Și dacă c; ai fost tu! Covor de carbon DCX sau covor cu membrană aluvoile
A sosit timpul pentru a alege pentru catamaranul meu plan Lerouge. Ezit între un catarg de carbon și vele DCX sau un catarg Alu și vele cu membrană. Bugetul contează și performanța.
După ce am analizat subiectele de pe catargul de carbon, am mari îndoieli cu privire la contribuția reală la performanță, având în vedere diferențialul uriaș de preț.
Pe de altă parte, cred că calitatea țesăturii pânzelor este de o importanță crucială. Membranele D4 sau Trilam TVBT vor face cu siguranță o diferență în performanță și receptivitate.
Ce crezi ? Pentru un multi specific.
ceea ce voi spune nu este incitant din punct de vedere tehnic, dar.
Un catarg de aluminiu bun, bine ales și montat, merită toate mizele care sunt prea rigide în carbon.
Lerouge va fi cu siguranță un sfat excelent dacă îl întrebați:-)
În general, un catarg de aluminiu și un catarg de carbon proiectat pentru aceeași barcă au rigidități similare, catargul de carbon fiind mai ușor.
L-am întrebat și el recomandă catargul de carbon pentru spinnaker, în special, dar o mulțime de roros pentru noduri slabe.
Noduri urâte, poate că nu. pentru că între un spinnaker de 80m2 și unul de 120 (iau aceste cifre la pif), nu este același draw! Acum adevărata întrebare poate fi de câte ori vei folosi acest spinnaker ? Pentru fiecare ieșire se utilizează o velă mare și un triunghi frontal. pe ei aș paria un maxim pentru performanță/plăcere. Așa că prefer, la același buget, un stâlp de aluminiu cu vele super bune decât carbonul și vele „bune”. O altă pistă pe care trebuie să o lucrați este șirul de alergare și poziția în picioare, există deja greutate de luat .
Împărtășesc această analiză cu privire la amestecare. În rest, nu mulți oameni îmi oferă accesorii textile, deoarece nu sunt foarte fiabile. Kevlar nu este rău, dar scump. În mod normal, rămânem pe Dyform. Pentru clasicul actual, de calitate, la Cousin.
Îmi imaginez că diferențialul de preț este mare, dar, în afară de faptul că poți transporta un spinnaker mai mare, cărbunele îți va face și barca mult mai plăcută în trecerea de la apa agitată la pașii de „finețe”. După pentru vele vezi cu programul/numărul de ieșiri lunare etc. în orice caz am mers pe blogul tău: treabă bună.; )
Vă mulțumim pentru răspuns și comentariu
Presupun că excludeți alegerea „catarg de carbon ȘI vele cu membrană” din cauza costului ?
Deci, să vedem ce pierzi în fiecare alegere.
Un catarg de catamaran este o miză. Nu există nici o chestiune de a lucra cu backstay mare și backstay. Aveți o triangulație care blochează profilul și liniile tipului și o încercare forestieră care o ține în poziție verticală. Prin urmare, avantajul carbonului nu trebuie căutat din punct de vedere al flexibilității, ci doar al greutății. Este mai ușor și, prin urmare, reduce înclinarea, o boală a multis. Nu știu dacă este cu adevărat sensibil.
Un set de pânze multiple vă va oferi rezultate în termeni de direcție și viteză infinit variabile în funcție de calitatea sa. Văd în fiecare zi că navighez. Cu pânze bune, nu le dau oponenților mei mai puțin înzestrați. Și mi-am cunoscut barca înainte și după navele Trilam, ceea ce îmi permite să văd diferența foarte concret. Au fost în DC (și au fost lansate din Technique Voiles de la belle époque). Nu există nicio fotografie. Nu are nimic de-a face cu asta.
Ei bine, pe scurt, de ales, aș prefera setul de pânze. Fără ezitare.
În ceea ce privește istoria spinnaker-ului, am învățat, de asemenea, cu experiență, că este mai bine să introduceți în criteriile dvs. de selecție elementele obișnuite, mai degrabă decât să vă concentrați asupra excepțiilor.
Veți naviga în marea majoritate a timpului sub braț și vela mare.
În aceste condiții obișnuite, barca dvs. ar trebui să fie la maxim. După aceea, dacă merge puțin mai rău sau mai bine în circumstanțe excepționale, bine te descurci.
Mulțumesc Jacques
Membrana carbon + de fapt prea scumpă
Am vorbit deja despre asta acum 4 ani. Analiza dvs. este corectă.
Pentru informații, planific spinnaker Drifter Trilam + Nylon
Dar ce reprezintă mai exact această diferență de preț?
15.000 de euro încă nu o baghetă.
Și în caz de revânzare, ar fi un argument catargul de carbon?
Nu, dacă barca merge puternic fără.
pe o barcă a cărei performanță face parte din interesul principal, catargul de carbon poate avea cel puțin o semnificație psihologică pentru cumpărător.
Și schimbarea catargului după fapt este o risipă completă.
Imaginați-vă vânzarea când primul set de vele este obosit, cumpărătorul poate fi foarte motivat de obiectivele de carbon și de obiectivele de performanță cu vele specifice, pe lângă vele vechi pentru croazieră.
Cu un catarg de carbon, barca va fi mai puternică, ceea ce nu doare niciodată.
Uh, despre psihologia cumpărătorului, există covorașul din aluminiu vopsit în negru: jelaferme:
Cred că mai mult carbon mat și vele DCX frumoase. Catargul tău, nu îl vei schimba, în timp ce navighează, va fi mai probabil. Vele cu membrană sunt mai fragile și, în teorie, justificabile dincolo de 35 'pentru a vedea mai degrabă 40'.
Avem vele DCX și cu membrane și, sincer, aproape nici o diferență de performanță. Pe un SF3200 cu pânze DCX, joc egal cu SF3200 cu membrană și chiar mai bun decât ele. Asa de. Trebuie doar să gustați pânzele.
Cele mai recente membrane de înaltă tehnologie sunt atât de „rigide” încât aruncă totul înapoi în barcă și sparg echipamente.
Întrebarea este în principal care este programul dvs. Dacă DCX iese foarte des .