Secrete Alfa Romeo Giulia GTA Monster a fost creat în timpul liber AUTO MOTOR UND SPORT
În interviu, Fabio Migliavacca, șef de management al produselor Alfa Romeo, vorbește despre proiectul de imagine de mari dimensiuni și oferă informații despre mecanica și aerodinamica Giulia GTA. Italianul dezvăluie, de asemenea, câte părți interesate au bătut deja la ușă - și dacă „monstrul” este eliberat pe Nordschleife.
Este o mașină care îți face foamea de mai mult. Până în prezent, Alfa Romeo a prezentat în fotografii doar versiunile ușoare ale lui Giulia. Puteți vedea deja că Giulia GTA și GTAm s-au degradat considerabil. Doar datorită numeroaselor părți de carbon de pe pielea exterioară. Una se spune că a slăbit în jur de 50 de kilograme, cealaltă 100, spune producătorul. Și ne spune și mai multe secrete în interviu.
Proiectul a început cu ani în urmă. Dar a durat mult timp pentru ca monstrul, așa cum inginerii să-și numească elevii cu respect, să învețe să meargă. Mai erau sarcini mai importante de făcut mai întâi. De aceea, Giulia GTA și GTAm au fost dezvoltate doar în fundal. În timpul liber, așa cum explică Fabio Migliavacca, manager de produs Alfa Romeo.
Alfa nu numai că a redus greutatea, dar și a sporit performanța. De la 510 la 540 CP. O mulțime de pasiune a intrat în dezvoltarea mașinilor. Pentru că Alfa Romeo vrea să domine colțurile cu ei. Și pentru că este probabil ultima dată pentru ingineri în care V6 turbo de 2,9 litri bate într-un sedan sportiv atât de neîngrădit, orientat spre performanță. Asta necesită o plimbare pe Nürburgring-Nordschleife. Sau care sunt planurile, domnule Migliavacca? Citiți totul despre noul Alfa Romeo Giulia GTA în marele nostru interviu.
Versiunile GTA ar trebui să ardă focurile de artificii în curbe.
Când a apărut ideea de a reînvia abrevierea GTA cu Giulia?
Migliavacca: Când am lansat Giulia Quadrifoglio, o parte din echipă era deja preocupată de întrebarea cum am putea crește performanța Quadrifoglio standard în moduri extreme. În acest stadiu incipient am numit mașina „monstrul”. După aceea, proiectul a dispărut sub radarul companiei din cauza altor priorități. Am dezvoltat mașina în timpul liber.
Odată cu împlinirea a 110 ani de la Alfa Romeo, a existat ocazia de a reînvia proiectul. Este un proiect interesant, atât din motive de imagine, cât și din punct de vedere tehnic, pentru a conecta Alfa Romeo cu trecutul său și pentru a păstra valoarea istorică a Gran Turismo Alleggerita.
Ce vrei să obții cu GTA - în afară de a câștiga bani?
Migliavacca: Ar putea părea ciudat, dar nu ne așteptăm să câștigăm bani din GTA. Desigur, trebuie să acoperim costurile care apar. Dar câștigarea de bani nu este principala noastră preocupare pentru GTA. GTA ar trebui să demonstreze capacitatea Alfa Romeo de a construi o astfel de mașină. Ne va întări imaginea. Arătăm importanța istoriei noastre. Și proiectul vine într-un moment de schimbare pentru producători. Probabil că nu vor exista multe modalități de a face o mașină în acest fel. Cu un motor cu ardere extremă, într-o mașină proiectată să livreze pista de curse folosind aerodinamica într-un mod eficient. Este o mașină de plăcere pentru client.
De ce nu au rămas multe opțiuni?
Migliavacca: Piața se îndreaptă spre electrificare. Un motor cu ardere extremă precum V6 turbo nu va mai fi focalizat în viitor. Desigur, există oportunități pentru viitor de a dezvolta ceva care este limitat ca număr și care pare a fi agresiv. Dar, probabil, în combinație cu un motor electric.
Vor să construiască 500 de mașini GTA și GTAm împreună. Cum este diviziunea?
Migliavacca: Urmărim clientul. Câte exemplare construim dintre care dintre cele două modele depinde de comenzile lor. Este clar doar că nu vom construi mai mult de 500 de modele în total. Ne așteptăm ca cererea pentru GTAm să fie puțin mai mare decât pentru GTA, deoarece GTAm este cea mai specială dintre două mașini speciale.
Câte anchete au fost până în prezent?
Migliavacca: Până în prezent au existat peste 1.700 de părți interesate care ne-au contactat cu solicitarea de a fi chemat înapoi pentru procesul de vânzare. Dar, desigur, nu este ușor pentru noi în acest moment din cauza Covid-19. Procesul de contactare a fiecărui prospect durează mult. Abia începem. În situația actuală nu este ușor pentru noi să colectăm toate întrebările. Prin urmare, există întârzieri în proces. Dar cred că clienții înțeleg situația.
Alfa Romeo are deja 1.700 de cereri pentru Giulia GTA și GTAm.
Cum va afecta criza Corona producția modelelor?
Migliavacca: Nu știm care vor fi efectele. Fabrica FCA din Cassino pentru modelele standard a fost, de asemenea, închisă. Nu știm cum se va dezvolta situația. Le verificăm zilnic, ca orice altă companie din Europa și din întreaga lume. Sperăm că vom putea începe din nou în curând.
Cum alegeți între cele 1.700 de cereri? Cine primește o mașină și cine nu?
Migliavacca: Practic, acordăm prioritate celor care sunt mai întâi de acord să cumpere efectiv una dintre mașini. Dar avem în vedere clienții noștri fideli și colecționarii fideli ai mașinilor noastre. Deci, oamenii care dețin deja un 4C, 8C sau Quadrifoglio, de exemplu.
Care au fost principalele obiective de dezvoltare?
Migliavacca: Scopul nostru principal a fost să scoatem greutatea de pe mașină. În același timp, am vrut să păstrăm manevrarea frumoasă a unui Quadrifoglio. Este o mașină foarte bine echilibrată și comunicativă. Puteți să-l controlați cu precizie prin intermediul volanului și să simțiți cât de bună este aderența.
Cu componentele aerodinamice, creștem presiunea mașinii. Quadrifoglio are deja separatorul activ în partea din față a vehiculului. GTA îl are și el, doar mai mare și mai specific - mai ales ca GTAm. Șorțul frontal este, de asemenea, conceput pentru a genera o forță de forță suplimentară. Împreună cu șorțurile laterale, difuzorul și aripa mare din spate. Suntem încă în dezvoltarea aripii. Spre deosebire de fotografiile din presă, GTAm va avea o aripă reglabilă.
Mai multă forță aeriană: ce înseamnă asta în cifre?
Migliavacca: Nu putem furniza nicio informație cu privire la câte kilograme de forță aeriană vor avea mașinile. Ambele au forță de forță și nu au lift. Și, desigur, GTAm va avea și mai multă forță de forță datorită kitului său aerian mai special. Am dezvoltat ambele kituri împreună cu Sauber. Le-am folosit tunelul de vânt în Hinwil. Mașinile sunt făcute pentru a fi mai rapide pe hipodrom. Ar trebui să fie cel mai rapid Alfa Romeos din viraje. Nu cel mai rapid pe dreapta. De asemenea, vă pot spune că vom oferi clienților noștri câteva sfaturi cu privire la modul de alegere a configurației, în funcție de tipul de pistă.
Au fost implicați și piloții de Formula 1 de la Alfa Romeo-Sauber, Kimi Räikkönen și Antonio Giovinazzi.?
Migliavacca: Nu, niciunul dintre ei nu a condus mașina în timpul dezvoltării. Până acum am lucrat doar cu Sauber tehnic. Șoferii vor fi cu siguranță implicați la o dată ulterioară.
Care au fost obstacolele pe care a trebuit să le luați în dezvoltare?
Migliavacca: A trebuit să găsim echilibrul potrivit. Când te gândești la motorsport, știi că se pot cheltui mulți bani pentru dezvoltarea unui vehicul. Dar trebuie să ținem cont că costul unei astfel de mașini afectează clientul. Mașina are deja multe piese din carbon. Dar a trebuit să găsim echilibrul potrivit pentru a-l putea poziționa corect pe piață.
Ei cred: ar fi fost mai multe, dar atunci clientul ar plăti un preț absurd pentru o astfel de mașină.
Migliavacca: Permiteți-mi să spun așa: puteți face întotdeauna mai mult. Am putea construi un avion. Dar atunci ar fi dificil să găsești o piață. GTA și GTAm sunt cea mai bună expresie a ADN-ului Alfa Romeo. Acestea combină manevrabilitatea extremă a unui Giulia cu performanțe care pot fi controlate în continuare cu tracțiunea pe spate. De asemenea, mașina trebuie să poată fi condusă de neprofesioniști.
Carbon din câte se vede: Alfa Romeo a lucrat mult în versiunile ușoare.
Ați menționat deja pierderea în greutate. Care va fi diferența dintre GTA și GTAm? În comunicatul de presă dezvăluiți greutatea GTAm la 1.520 de kilograme.
Migliavacca: Diferența dintre versiuni este de aproximativ 50 de kilograme. GTAm este versiunea ușoară cu un separator frontal mai mare din carbon și aripa din spate. Aceasta este diferența externă. În interiorul GTAm, scaunele din spate zboară. Ușile din spate nu mai pot fi deschise. Instalăm o cușcă rulantă, la care este atașată centura cu șase puncte, care nu este disponibilă în GTA. Scaunele sunt, de asemenea, diferite. GTAm are un scaun din carbon cu o singură carcasă de la Sabelt. În versiunea standard, scaunul este reglabil și are un spătar din carbon. Aceasta este o opțiune de la Sparco, care este disponibilă și cu Quadrifoglio.
Ne-ați putea da o descriere a cantității de greutate pe care o schimbă individul în comparație cu modelul Giulia Quadrifoglio?
Migliavacca: Nu pot lista toate părțile pentru tine. Am lucrat la economii peste tot. Nu doar pe părțile vizibile pentru client. Un exemplu: parbrizul economisește 1,5 kilograme. GTAm nu are un geam din spate, ci unul din plexiglas.
Cele 100 de kilograme au fost maxime?
Migliavacca: Dacă îl comparăm cu obiectivul nostru de dezvoltare, da. Ne-am decis împotriva unei mașini care fără plăcuță de înmatriculare nu poate circula pe pista decât în zilele de cale. GTAm păstrează, de asemenea, aprobarea drumurilor, în ciuda radicalității sale. Apropo: există posibilitatea de a economisi și mai mult în greutate. Am văzut ceva amuzant pe alt site. Au scos vopseaua și au arătat mașina doar cu carbon expus. Ar fi interesant. După cum vă puteți imagina, prețul ar fi destul de nebunesc.
Dar ai putea cel puțin să arunci aerul condiționat sau infotainment cu GTAm.
Migliavacca: Am luat în considerare acest lucru. Dar am învățat din experiența cu 4C. Majoritatea clienților au optat pentru aerul condiționat la sfârșitul zilei. Desigur, ai putea economisi 20 de kilograme fără ea. Dar nu te-ai simți bine într-o zi fierbinte pe hipodrom. După ce ne-am decis împotriva unei mașini de curse și una care era legală pe stradă, am vrut să lăsăm la bord un minim de caracteristici care să permită clientului să conducă mașina în fiecare zi.
Un comutator manual ar fi fost de conceput?
Migliavacca: Dacă vă amintiți, a existat Quadrifoglio cu un comutator manual la început. Dar când a venit transmisia automată, cererea pentru manualul cu șase trepte a început să scadă. Am dezvoltat GTA și GTAm cu scopul de a construi cea mai rapidă mașină posibilă pentru pista de curse. Transmisia noastră automată este mai potrivită pentru aceasta. Știu că sunt niște entuziaști care ar dori să conducă un GTA portabil. De asemenea, îmi place să iau dublu ambreiaj de fiecare dată când conduc o mașină cu cutie de viteze manuală. Dar cererea pieței nu justifică oferirea unui telefon.
Ce schimbări ați făcut șasiului?
Migliavacca: Pista crește cu 50 de milimetri pe ambele axe. Din această cauză și din cauza celorlalte dimensiuni ale roților, lucrăm cu mai mult camber. Cât de mult nu pot spune încă, deoarece mașina este încă în dezvoltare. Există, de asemenea, o reglare specială pentru suspensii, arcuri și amortizoare. Și pentru stabilizator. Dar acestea nu vor putea fi ajustate manual de către client însuși. Am decis să ne opunem, deoarece ar fi destul de dificil să găsim echilibrul potrivit pentru mașină. Comportamentul de răspuns al amortizoarelor poate fi modificat numai cu ajutorul butonului din interior. O configurație mai strânsă pentru pista de curse și mai mult confort pe drumul spre casă.
Cum ați realizat creșterea de la 510 la 540 CP?
Migliavacca: Configurarea turbocompresorului este diferită în comparație cu Quadrifoglio. Și noul sistem de evacuare își face partea. Dar nu este vorba doar de performanțe sporite, ci și de fiabilitate. Prin urmare, a trebuit să reproiectăm complet pistoanele în comparație cu V6 standard.
Ce puteți spune despre accelerație? Cele 3,6 secunde se aplică ambelor mașini?
Migliavacca: Greutatea celor două mașini este atât de aproape încât ambele pot accelera de la zero la 100 km/h în 3,6 secunde. Privit într-o singură tură, GTAm prezintă avantajele sale aerodinamice și de greutate.
Mai multă forță de forță înseamnă mai multă rezistență la aer. Prin urmare, viteza maximă nu va crește?
Migliavacca: Da. Cu GTAm este legat și de setarea selectată pentru aripa din spate. Vitezele maxime pot fi comparate cu viteza maximă a Quadrifoglio.
Alfa Romeo nu va construi un Stelvio GTA. Un SUV nu se potrivește cu conceptul unei mașini ușoare care ar trebui să meargă prin curbe.
Adică 307 km/h. Vrei de fapt să lovești Nordschleife cu GTA/GTAm?
Migliavacca: Am făcut simularea timpului de tur. Știm potențialul mașinii. Dar fără a testa și regla efectiv mașina pe hipodrom, nu putem spune care este timpul realist. Ar fi ca și cum ați adăuga timpii de sector ideali la o singură tură. Vom vedea timpul real când vom conduce Nordschleife.
Există planuri de extindere a ideii GTA?
Migliavacca: Un GTA trebuie să fie la înălțimea numelui său. Trebuie să fie o versiune ușoară. Expresia maximă a manipulării. De aceea, sărbătorim această idee cu Giulia la cea de-a 110-a aniversare. Ar trebui să fie un obiect important de colecție. Când mă gândesc la Stelvio sau Tonale, GTA nu merge cu acele mașini. O mașină cu abrevierea GTA trebuie să facă întotdeauna dreptate istoriei și patrimoniului.