Șase vinde recenzie Mazda6 2
Multe puncte forte, câteva puncte slabe, preț scăzut: testul versiunii MZR de 2,0 l va clarifica dacă această formulă funcționează și pentru noua Mazda6.
Încetul cu încetul, producătorii își aduc în formă modelele de gamă medie. Mai întâi Ford Mondeo, apoi Mercedes Clasa C și Audi A4. Acum Mazda urmează exemplul și aduce pe piață noua serie 6. Japonezii au reușit să facă seria, care de atunci a devenit foarte fermă, proaspătă și tânără dintr-o dată. Dar care sunt șansele de a merge mai departe în acest segment extrem de competitiv? Raportul de testare al motorului pe benzină MZR de 2,0 l de 147 CP, în versiunea notchback, oferă răspunsul.
Așa vă imaginați: dacă predecesorul a adunat praf, puteți oferi succesorului o ținută modernă fără a începe o revoluție de design care ar putea fi mai înspăimântătoare decât încântătoare. Așa cum este tipic pentru Mazda, capota se curbează ușor spre stâlpul A, grila pentagonală izbitoare și farurile în formă de migdale modelează fața. Linia acoperișului se leagănă ușor înapoi, jantele atractive de 17 inci se rotesc în arcurile rotilor evazate. Frumos și spatele, care este înalt, dar nu prea voluminos. Mazda6 împărtășește lipsa unei vizibilități reduse cu multe alte mașini cu un stil elegant.
Corp/interior
În ceea ce privește spațiul, standardul clasei 6 oferă, chiar dacă este tăiat puțin strâns în față. În spate, există spațiu amplu pentru cap și cot. Important pentru expeditorii de hobby: cu 519 litri de spațiu, portbagajul este dimensionat generos. Cu o sarcină utilă de 610 kilograme, japonezii ocupă o poziție de top în această disciplină din clasa sa. Scaunele confortabile cu un suport lateral bun fac, de asemenea, o impresie bună.
Noul Mazda6 este foarte sigur de utilizat: butoanele sunt aranjate logic și ușor de distins. Multe pot fi controlate prin intermediul volanului fără ca acesta să pară supraîncărcat. Cabina de pilotaj prezintă un amestec de materiale și prelucrare plăcut din punct de vedere optic și haptic, care este dincolo de orice îndoială, instrumentele sunt ușor de citit.
Unitate/șasiu
Motorul nominal MZR de 2,0 l de 147 CP lasă o impresie destul de ambivalentă. Deoarece prea des motorul pe benzină cu patru cilindri este victima lipsei de cuplu. Un sprint intermediar rapid necesită, în general, o treaptă de viteză mai mică pentru a menține turația motorului ridicată și pentru a menține motorul fericit. Consumul standard de șapte litri promis de Mazda este atunci o îndrăzneață dorință. Dacă doriți să țineți pasul, acesta va avea tendința de a avea două cifre.
Șasiul ar putea face cu un motor mai sportiv: bine reglat, Seria 6 se află ca placa proverbială pe drum. El se îndreaptă spre agilitate (chiar dacă direcția este puțin prea ușoară), doar sub virează atunci când este provocat și încăpățânat rămâne pe bandă. Pe un traseu sinuos, observi repede că inginerii i-au pus pe elevii de clasă medie la o dietă atunci când au schimbat modelul. Noul Mazda6 este cu până la 35 de kilograme mai ușor decât cel vechi și, prin urmare, este ușor. Cealaltă față a monedei: confortul suspensiei suferă. Competiția elimină mai sigur încreștirile, dar totul rămâne în limite tolerabile cu Mazda. Mai convingător: cutia de viteze cu șase trepte, cu trepte și clare.
Ca un MZR de 2,0 l, noua serie Notchback 6 din versiunea exclusivă costă 25.700 de euro. Este foarte bogat echipat: pachetul de securitate este deja complet din fabrică. Există, de asemenea, geamuri și oglinzi electrice, aer condiționat automat, senzori de lumină și ploaie, radio MP3 cu schimbător în șase direcții și jante din aluminiu de 17 inci. Există doar cinci articole pe lista de suprataxe, iar autoturismul nostru de 27.420 de euro nu a făcut decât automatul cu cinci trepte și trapa. Deoarece clasificările asigurărilor sunt de asemenea corecte (KH18, VK19, TK21), numai consumul ridicat este vizibil negativ în secțiunea costuri.
Noul Mazda6 este un reprezentant șic, spațios și accesibil al clasei de mijloc. Ar putea fi, de asemenea, unul dinamic. O condiție prealabilă pentru aceasta este un motor diferit (diesel de doi litri sau 2,5 MZR), deoarece șasiul îndeplinește cu siguranță cerințele sportive. Faptul că suferă confortul suspensiei este un mic, cel mai mare și departe de specificațiile din fabrică un mare dezavantaj.
Date tehnice (informații din fabrică)
Putere: 108 kW (147 CP)/6.500 rpm
Cuplu maxim: 184 Nm/4.000 rpm
Viteza maximă: 214 km/h
Accelerație 0 - 100 km/h: 9,9 s
Consum mediu: 7,0 l/100 km
Emisii de CO2: 166 g/km
Preț de bază: 25.700 euro