela mare în navigația de mare viteză.
Spithill are 34 de ani, un băiat mare din Australia care a învățat să facă windsurf la patru ani și apoi a fost un elev hiperactiv care a mers la școală cu barca de pe insula părinților săi și nu a vrut niciodată să fie altceva decât marinar. El este cel mai bun dintre acești cei mai buni marinari din lume, așa spun toți ceilalți băieți buni, care pot judeca. Pentru că nu pierde niciodată ocazia de a ataca. Pentru că simte că vântul vine și se întoarce. Pentru că face fiecare navă mai repede, pentru că gândește ca un inginer. Pentru că îndepărtează echipajul cu comenzi și glume scurte, clare. Jimmy Spithill are pistrui, păr castaniu și nu prea multă grăsime corporală. El tocmai s-a întors din apă și încă poartă toate echipamentele pentru sporturi extreme: cască, radio, cuțit, sticlă de oxigen și acest costum negru cu tot corpul cu care s-ar putea cuceri și Irakul sau Marte.
Campania Oracle costă 200 de milioane de dolari și plătește pentru două nave, urile uriașe de la debarcader 80 și 130 de persoane care ridică zilnic navele în și din apă, care operează macaraua, pe care o folosesc pentru ridicarea aripii și îndepărtați șuruburile și curățați și coaseți vele de cap noi și regândiți designul bărcii și masați și gătiți marinarii și, mai presus de toate, urmați porunca fiecărui marinar profesionist: reparați totul și rezolvați imediat fiecare problemă, nu lăsați nici o deteriorare și nici o mică problemă voi.
„Nu aș fi crezut că este posibil ca o navă ca aceasta să poată fi construită”, spune Spithill. Nava este rostogolită în hangarul din spatele lui pentru îngrijire.
Se numește „Oracle Team USA 17”, este de tip AC72 și are o lungime de 72 de picioare. Este adus la viață și zboară pe apă de unsprezece bărbați și fără femei. Are două corpuri din compuși de carbon, care sunt ținute împreună la pupa și la mijloc de grinzi și conectate între grinzi printr-o plasă. Și are aripi din trei părți, care sunt echipate cu senzori, astfel încât dispozitivul de tăiere aripilor să știe dacă trebuie să deschidă aripa puțin mai jos sau deasupra sau să o închidă. Și are aripi mici sub cele două săbii și alte aripi sub vâsle, pe care monstruul alunecă când se ridică din mare.
AC72 nu este doar mai rapid decât vântul, este de două ori și uneori de trei ori mai rapid. Dacă începe să zboare cu o briză în fața vântului, adică cu un vânt de coadă și minimizează rezistența la apă, atinge 44 de noduri (81 km/h). Acest lucru duce la faptul că vântul de cap devine mai puternic decât cel de coadă și, prin urmare, vântul aparent - care rezultă din vântul efectiv și vântul de cap și este decisiv pentru poziția velelor - nu mai vine din spate, ci din nou din față. Și asta înseamnă că AC72 nu mai are nevoie de spinnaker, ceea ce nimeni nu și-a dorit atunci când a creat acești monștri, deoarece spinnaker-urile rotunde sunt cele mai plăcute și mai jucăușe pânze.
A apărut un nou sport. Fiecare pas la bord, fiecare mișcare a mâinii este repetată, deoarece nu mai există timp pentru a regândi deciziile. „Întoarce-te în zece minute”, așa a fost înainte; "Standby to tack. Turn into three, two, one, turn", așa funcționează astăzi. Și apoi întoarce-te. Cursul a fost îngustat artificial, astfel încât sunt necesare multe manevre, iar faza pre-start a fost scurtată de la cinci la două minute, astfel încât niciun spectator să nu se plictisească. „Nu putem copleși”, spune Spithill.
Când urcă la bord, discută planul de luptă cu tacticianul Kostecki, co-timonierul său Tom Slingsby și aparatul de tundere Dirk „Cheese” de Ridder la radio; restul echipajului ascultă prin căști și nu are voie să spună. Înainte de a începe, ei testează liniile ideale care trebuie navigate și decid asupra unui plan B în cazul în care adversarul blochează planul A.
Și de atunci, cu pistolul de pornire, Spithill pășește în lumea skipperilor; întotdeauna pe partea înaltă a catamaranului, există volane pe ambele corpuri. Este vorba de îmblânzirea monstrului, de a nu-l împinge într-un val cu arcul și de a-l forța să se rostogolească, făcându-l să zboare. „Stabilitate și număr de viteze”, spune Spithill.
Și este vorba de a avea întotdeauna claritate, niciodată de neînțelegeri. Limbajul de la bord este standardizat, nu mai există cuvinte noi, nici strigăte, ci doar claritatea calmă din propozițiile cu trei cuvinte ale lui Spithill; Toată lumea de aici este oricum tensionată și plină de adrenalină. Și întotdeauna este cineva la bord, la Oracle este tacticianul John Kostecki care crede cu un pas înainte, care știe ce se va întâmpla după următoarea tură. "Previziunea, coerența, evitarea erorilor și deciziile factuale sunt obiectivele noastre. Dacă ajungem vreodată în punctul în care nu ne mai putem gândi cu un pas înainte, tocmai acolo vom face o greșeală", spune Spithill. Apoi se duce la bancă.
Russell Coutts, 51 de ani, managerul și creierul echipei Oracle, de patru ori câștigător al cupei (15 milioane de dolari în 2010) și odată cel mai bun marinar din lume, sperase că va conduce din nou această navă spre victorie. Apoi, Spithill a venit și a făcut-o încet să-l facă pe Coutts să pară un bătrân. Cu câteva minute în urmă, funcționarul Coutts a prezidat o întâlnire a echipei și a lăudat trupele pentru faptul că au nevoie doar de 45 de minute dimineața pentru a scoate monstrul AC72 din hol și pentru a clarifica navigarea. Acum mănâncă salată.
Apoi îi ia 90 de minute să recunoască eșecul.
90 de minute este momentul în care Russell îl ia pe Coutts prin holurile Team Oracle și explică nava și aripile și spune că și-ar dori să fie tânăr din nou pentru a crește cu catamaranele de astăzi; 90 de minute în care îl prezintă pe Christoph Erbelding, inginerul venit de la BMW și care a ajutat la dezvoltarea pianului de coadă; 90 de minute în care încă miroase a revoluție, a plecării și a aventurii, a naviga pentru tineri și pentru toți cei care iubesc plecarea și aventura.
Dar apoi, după 90 de minute și câteva întrebări nu atât de clare, Coutts arată brusc foarte gri și gol și spune: "Este adevărat. Am făcut greșeli". Puțin mai târziu: „Speram la douăsprezece sau mai mulți participanți, nave din Germania, Franța, Marea Britanie, Brazilia, China și emisiunile de televiziune din țările respective”. Apoi: „Navele sunt prea mari”. Pentru că: "Doar 3 la sută din costurile unei campanii sunt destinate proiectării ambarcațiunii, doar 8 la sută la construcție. 55 la sută sunt costuri de personal, iar echipele au nevoie atât de mult de personal, deoarece navele sunt atât de mari."
Se poate spune astfel: Larry Ellison și Russell Coutts au decis cum este navigarea, așa că au deturnat sportul și au avut reguli noi și bărci noi. Dar aproape nimeni nu le-a urmat, deoarece versiunea lor a modernismului este prea scumpă; și pentru că Oracle este considerat tărâmul răului. Doar neo-zeelandezii (bugetul: 84 de milioane de dolari, sponsorizați de stat) încearcă serios să „dea ceașca înapoi oamenilor”, așa cum spune comandantul Dean Barker.
Coutts a spus-o astfel: "Ar trebui să fie un spectacol, dar cursele de provocare nu au sens. Plictisitor. Am făcut greșeli. Dacă apărăm Cupa, ediția următoare va avea loc cu nave semnificativ mai mici".
Până atunci, ei doar se prefac. Oricine se plimba prin San Francisco în aceste zile va vedea oameni agitați transformând muzica în America's Cup Village și țipând la turiști de parcă s-ar întâmpla ceva aici. Și Stan Honey stă în containerul său din centrul media și raportează ce a inventat el, astfel încât omenirea să poată înțelege sportul navigației - ca și cum ar fi omenirea interesată.
Stan Honey conectează două lumi. Este un marinar care a câștigat regate cu Larry Ellison și, ulterior, a înconjurat lumea și este un grafician și tehnician de televiziune care a făcut din compania sa, Sportvision, scopul „de a vedea ce este important și greu de văzut închide".
Au trecut 19 ani de când l-a sunat Rupert Murdoch. Murdoch a spus: "Deci, spuneți că puteți expune un puck de hochei pe gheață?" "Da." "Fă-o!"
Cu un senzor în puc, viitorul televiziunii a început în 1996 și, de atunci, lucruri la fel de importante ca prima linie virtuală în fotbal, linia virtuală de offside în fotbal și zona de grevă în baseball au devenit la fel de recunoscute pentru telespectatori ca o mulțime de prostii., Steaguri de țară pe gazon sau piste de alergare colorate.
Și pentru sportul său de navigație, Stan Honey a dat acum tot ce poate. Telespectatorii pot spune care barcă este în frunte, deoarece Stan Honey trasează linii virtuale; Barcile raportează poziția lor către Honey de 50 de ori pe secundă, iar calculele sale sunt corecte până la doi centimetri. Spectatorii știu cine are dreptul de trecere și de ce, așa cum le explică grafica lui Honey; publicul recunoaște vântul și valul mare sau refluxul, deoarece Mierea reprezintă vântul și curenții, chiar văd curentul descendent, așa-numitul aer murdar, pe care aripa bărcii de frunte îi dă următoarei bărci.
Mierea realizează toate acestea pentru că fiecare barcă și fiecare marker de bandă este pavată cu senzori, deoarece un elicopter cu camere zboară pe parcursul regatei și devine și mai interesant, deoarece marinarii poartă microfoane și pentru că șapte camere HD sunt difuzate de la fiecare barcă. Spectatorul este acolo pe barcă. Simte apa, vântul, agresiunea lui Jimmy Spithill și furia neo-zeelandezilor frumoși față de armata arogantă a lui Oracle și puterea și viteza acestor rase.
Așa navighează 2013. Așa ar fi. Dacă ar exista telespectatori. Până în prezent, doar canalele de nișă și site-urile web au arătat cursele, doar marinarii se uită, totul ca întotdeauna în acest sport de elită.
Și acum începe ultimul capitol.
Pentru că prostiile ajung la sfârșit, văruirea, lătratul, întreaga, lungă „Vară a navigării” (Ellison), care a interzis o comunitate închisă a inițiatelor din San Francisco și nu a preocupat restul lumii. Plecat, eșuat, uitat.
Semifinalele Cupei Louis Vuitton au fost plictisitoare, Artemis (Suedia) împotriva Luna Rossa (Italia) 0-4. Și cât de drăguț a fost oricum să ții o rundă preliminară și apoi o semifinală într-o competiție cu trei echipe timp de săptămâni; Aproape nimănui din San Francisco nu i-a plăcut să discute despre ceea ce era atât de evident ridicol, doar Russell Coutts a spus: „... a fost doar gândit diferit”. Iar finala Cupei Louis Vuitton este plictisitoare, Emirates Team New Zealand (ETNZ) domină împotriva Luna Rossa.
Acum, pe 7 septembrie, va urma actuala Cupă America. Noua Zeelandă va provoca SUA, ETNZ împotriva Oracle, cel mai bun din 17, echipajul care primește nouă victorii va fi noul conducător al navigației.
Oricine stă pe malul golfului San Francisco sau urmărește catamaranele de pe apă, care vede antrenorii neo-zeelandezi ai lui Dean Barker și americanii lui Spithill antrenându-se, suspectează că acest ultim capitol ar putea crea ceea ce un ultim capitol bun trebuie să facă. Poate finalul va transforma întreaga poveste, poate ultimul capitol se va potrivi cu primul capitol romantic. Este posibil ca povestea să se încheie ca un vis, cu o frenezie de două săptămâni, o serie epică între Oracle și neo-zeelandezi, la fel de înveselitoare și dramatică ca Ali vs. Frazier va fi. Sau cel puțin o regată bună.
Există două nave maiestuoase acolo. Aluneci printr-o arenă naturală, un coliseum de sporturi nautice. Oamenii stau pe Golden Gate Bridge și sunt uimiți, stau pe Fisherman's Wharf, portul mile, stau în Sausalito și aici, în San Francisco, se întind pe plaje și urmăresc creaturile unei combinații de construcție de avioane și navigare.
Jimmy Spithill strigă: "Jibing în trei!" Numără în jos numărătoarea inversă până la plimbare și mișcă volanul, monstrul își întoarce pupa prin vânt. Dar nu se lasă să cadă la suprafața apei. Este lacom, zboară și prin frunze.
Navigarea nu a fost niciodată mai frumoasă decât în acest septembrie. Este un triumf al tehnologiei, este senzual. Monstrul negru și roșu al lui Jimmy Spithill șuieră și șuieră, vântul fluieră alături de el. Stropirea stropeste, soarele se reflectă asupra Pacificului. Delfinii apar și vor să se joace cu monstrul, dar nu pot ține pasul, sunt prea încet.