Shuhei Nakamoto Anul Honda în R; recenzie - sport motocicletă
Shuhei Nakamoto: Revizuirea anului Honda
Anul se apropie de sfârșit, primele teste pentru anul viitor s-au încheiat și suntem în perioada decembrie-ianuarie când testele nu sunt permise. Sunt sigur că ați fost întrebat de multe ori, dar să începem cu impresia dvs. generală despre 2012.
Shuhei Nakamoto: Marele lucru din 2012 a fost schimbarea de la motoarele de 800cc la 1000cc. Ne pregătim pentru asta de la începutul sezonului 2011. Am condus prototipul pentru 2012 pentru prima dată după cea de-a doua cursă din Spania. În cea de-a treia rundă a acestui test, Casey [Stoner] și-a învins cu ușurință marja personală pe 800 la Marele Premiu al Spaniei din 2011. Întrucât încă păstram turațiile motorului scăzute la acea vreme, deoarece mai existau câteva probleme de fiabilitate de rezolvat pe motor, am fost foarte fericiți - știam că am construit o mașină care era utilă.
Apoi Bridgestone a schimbat carcasa anvelopei spate la moale și am modificat mașina pentru a ține pasul cu ea. Nu încheiasem încă acest proces când a trebuit să conducem RC213V în timpul testării după ultima cursă a sezonului din 2011, în Valencia. Cu toate acestea, Dani [Pedrosa] a stabilit cel mai rapid timp și a avut o viteză care i-a depășit cel mai bun timp la GP. Dani și Casey au crezut că noua mașină este chiar mai bună decât RC212V de 800cc. Dar tocmai când am crezut că totul este în siguranță, greutatea minimă a fost schimbată cu patru kilograme. Aceasta s-a adăugat la creșterea de la 150 la 153 de kilograme, deoarece deplasarea a crescut de la 800cc la 1000cc. Ne-am adaptat mașina la primele reguli și am fost surprinși de această schimbare bruscă a regulilor. Regulamentele le conferă dreptul de a face acest lucru, dar nu cred că este corect să faci schimbări atât de mari atât de brusc după terminarea testelor.
Schimbarea bruscă a regulilor a însemnat că ați pus greutăți suplimentare pe diferite părți ale mașinilor pentru primul test din Sepang în 2012, pentru a atinge noul minim de 157 kilograme. A câștiga patru kilograme în acest fel a perturbat echilibrul mașinii și asta trebuie să fi făcut-o dificilă pentru Casey și Dani.
Shuhei Nakamoto: Da, mai ales cu Dani, pentru că este relativ mic și ușor, motiv pentru care i-a fost greu să controleze echilibrul mașinii și să-și schimbe greutatea. Am tot încercat să punem greutăți în diferite locuri pentru a vedea ce a funcționat. În prima parte a sezonului am găsit doar o soluție dură. Ați crede că patru kilograme nu sunt prea multe, dar când adăugați patru kilograme la o mașină de curse, trebuie să facem schimbări mari și să regândim întreaga bicicletă.
În plus, Bridgestone a adus noua anvelopă față cu o construcție diferită. Ne-am plâns că noua anvelopă era inutilizabilă, deoarece nu avea suficientă rigiditate, dar Loris Capirossi, de la Dorna, a insistat că este o alegere mai bună, așa că a trebuit să o folosim. Așadar, acum anvelopele față și spate erau diferite și mașina pe care am perfecționat-o timp de un an trebuia să fie reconstruită. Cu doar trei luni înainte de prima cursă a sezonului, am decis să refacem mașina. Am început să lucrăm la un nou cadru și braț oscilant.
De când Bridgestone a preluat funcția de unic furnizor de anvelope, succesul în MotoGP a depins în mare măsură de modul în care mașina poate valorifica performanța anvelopelor. Dacă modificați specificațiile anvelopelor la mijlocul sezonului, acesta trebuie să aibă un impact radical asupra modului în care construiți mașina?
Shuhei Nakamoto: În mod tradițional, hondasii nu sunt cunoscuți pentru proprietățile lor bune în viraje - puterea obținută de la motoarele noastre ne-a făcut puternici. Dar când Bridgestone a devenit singurul furnizor, accentul s-a schimbat mult pentru a obține cât mai multă performanță din anvelope. Cât de flexibilă va fi mașina? Cum se degradează performanța anvelopelor pe măsură ce anvelopele se uzează? Deci, desigur, schimbarea anvelopelor la mijlocul sezonului necesită schimbări mari de la noi. În prima parte a sezonului, am putut folosi vechea construcție dură pe anvelopele din față, până în runda cinci în Catalonia, dar după GP-ul din Anglia toată lumea a trebuit să treacă la noile anvelope față cu o construcție mai moale.
Pentru turul șapte în Olanda am reușit să asamblăm un nou prototip de cadru care să fie asortat cu noua anvelopă și lui Dani i-a plăcut noua mașină imediat ce a început să o folosească. În testul de după noua tură din Italia, am încercat noul motor în acest nou cadru, care a fost practic un test practic al prototipului din 2013. Dani a fost cel mai impresionat de aceasta și a trecut la această nouă mașină de la Laguna Seca [turul 10]. Lui Casey i-a plăcut și noul motor, dar nu a simțit că cadrul s-a schimbat prea mult, așa că a rămas cu vechiul cadru în care a intrat noul motor. Am adus designul la mijlocul sezonului în 2013 pentru a face modificări la motor pentru a îmbunătăți stabilitatea la frânare și pentru a avea viraje mai bune cu noul șasiu. După cum puteți vedea, în MotoGP de astăzi este un factor cheie să construiți mașina pentru a se potrivi cu anvelopele.
Construiți mașina pentru a se potrivi cu anvelopele. Când vorbești ca producător de motociclete, ce înseamnă asta?
Shuhei Nakamoto: Nu am nicio problemă cu sistemul actual al unui singur producător de anvelope pentru MotoGP. Când toată lumea conduce aceleași anvelope, devine o chestiune pură de inginerie. Acestea fiind spuse, fiecare șofer are gusturile și antipatiile sale atunci când vine vorba de anvelope. Construirea de mașini care să corespundă preferințelor șoferilor diferiți este o nouă provocare și, bineînțeles, salutăm provocările. Din acest punct de vedere trebuie să spun că am învățat multe de când Bridgestone a devenit singurul furnizor. Echipele din fabrică au experiența de a face față unei astfel de provocări, dar CRT-urile nu au încă această abilitate.
Când am avut mai mulți furnizori de anvelope, a fost posibil să construim anvelope care să se potrivească exact fiecărei mașini și șofer, permițând ca anvelopa să compenseze alți factori. Ca urmare, au existat momente în care șoferii de satelit îi înving pe șoferii din fabrică. Dar nu mai este cazul singurului producător - dacă lucrurile merg bine, este bine pentru toată lumea; când lucrurile merg prost, toată lumea are aceleași probleme. Cu condiții atât de egale, nu există abia surprize. Cu un singur furnizor, echipele de lucru sunt întotdeauna foarte puternice, deoarece își pot aplica experiența anterioară și, ca rezultat, șoferii care nu lucrează și echipele care nu au lucrări au puține șanse de câștig. De exemplu, în acest sezon podiumul a fost dominat de trei piloți: Dani, Casey și Jorge [Lorenzo] de la Yamaha. Nu a existat nicio șansă reală de a câștiga o cursă pentru niciun alt pilot. Prin urmare, din punct de vedere personal, prefer mai mulți furnizori de anvelope. Pur și simplu face ca cursele să fie mai interesante și cred că este mai bine pentru întreaga lume a GP.
Casey Stoner a demisionat la sfârșitul acestui sezon. Spuneți-ne ce părere aveți și ce părere aveți despre performanța sa în ultimul său an?
Shuhei Nakamoto: Casey ne-a spus anul trecut că vrea să renunțe. Asta după ce a câștigat GP-ul australian și a obținut Campionatul Mondial. Mai avea un an de contract cu noi, așa că a spus că va concura pentru Honda în 2012, dar a fost destul de șocant să aud că vrea să renunțe. De când a început sezonul, el a spus că vrea să facă publică decizia. Desigur, am vrut să continue cu noi și am încercat în repetate rânduri să-l convingem să reconsidere. Dar Casey luase decizia. În cel de-al patrulea weekend de cursă din Franța, el s-a impus în cele din urmă și a ținut o conferință de presă pentru a-și anunța planurile. A fost bine pentru mine, deoarece am crezut că îl va motiva să câștige ultimul său campionat mondial și să renunțe cu glamour. Dacă Casey are încredere în sine și ia fiecare cursă cu calm, atunci nu există niciun șofer care să-și poată bate viteza.
Dar apoi am avut prăbușirea în ultima tură a celei de-a opta curse din Germania și toate planurile noastre au zburat pe fereastră. Nici măcar nu a trebuit să câștige cursa - terminarea în spatele lui Dani ar fi fost suficient de bună. Nerăbdarea a dus la această cădere și la un rezultat inutil. La rândul său, acest lucru a condus la comportamentul său la GP-ul italian imediat după aceea - nu a putut să se liniștească și să-și regleze corect setarea. Drept urmare, a condus o cursă slabă și a ajuns pe locul opt, ceea ce l-a aruncat cu mult înapoi în clasamentul campionatului. Dacă ar fi traversat linia de sosire doar în mod corespunzător în Germania, ar fi abordat următoarele curse cât mai calm posibil și astfel ar fi evitat accidentarea în al unsprezecelea weekend de cursă din Indianapolis.
De asemenea, s-a comportat diferit atunci când a venit să-și aleagă mașina. Dani a lăudat noul șasiu, dar Casey a spus că nu este mult diferit și a rămas cu cel vechi. Nu a fost doar Dani - lui Stefan [Bradl] i-a plăcut noul șasiu și l-a folosit la ultimul GP din Valencia, iar când Alvaro [Bautista] a încercat-o în testul de post-sezon, a spus că și el a fost excelent. Acum, când mă gândesc la asta, poate că a fost o greșeală să-l împing pe Casey să testeze noua mașină după GP-ul italian. Ar fi trebuit să aștept un pic mai mult să-și revină. Dacă aș fi așteptat, el ar fi văzut lucrurile mai clar și ar fi apreciat calitatea noii mașini.
Sunt sigur că trebuie să fi fost dezamăgit că nu l-ai putut convinge pe Casey să rămână în MotoGP.
Shuhei Nakamoto: Casey este un șofer care îmi place foarte mult. Nu mă pot gândi la nimic mai bun decât să concurez cu el. Sigur, nu aș spune că personalitatea lui este pe deplin crescută, dar nici asta nu am vrut de la el - nu l-am semnat pentru că vrem să fim prieteni. Casey este rapid. Foarte rapid. Am fost mereu surprinși că mașinile noastre ar putea fi atât de rapide cu Casey în șa. După cum am mai spus, când Casey are încredere în el și se simte relaxat, nu există nimeni în MotoGP care să se apropie de el. După ce a câștigat GP-ul australian pentru a șasea oară la rând anul acesta, tot ce a spus a fost că ar fi fost mai rapid dacă nu ar fi suferit din cauza gleznei rănite. Oricât de repede ar conduce, el tot vrea să fie mai rapid.
Luni după GP-ul din Valencia am găzduit o petrecere de rămas bun pentru el. Când petrecerea s-a terminat, noi doi am stat și am vorbit. Nu mi-am putut reține lacrimile. Eram atât de trist pentru că pleca de la MotoGP. A doua zi, unii dintre prietenii lui Casey m-au întrebat ce i-am spus în seara aceea. Când i-am întrebat de ce vor să afle, mi-au spus că Casey, care nu se îndoise niciodată de decizia sa de a demisiona, a spus: „Poate că ar trebui să merg mai departe. „Încă din prima zi, Casey a fost la Repsol Honda, aproape în fiecare zi putea veni cu ceva nou care să ne uimească. Nu cunosc niciun alt șofer cu care să lucreze atât de distractiv. Sper că își va reveni repede după accidentare și, dacă va decide vreodată să se întoarcă, va fi foarte binevenit. I-am spus că această ofertă este întotdeauna disponibilă.
Este adevărat că însuși Casey l-a sugerat pe Marc Marquez ca succesor al său?
Shuhei Nakamoto: Nu știu dacă a spus cu adevărat asta sau nu, dar Marc are aceeași energie ca și Casey și am pus multă speranță în el. Acum a condus patru zile de teste, una la Valencia și trei la Sepang. Vremea a fost rea toate zilele și nu a avut prea mult timp să ne arate că poate conduce. Cu toate acestea, a arătat în mod constant de 2:01 ori în Sepang. De data aceasta este în raza lui Casey și Dani și, în același timp, Marc făcea în mod constant o serie de comentarii, cum ar fi: „Trebuie să păstrez ritmul în acest colț, ca să nu cad”. Apoi a scris cu atenție aceste comentarii, astfel încât să le poată aminti. Nu am participat la test în Malaezia, dar am auzit despre asta de la personalul nostru și am fost foarte surprins. Nu am întâlnit niciodată un șofer care să se comporte așa.
La mijlocul sezonului 2011 i-am spus lui Marc: „Când vei veni la MotoGP anul viitor, o mașină din fabrică va fi gata pentru tine.” Dar a vrut mai întâi să câștige Campionatul Mondial Moto2 și i-am spus să facă asta. Decizia de a oferi lui Marc o mașină nu a avut nimic de-a face cu un sponsor - am luat decizia eu însumi că avem nevoie de Marc pe o Honda și aștept cu nerăbdare să văd ce poate face. Când i-am predat RC213V pentru prima dată în Valencia, el s-a urcat imediat și ne-a spus că a înțeles deja cum să folosească frânele de carbon. În Malaezia, el a deschis gazul chiar atunci când a stat întins pe o parte. Este un șofer foarte inteligent, care se gândește întotdeauna la cum să-și facă mașina mai rapidă și există ceva la el care sigur îi va aduce mulți fani. Îl voi vedea anul viitor luptându-se cu Dani și Jorge, chiar dacă nu va fi ușor să le furi o victorie amândurora. Cu toate acestea, presupun că l-am putut vedea pe Marc câștigând la mijlocul sezonului.
Dani Pedrosa a încheiat sezonul cu șapte victorii, mai mult decât orice alt pilot. Crezi că va câștiga titlul de piloți în sezonul viitor?
Shuhei Nakamoto: Cred că dacă nu câștigă titlul anul viitor, probabil că nu o va face niciodată. Dar dacă poate să o facă, este foarte posibil să devină campion mondial de mai multe ori. Dani era cunoscut pentru câștigarea a două curse în fiecare sezon, dar anul trecut a câștigat de patru ori și în acest sezon are șapte victorii. A avut probleme cu bicicleta în prima jumătate a sezonului, pentru că am avut probleme cu stabilirea echilibrului cu noile reguli de greutate și apoi a existat schimbarea anvelopei. Dar imediat ce am obținut noua mașină, a devenit din ce în ce mai bună. La Marele Premiu al Cehiei a avut o luptă grozavă cu Jorge, a depășit, a fost depășit și în cele din urmă Dani a fost în fața liniei de sosire. Nu cred că a avut o cursă de genul acesta din zilele sale de 125cc, așa că cred că a început un nou capitol pentru el.
De asemenea, a arătat o performanță excelentă în ultima cursă de la Valencia. Condițiile de acolo erau atât de rele încât singura parte uscată a pistei era linia de curse. El i-a surprins pe toți cu viteza pe care o putea merge acolo - uneori chiar părea că ceilalți șoferi doar stăteau nemișcați. Noua noastră mașină a îmbunătățit frânarea și virarea și că a primit o mașină atât de bună părea să-l umple pe Dani cu o nouă încredere. Pentru mine, Dani pare să aibă o semnificație suplimentară care îi lipsește altora - el observă cele mai mici lucruri, lucruri pe care ceilalți nu le simt niciodată. El observă rapid cele mai mici modificări, de exemplu, dacă suprafața pistei pierde aderența.
Dezavantajul este că conduce uneori prea precaut uneori, dar anul acesta a învins acel comportament și l-a înțeles. El și-a învins marele adversar în dueluri directe, a condus spre victoria în Malaezia pe timp de ploaie și a reușit să-și mențină viteza mare pe umed, care era punctul său slab. Nu există nicio îndoială - Dani a crescut cu o crestătură și acum este un adversar foarte puternic. Sunt încrezător că va lua titlul anul viitor; Nu-mi pot imagina să nu-l văd pe soclul acela.
2013 va fi al doilea sezon al lui Stefan Bradl în MotoGP și al doilea sezon al lui Alvaro Bautista la Honda. Care sunt impresiile dvs. despre acești doi șoferi?
Shuhei Nakamoto: Inclusiv ultima cursă, Ștefan a ratat atât de multe șanse pentru un loc pe podium, încât uneori mă întrebam ce face. În general, totuși, el s-a îmbunătățit așa cum mă așteptam. Este un șofer inteligent, educat, care își folosește creierul. Ștefan este singurul pilot german pe care îl avem în MotoGP. Aș spune că este un călăreț important, nu doar pentru Honda, ci pentru MotoGP în general și sper să țintească în continuare spre vârf.
Anul viitor, Marcquez, vechiul său rival Moto2, vine la MotoGP și cred că asta îl va ajuta pe Ștefan să-și dezvolte abilitățile. Rezultatele lui Alvaro, pe de altă parte, au fost un pic dezamăgitoare, sincer să fiu. Dacă luăm în calcul timpul petrecut la Suzuki, el are mult mai multă experiență în MotoGP decât Stefan, așa că m-am gândit că vom vedea rezultate mai bune. A fost pe podium de două ori anul acesta, dar vreau să-l văd mult mai mult acolo anul viitor. El trebuie să scape de obiceiul său de a conduce ca și cum ar fi încă în 250cc. Dintre toți șoferii noștri Honda, Alvaro este cel care trebuie să dea cel mai mult anul viitor.
Mulțumesc pentru discuție. La sfârșitul zilei, ați putea să vă rezumați gândurile despre 2012 și să vă dezvăluiți obiectivele pentru sezonul viitor?
Shuhei Nakamoto: Pe măsură ce anul a progresat, mașinile noastre s-au îmbunătățit, iar șoferii noștri au devenit mai puternici. Am avut un mare eșec când regulile de greutate și specificațiile anvelopelor au fost modificate chiar înainte de începerea sezonului - așa cum am spus mai devreme, nu cred că a fost corect și sper să nu se mai repete niciodată. Cu un astfel de handicap, când ne-am luat mașina deja terminată și a trebuit să o reconstruim de la zero, dar totuși să câștig - nu mă pot plânge de performanța noastră. Este păcat că nu am câștigat titlul de pilot, dar cred că am realizat ceva ca producător.
Obiectivele pentru anul viitor? Desigur, vreau Triple Crown. Dar nimic nu este sigur în curse, nu știi niciodată ce se va întâmpla. Când pierzi, trebuie doar să încerci mai mult pentru a câștiga. Tot ce putem face este să facem tot posibilul pentru a construi o mașină câștigătoare. Testarea pentru anul viitor începe în Malaezia în februarie și nu ne putem permite să ne luăm timp liber înainte de aceasta. Obiectivul nostru pentru anul viitor sunt toate cele trei titluri și cu asta vrem să uităm dezamăgirea că nu am obținut triplul anul acesta. Vom face din nou tot ce ne stă în putință anul viitor pentru a respecta așteptările fanilor noștri și vreau să spun cât de recunoscător sunt pentru sprijinul din acest sezon.