Schimbarea anvelopelor Motorrad-Technik cu tubul interior un raport al Winni Scheibe
Dar mai întâi la teoria gri: facem diferența între anvelopele cu tuburi (TT - Tip tub) dintre cei fără furtun (TL - tubeless) trece. Majoritatea roților cu spițe de sârmă necesită utilizarea anvelopelor tubulare, deoarece fixarea spițelor are ca rezultat un număr mare de găuri în jantă prin care praful ar arunca fără tub. Dar, ca întotdeauna, excepțiile confirmă regula. La diverse motociclete cu roți cu sârmă, spițele sunt montate pe janta din exteriorul camerei de aer, ceea ce permite utilizarea anvelopelor fără tub. Deoarece nu este necesar să se utilizeze un furtun, se folosește o inserție de supapă din cauciuc dur. Cu toate acestea, trebuie reînnoit de fiecare dată când anvelopa este schimbată. Pierderea de aer este de obicei rezultatul unui corp străin care a pătruns în anvelopă. Dacă numai furtunul este deteriorat, este suficient să îl înlocuiți. Distribuitorul de anvelope este mulțumit de anvelopele fără tub, deoarece în acest caz se datorează o anvelopă nouă.
Sunt necesare câteva instrumente pentru schimbarea anvelopei, dar acestea ar trebui să fie de bună calitate. Echipamentele de lucru mizerabile pot duce la resturi scumpe, în cazuri extreme chiar și la răniri grave, dar cel puțin îi fură șurubelniței orice distracție în această privință. Aveți nevoie de două fiare de călcat pentru montarea anvelopelor, două dispozitive de protecție a jantei, un extractor de supape - adesea deja integrat ca un mic slot în capacul supapei - o perie de alamă și niște chei de furcă și inel, precum și o pompă de aer, un manometru de aer și mai multe cârpe. De asemenea, avem nevoie de pastă de asamblare, dar pe drum ne putem folosi în mod alternativ gelul de duș - ceea ce miroase și mai plăcut. Pentru a schimba o anvelopă fără tub, ar trebui să fie la dispoziție unul sau două cartușe de aer comprimat, deoarece acest tip de anvelopă are nevoie de multă presiune pentru a sări în scaunul său de pe flanșa jantei.
Aici mergem la lucru: Mai întâi scoatem roata și scoatem suportul pinionului (dacă este roata din spate a unui vehicul cu lanț) și orice bucșe de distanțare care ar putea fi încă în butucul roții. Important: este esențial să notați direcția de rotație a roții sau să o marcați pe jantă cu bandă adezivă - noua anvelopă are o săgeată care indică direcția de rotație pe partea laterală a anvelopei, care trebuie să corespundă cu direcția de rotație. Pentru că nu este o senzație plăcută atunci când aflați brusc la instalarea bicicletei că totul a fost pentru pisică.
Așezăm o cârpă în butucul roții, deoarece murdăria și așchii pot deteriora rulmenții roții de aici. Așezăm roata pe podea pe o cârpă moale, în cazul roții din spate pe partea laterală a lanțului sau a cardanului, pentru a nu deteriora discul de frână. Mai întâi slăbiți piulița de blocare a supapei, apoi scoateți capacul supapei și deșurubați insertul supapei cu șurubelnița, astfel încât aerul să poată scăpa. Acum, orice suport de anvelope existent - recunoscut prin filetele care ies în afară prin jantă spre butucul roții și sunt fixate pe jantă cu o piuliță - slăbiți-le și împingeți-le până la capăt pentru a elibera anvelopa de pe flanșa jantei.
Acum devine grav: Pentru a apăsa talonul anvelopei în centrul căderii jantei, coborâm pe partea laterală a anvelopei cu călcâiul cizmelor noastre de motocicletă până când talonul a sărit de jur împrejur în centrul căderii. În funcție de rigiditatea sau tipul de anvelopă (de exemplu, anvelopa radială fără tub) și lățimea jantei, aceasta poate fi o acțiune foarte grea. Dacă anvelopa se apără cu încăpățânare, o a doua mașină cu suportul lateral este plasată pe partea anvelopei. Cu toate acestea, este necesară precauție în cazul în care anvelopa trebuie folosită din nou. Acum întoarcem roata și repetăm procedura cu atenție (disc de frână!) Cu talonul opus.
După ce am filetat supapa din deschiderea sa, scoatem tubul și suportul pentru anvelopă de pe jantă. Dacă trebuie schimbat doar tubul, a doua margelă poate rămâne pe jantă. Manetele anvelopei sunt folosite din nou pentru a scoate complet anvelopa de pe roată. Din partea acum liberă punem fierul de călcat cu partea mai plată și manevrăm a doua margelă peste flanșa jantei - nu uitați de protecția jantei, altfel vor exista zgârieturi și bavuri pe frumoasa componentă! La sfârșit apare banda de jantă, care protejează tubul de a fi frecată de mameloanele cu spițe.
După separarea componentelor unele de altele, este necesară o inspecție amănunțită a tuturor componentelor. Crăpături în jantă? Spițe rupte? Bandă de jant OK? Cu o perie de alamă eliminăm coroziunea și resturile de pastă de asamblare veche de pe jantă. Acum este rândul mameloanelor cu spițe: marginile ascuțite și bavurile pot fi urmărite cu degetul, ceea ce ar putea deteriora banda de jantă și, în cele din urmă, tubul și, prin urmare, trebuie netezite cu o cârpă de smirghel.
Pentru asamblarea pielii noi - sau pentru a reasambla pielea veche -, ar trebui să se utilizeze un furtun nou și noua supapă furnizată. Conform legii lui Murphy, totuși, defalcarea se întâmplă exact atunci când nu aveți piese noi cu dvs. Nicio problemă dacă sunteți bine echipat: dacă este necesar, puteți repara vechiul tub cu un kit de reparații și îl puteți înlocui cu unul nou cu următoarea oportunitate.
După introducerea benzii de jantă - dacă este necesar, este suficientă o bandă de 25 mm lățime de bandă izolantă în jurul centrului de cădere - și alinierea găurii din banda de jantă cu gaura supapei din jantă, este necesar să înfășurați anvelopa în sensul corect. Poziția transmisiei finale sau marcajul nostru pe jantă determină direcția de rotație a roții. Există o săgeată în relief pe partea laterală a anvelopei, care arată direcția de rotație.
Acum înșurubați piulița de blocare de două până la trei spire pe filetul supapei, astfel încât supapa să nu alunece din nou în timpul manipulării. Acum așezați tubul în jur în jantă și asigurați-vă că nu există cute. Împingeți complet suportul anvelopei în anvelopă, deoarece acum a doua cordon ar trebui să urmeze primul său omolog peste flanșa jantei. Pentru a face acest lucru, ne asigurăm că prima margelă este încă în centrul căderii, în caz contrar este aproape imposibil să ridicați anvelopa rigidă peste flanșa jantei. Aici trebuie să aveți grijă de toate, deoarece în timpul asamblării ciupiți furtunul între fierul de montare și talon sau între talon și jantă. Procedura este ca de obicei: cu dispozitivele de protecție a jantei puse, împingeți șiragul peste flanșa jantei bucată cu bucată cu fierul de montare. Apoi rotiți anvelopa până când firul supapei iese din jantă.
Acum toate componentele sunt la locul lor inițial - cel puțin dacă toate etapele de lucru au fost efectuate corect. Este recomandabil să umflați anvelopa pas cu pas și să o rotiți energic din nou și din nou pentru a asigura o potrivire corectă. La o presiune de trei bari cel târziu, perlele anvelopei ar trebui să sară în scaunul lor din interiorul flanșei jantei cu o lovitură sonoră. Dacă anvelopa este așezată corespunzător, se poate citi din marcajele inelului de deasupra cordonului anvelopei. Trebuie să alerge concentric la flanșa jantei. Dacă nu: lăsați din nou aerul, periați din nou talonul cu pastă de asamblare și mergeți din nou. Acum, suporturile pentru anvelope pot fi fixate pe jantă cu piulițele, iar după reglarea presiunii în anvelope înșurubăm capacul supapei și contracarăm piulița împotriva capacului, nu împotriva jantei! Deoarece acest lucru asigură, pe de o parte, că nu se desface capacul, pe de altă parte, se poate citi din poziția supapei dacă tubul s-a deplasat împotriva jantei.
Așa-numita mousse a devenit din ce în ce mai la modă pentru șoferii de teren din ultimii ani. Acesta nu este un desert francez, ci un incrustat de cauciuc din cauciuc spumos, care este insensibil la corpurile străine din exterior. Deoarece cârnații fără sfârșit creează o anvelopă destul de moale și, prin urmare, prezintă stabilitate redusă și rezistență la flexiune, nu este bineînțeles adecvat pentru utilizarea pe șosea.
Mousse Crescent distribuită de Dunlop este un cauciuc spumos cu celule închise, cu un tub subțire în treimea interioară, adică pe suprafața de contact de pe patul inferior. Furtunul permite creșterea presiunii acumulate de mousse în anvelopă cu aproximativ 0,4 până la 0,5 bar. Înainte de instalare, ciudatul off-road trebuie să se asigure că spuma corespunzătoare se potrivește cu janta și anvelopa. Asamblarea și demontarea mousse-ului este uneori o problemă dificilă și slabă și este de fapt ca asamblarea unei anvelope tubulare cu un tub umflat. Demontarea se face așa cum este descris mai sus.
Pentru asamblare: Mai întâi banda jantei se deplasează înapoi la locul inițial - nu uitați să aliniați orificiul cu deschiderea supapei jantei! Acum, suporturile pentru anvelope vin - spuma trebuie să fie întotdeauna prevăzută cu cel puțin un suport pentru anvelope - în scaunul lor în jantă: ghidați-le prin orificiul corespunzător și fixați-le cu piulița de fixare.
Oricine a ajuns la acest punct fără probleme poate, cu conștiința curată, să se numească o crăpătură la schimbarea anvelopelor și nu va avea probleme majore cu o anvelopă plată în interiorul țării. Dar la fel ca în toate lucrurile, același lucru este valabil și aici: practica face perfect.