Șasiu ușor pe o revistă dietetică
Sfatul personal al mașinii
Luni - Duminică de la 8 a.m. la 10 p.m.
Vă rugăm să ne contactați prin e-mail:
Auto.de Magazin »Știri» Construcție ușoară: șasiu pe dietă
revistă
După caroserie, șasiul este una dintre cele mai grele componente dintr-o mașină. Pe parcursul eforturilor sale ușoare de construcție, industria auto se concentrează acum din ce în ce mai mult pe amortizoare și osii. Deoarece, pe lângă consumul redus de combustibil, slăbirea crește și dinamica de conducere, confortul și siguranța.
Ca una dintre primele mașini
În 1999, VW Lupo 3L a fost una dintre primele mașini care a folosit un șasiu ușor. În loc de oțel, aluminiul semnificativ mai ușor a fost utilizat în primăvara și componentele amortizoare ale mașinii miniaturale de trei litri. Concluzia este că s-au economisit câteva kilograme - acestea sunt lumi în ingineria auto. Pentru fiecare 100 de kilograme de reducere a greutății, consumul de combustibil scade cu până la 0,5 litri sau 3,5 g de CO2. Dar există și alte avantaje: [foto size = "small" position = "right"] Dacă proporția în greutate a masei neasamblate a unei mașini scade, vehiculul devine semnificativ mai agil și în același timp mai confortabil.
Reducerea greutății
Se spune că reducerea greutății în Lupo a fost doar un prim pas. Inginerii de dezvoltare de la furnizorul ZF au fost implicați în mod semnificativ în regimul de slăbire în acel moment și acum încearcă să reducă din nou greutatea șasiului. În plus față de utilizarea celor mai noi materiale de construcții ușoare, noile tipuri de construcții ar trebui să ajute și ele. Printre altele, tijele pistonului din amortizoare pot fi acum făcute goale în loc de material solid. În plus, producătorii de autovehicule utilizează amortizoare ușoare mono-tub în loc de amortizoare cu două tuburi în unele vehicule. În funcție de tipul lor, sunt puțin mai lungi, dar mai ușoare și mai ușor de răcit.
Potențial de economii suplimentare
Un potențial suplimentar de economii constă în simplificarea construcției prin combinarea funcțiilor. De exemplu, furnizorul auto de la Friedrichshafen dezvoltă așa-numitul „arc de burduf” din plastic armat cu fibre. Acesta nu numai că își asumă rolul arcurilor de suspensie, ci înlocuiește și burduful anterior pentru a proteja componentele hidraulice. Deoarece este insensibil la coroziune, nu este nevoie de protecție suplimentară împotriva ruginii. Un alt concept este un modul ultra-ușor de suspensie și un suport pentru roți, realizat din materiale compozite din fibre. Această tehnologie, care a fost inițial concepută pentru mașini mici și mici, integrează complet suportul roții [dimensiunea fotografiei = "mică" poziție = "stânga"] în modulul de montare, deschizând astfel un potențial suplimentar de construcție ușor pentru înlocuirea componentelor individuale din oțel.
Folosiți toate aceste noi tehnici
Prin utilizarea tuturor acestor noi tehnologii, dezvoltatorii șasiurilor speră să reducă greutatea pe osie cu aproximativ opt kilograme în viitor. În combinație cu corpuri mai ușoare, acționări și componente electronice, mașinile ar trebui să devină ușor mai ușoare. Acest lucru este, de asemenea, extrem de necesar, deoarece spirala de greutate continuă să spiraleze cu aproape fiecare nouă generație de vehicule.