Secretul anvelopelor - Formula 1

de Stephan Heublein
01/01/2013, ora 9:00

anvelopelor

Revista Motorsport se uită înapoi la 2012 cu cele mai bune texte din ediția tipărită. Astăzi: Paul Hembery explică cauciucurile.

Lumea de Formula 1 este plină de secrete. Una dintre cele mai bine păstrate este geamul optim de lucru al anvelopelor. Nu prea cald, nici prea rece, totul trebuie să fie exact corect. Pentru a explica fenomenul cititorilor săi, revista motorsport la chemat pe directorul Pirelli Motorsport, Paul Hembery, să ajute.

Un râs copios îi scapă lui Paul Hembery, cu care îneacă cu ușurință bătaia puternică a picăturilor de ploaie de pe acoperișul autocaravanei Pirelli. Directorul motorsport al producătorului italian de anvelope are toate motivele să fie fericit. Sezonul 2012 de Formula 1 este unul dintre cele mai interesante din ultimele decenii, iar anvelopele sale nu sunt doar unul dintre cele mai fierbinți subiecte de conversație din padoc, ci și parțial responsabile pentru acțiunea mult discutată. Deci, Hembery trebuie să fie un om foarte mulțumit. "Bineînțeles că sunt fericit, mai ales pentru fanii care se pot bucura de curse", a spus el. Modest, însă, el nu doar leagă acest lucru de anvelope, ci de o combinație de schimbări de regulă și anvelope.

Interdicția difuzorului suflat și aripilor frontale flexibile au adus echipele mai aproape. În trecut, doar câteva mașini de top erau într-o secundă; în acest sezon sunt 12-14. „Într-o situație ca aceasta, fiecare schimbare mică are un impact enorm”, subliniază Hembery. Cea mai mică eroare de conducere poate costa două sau trei poziții de plecare, o problemă de configurare și mai mare. Fiecare zecime contează. „La rândul său, acest lucru oferă anvelopelor un rol mai important”, explică el. „Desigur, anvelopele de pe orice mașină de curse sunt importante, dar dacă puteți maximiza performanțele pachetului, veți obține rezultate mai bune.”

Echipele se confruntă cu o provocare mai mare decât bănuia Pirelli înainte de sezon. După cum se știe, italienii nu au un vehicul de testare actual și, prin urmare, nu ar fi putut ghici câteva lucruri cu care echipele se vor confrunta în acest sezon. Motivul pentru acest lucru, însă, nu sunt modificări majore aduse noii generații de anvelope. Dimpotrivă: Hembery crede că provocarea cu anvelopele de anul trecut ar putea fi și mai mare. "Unii dintre compușii anvelopelor mai duri din 2011 s-ar simți astăzi ca și cum șoferii ar fi condus pe gheață. Cu forța de forță de astăzi, nimeni nu i-ar aduce în fereastra de temperatură". Această notorie fereastră de lucru face parte din vocabularul de bază al tuturor piloților. Chiar și unii șoferi nu pot chiar să spună în cuvinte ce înseamnă exact. Cine ar fi mai potrivit pentru a explica acest lucru cititorilor revistei motorsport decât însuși managerul de anvelope? Paul Hembery râde din nou. Deci, haideți să ajungem la partea de jos a fenomenului anvelopelor.

Factor de influență: temperatura

Factor de influență: asfalt

Anvelopele sunt singura conexiune între mașină și pistă. Este cu atât mai important ca șoferii, echipele și producătorii de anvelope să cunoască diferitele suprafețe de asfalt ale celor 20 de cursuri Grand Prix din exterior, de la cursuri de stradă la cursuri de stradă până la temple de mare viteză precum Monza. „Realizăm modele computerizate ale suprafețelor pistei, este practic ca o imprimare a protezelor, spune Hembery, simplificând procedura.„ Asfaltul se comportă ca un șmirghel și există, de asemenea, diferite grosimi și tipuri ale acestuia. ” Pur și simplu, este similar cu suprafața drumului: „Dacă freci anvelopele pe ea, acestea se uzează”. Pirelli simulează uzura anvelopelor într-o tură medie la modelele computerizate, ținând seama de temperatura ambiantă posibilă și de suprafața pistei. „În funcție de cât de aspră este pista, anvelopa absoarbe mai multă sau mai puțină energie.” Cel mai mare factor este cu siguranță influențele diferite ale temperaturii asupra anvelopelor. "Aceasta este cheia acestui sezon."

Factor de influență: șofer

Factor de influență: mașină

Interzicerea difuzorului suflat a dus la o pierdere enormă a forței de forță pe puntea spate. Acest lucru poate face ca roțile să se rotească mai mult, în special în colțurile lente. „Dacă anvelopele se învârt prea mult, acestea se supraîncălzesc și se degradează din cauza temperaturii ridicate”, explică Hembery. „Apoi își pierd performanța mai repede”. Cu toate acestea, și mai gravă este schimbarea echilibrului vehiculului pe parcursul unei curse. La început, rezervorul este umplut până la refuz cu aproximativ 150 kg, dar în cel mai bun caz scenariul este aproape gol de steagul în carouri. „Este ca și cum doi oameni stau pe mașină, unul dintre ei sare într-un punct, iar celălalt sare la final”, compară Hembery. Acest lucru determină diferențele de performanță între calificare și cursă. "Dacă îți setezi pachetul prea agresiv în calificare, ar putea duce la probleme în prima etapă a cursei." Ajustarea la cantitatea de combustibil în scădere este mai dificilă prin distribuția greutății definită. "Aceasta este marea provocare din Formula 1."

Mai multe povești de fundal în revista motorsport

Această poveste de fundal provine din ediția tipărită a revistei Motorsport. Dacă doriți să citiți mai multe articole de acest gen, răsfățați-vă cu citirea necesară pentru fanii REALI ai motorsportului! Acum puteți găsi noua revistă motorsport în puncte de vânzare bine aprovizionate, în special în aeroporturi și gări. Fii rapid, această broșură se va epuiza rapid. Puteți găsi, de asemenea, revista în App Store a iPad-ului dvs. sub numele „Motorsport-Magazin HD”. De asemenea, puteți avea revista trimisă la domiciliu prin poștă și puteți economisi bani.

Puteți găsi revista:
- la chioșcul aeroportului și al gării,
- în App Store de pe iPad sau
- să vi-l trimită în mod convenabil prin poștă!

Fii rapid, revista este epuizată rapid.

Noua aplicație pentru motorsport este aici:
gratuit și chiar mai bun - descărcați acum!
Descărcați din iOS App Store