Sincronizarea R1100S
Sincronizarea motorului se face la fiecare 10000 km dacă ne referim la cartea de întreținere. Și totuși, pe motocicleta mea îmi dau seama că nu are 2500Km, depinde de modul în care am călătorit, cu cât călătorești mai greu, cu atât mai multe lucruri merg prost pe R1100S. Se simte imediat ca un geamăn plat nesincronizat, vibrează, este mai puțin plăcut de condus, rulează mai puțin bine. Și întrucât este o operație care nu durează mai mult de 20 de minute cu acest tip de arhitectură a motorului, nu ar trebui să ezitați să o faceți în mod regulat. Dispozitivul pe care l-am ales este Morgan Carbtune, funcționează mecanic. Principiul este simplu, au înlocuit mercurul cu tije din oțel inoxidabil care alunecă în rulmenții rectificați și funcționează destul de bine, fără risc de aspirare a mercurului în cazul căderii depresiometrului. În plus, greutatea tijelor din oțel inoxidabil acționează ca inerție, ceea ce face măsurarea mai stabilă la reglarea sincronului.
În această fotografie putem vedea una dintre soluțiile de a nu îndoi furtunurile de cauciuc la nivelul măsurătorilor manometrului. Manometrul este suspendat de gulerul său din plastic, iar conductele trec prin buclă, nu conductele suspendă manometrul!
Manualul de utilizare pentru acest manometru poate fi găsit în secțiunea Fișe tehnice. Acest depresiometru poate fi cumpărat de pe net, scump direct de la producător.
Instalarea conductei pe conductele de admisie a motorului este foarte simplă, trebuie să întoarceți capacul la admisia de aer și nu uitați să montați reducerea în diametru a acestei conducte cât mai aproape de motor.
Nu știu dacă alte mărci de manometre au această reducere pe conducta de admisie a vidului.
În fotografiile de mai sus, putem vedea foarte clar că singurul senzor de deschidere a fluturii se află pe cilindrul din stânga.
Acolo există două tehnici de sincronizare, constructorul și informalul. Deoarece producătorul sfătuiește să facă reglajul sincron pe cilindrul din stânga, cu posibilitatea de a relua anumite ajustări pe cilindrul din dreapta. nu este dovedit că modificarea turației de ralanti prin șurubul de aer suplimentar sau că modificarea tensiunii cablului clapetei de admisie pe acest cilindru sau nu perturbă reglarea senzorului de poziție al acestui cilindru.
Pe scurt, metoda neoficială este că nu atingem setările cilindrului stâng în timpul sincronizării motorului, este cilindrul principal, reglajele vor fi pe cilindrul sclav drept! Și, în plus, este cilindrul în care setările sunt cele mai accesibile atunci când motocicleta se află pe suportul lateral.
Apoi încălziți motocicleta astfel încât viteza de ralanti să fie stabilă! Și trebuie să fie clar despre subiect, R1100S nu acceptă încălzitorul motorului când este oprit. Dealerul meu a fost clar asupra acestui punct: