Scăderea vitezei de ralanti pe B4
de ceva timp, odată ce a trecut perioada de start, viteza de mers în gol funcționează corect, dar uneori viteza de mers în gol scade brusc până se oprește dacă nu pun viteza la 2000.
Ai putea să-mi spui de unde ar putea veni ?
Vă mulțumim pentru răspunsuri.
câte rpm inactiv la revizuirea tehnologică.
Ei bine, în mod normal, în manualul de atelier 1450 foarte, dar când îl pun, nu există pb, dar pd sosește, se oprește.
Știți de unde poate veni, tocmai am schimbat bujiile și am făcut o sincronizare de curățare și carb ?
Nimeni nu are idee pentru că sunt cam confuză chiar.
Ce culoare are filtrul tău de aer ?
Nici o idee, nu m-am uitat, crezi că ar putea veni din asta.
Deoarece la oprire în timp ce nu accelerez, modul scade brusc, apoi revine la modul normal.
Cred că simptomele tale sunt infernale ca un filtru murdar .
Ok, mulțumesc pentru răspuns,
Îl scot mâine și îl curăț bine.
Vă mulțumesc, vă voi ține la curent.
OK, dar pentru a-l curăța, cu suflanta
Dacă este murdar, vă sfătuiesc mai degrabă să îl schimbați, cu excepția cazului în care este un K&N .
De asemenea, am făcut un sychro (și clearance-ul supapei) pe gpz și din aceleași simptome: viteză de mers în gol instabilă și greu de pornit când este oprit.
Mă voi uita la filtrul meu și la lumânările mele. văzând că am încercat să schimb bogăția, dar nimic nu funcționează.
până să aștepte verdictul
salut newyork1997 îmi pare rău că nu ți-am putut răspunde imediat
la 2000 rpm mersul in gol este stabil, iar restul
apoi, la 1450 rpm, motorul se oprește întotdeauna în același mod (mă gândesc la un pb electric) sau apoi în orice moment (vă gândiți la jetul de ralanti) și acele dvs. sunt toate setate, nici măcar nu sunt sigur că provine din asta dar nu știi niciodată
deci iată verificările pe care le-am făcut:
- filtrul de aer pare curat și nu există exces de ulei
- tija mea de sufocare revine bine
- lumânările mele sunt noi
- antiparazitele mele sunt bine puse
Aici nu mai știu.
Pentru a vă răspunde chrissb12, la 2000 trs viteza este mai stabilă, dar nu este de vârf, pe de altă parte la 1450 trs, motorul se oprește, dar este cu adevărat aleatoriu.
Prin contra qd accelerez, am observat o scădere a puterii farurilor mele, așa că de ce nu un pb electric, dar ce regulator/redresor care nu oferă suficient suc bicicletei qd acesta necesită mai mult suc traseu ventilator radiator .
Vă mulțumim pentru răspunsuri, continuați să mă sfătuiți să rezolv această problemă.
Aici, nu era în simptomele inițiale
Scăderea puterii farurilor este într-adevăr dovada unui R/R defect .
Când spui că filtrul tău de aer este curat, înseamnă că este alb, cenușiu? (Acest lucru este valabil dacă aveți un filtru de hârtie, desigur.)
Ei bine, ascultați dacă sunt aceleași simptome, deoarece viteza încă scade brusc, dar verificându-l, mi-am dat seama că îmi voi accelera farurile scăzând puțin în intensitate, astfel încât R/R poate fi soluția nu serioasă I dezmembrarea pe al doilea b4 qd M-am cumpărat pentru piese și vă voi ține la curent.
Pentru filtru, este gri de mouse, deoarece culoarea este atât de bună sau nu ?
gri deschis = la jumătatea uzurii
relativ închis gri = a fi schimbat.
Uită-te la celălalt B4 dacă filtrul nu este mai clar
Mișto pentru a avea o bicicletă pentru piese
Cred că este să se schimbe.
Îmi poți spune între timp cum o pot curăța ?
Dacă aveți un compresor, suflanta cu capul în jos comparativ cu debitul normal de aer .
Eventual folosind pompa de umflare de la o benzinărie
Nu există altă soluție
Și este cu adevărat temporar.
Cu toate acestea, puteți încerca să îl porniți fără filtru de aer, îl lăsați să se încălzească puțin. Cum reacționează ea? (de exemplu, faceți un mic tur de 10 km)
este adevărat că pot conduce puțin fără filtru de aer, nu deteriorează motorul.
Din moment ce trebuie să-l schimb, mă gândesc să pun un K&N în schimb, ce crezi ?
Îmi schimb R/R mâine și încerc fără filtru și vă țin la curent.
Vă mulțumim pentru tot ajutorul acordat.
Un K&N va necesita o nouă setare de bogăție, deoarece permite trecerea mai multor aer decât un filtru de stoc. Dacă aveți o linie originală, este inutilă, dacă aveți o linie care eliberează motorul, atunci de ce nu.
Rețineți totuși că un K&N este foarte scump, chiar și în comparație cu un filtru original. Avantaj: va dura viața motocicletei. Dacă intenționați să vindeți B4 într-un an, puneți un filtru original, dacă doriți să-l păstrați mult timp (ceea ce aș face în locul dvs.), atunci ar putea merita.