SLS AMG Electric Drive - cântărește kg - Mercedes-Benz Passion Blog Mercedes Benz, smart, Maybach,
Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive - vedeta târgului din 2012 din Paris de la Mercedes-Benz. Acum, Mercedes-Benz a publicat detalii suplimentare cu privire la datele tehnice ale vehiculului de 552kW: greutatea.
Versiunea electronică a SLS AMG, care costă 416.500 de euro, are o putere de 552 kW și sprinturi de la 0 la 100 km/h în 3,9 secunde. Gama conform NEDC este de 250 km, bateria însăși cu un conținut de energie de 60 kwH (tensiune 400 volți) are o greutate de 548 kg - cele 4 motoare electrice sincrone cu magnet permanent cântăresc 45 kg fiecare (13.000 rpm viteză maximă).
Întregul vehicul, SLS AMG Electric Drive în sine, are o greutate totală de 2.095 kg, așa cum am putut afla astăzi. Greutatea normală, gata de conducere, conform DIN a variantei cu 8 cilindri este de 1.695 kg
postări similare
Primele imagini oficiale ale noului Mercedes-Maybach S-Class # Z223
Echipa Zakspeed câștigă surprinzător la Lausitzring
Nou SLS AMG Black Series de vânzare
Se poate comanda anul de schimb 20/2 pentru Maybach-GLS
Mercedes-AMG GT 3 din Lausitz
Mai multe imagini ale Mercedes-AMG GT Black Series din Lausitz
Plăcere cu aerul proaspăt cu E 53 Cabrio 4MATIC + de la lifting
ADAC GT Masters: dublu AMG câștigă cursa de sâmbătă la Sachsenring
8 răspunsuri
asta spune totul - greutate de 2,1 t pentru un biplac care conduce 100 km cu interogare completă.
Dar întotdeauna există ceva de plâns, corect?
Un astfel de argument pedagogic Waldorf nerespectat nu mă aruncă de pe șa. dar mă încurajează să-l explic din nou foarte simplu:
dacă un v8 sls cântărește 1695 kg, vorbim despre motor (220 kg) plus cutie de viteze (90 kg) plus arbori cardanici/de transmisie (60 kg) plus periferice ale motorului (răcitor, încărcător, sistem de evacuare, injecție de combustibil - 150 kg), plus greutatea la bord numărând 90% rezervor plin cu periferice precum pompe, conducte și ventilație (85 kg). ergo, restul mașinii ar trebui să cântărească puțin sub 1100 kg.
asta e prea mult. când citiți că bateria și motoarele din versiunea electrică cântăresc în jur de 740 kg și că încă 355 kg sunt folosite aparent pentru cabluri, convertoare și angrenaje, vă întrebați de ce sls-ul a fost de fapt folosit ca bază. forma sa este adaptată la alimentarea și răcirea aerului, precum și la transportul gazelor de eșapament ale unui motor pe benzină. nu este optimizat în niciun fel pentru greutate, de ex. pagani bazate pe motoare Mercedes. există, de asemenea, problema eficienței recuperării, dacă frânele ceramice sunt utilizate pentru a transforma pur și simplu energia valoroasă în căldură neutilizată.
tesla a folosit lotusul ușor ca bază pentru o mașină electrică. a fost inteligent, dar nu inovator. pe baza unui pagani ați fi cu 450 kg mai aproape de obiectivul dvs. dar, de fapt, mă aștept de la cercetarea subvenționată de stat privind electromobilitatea că, în loc de un motor pe benzină, motoarele electrice groase și bateriile nu sunt pur și simplu introduse într-un corp existent și atât. un magazin de artizanat poate face și asta.
Mă aștept la o soluție integrată și inteligentă care să obțină performanțe mai bune cu jumătate din puterea acestui monstru cu jumătate din greutatea țintă.
Vehiculul este o idee bună, greutatea la bord a aproximativ 2.100 kg plus șofer și pasagerul din față este multă. Dar aveți un SLS cu acționare electrică și mai aveți 552 KW care corespund la 750 CP! sau mă înșel.
Ceea ce încă mă întreb este cum ajunge electricitatea în baterii, desigur prin intermediul încărcătorului, dar nu citesc nimic despre asta.
bineînțeles, SLS-ED nu este o greutate de zbor ... nici nu poate fi dacă bateria cântărește doar sub 550 kg (bateria Tesla Roadster cu o capacitate ușor mai mică cântărește 408 kg conform wikipedia). Gama puțin mai scurtă decât Tesla se datorează în principal greutatea, presupun. Și cu o performanță completă, Tesla nu va ajunge cu adevărat mai departe ...
Și este, de asemenea, clar că Tesla este mai ușoară - în primul rând, mașina în sine este semnificativ mai mică decât un SLS și, în al doilea rând, Tesla „doar” are un motor asincron (în jur de 50 kg) care acționează puntea spate printr-o cutie de viteze cu o singură etapă.
SLS are o tracțiune integrală electrică cu performanță dublă (!) A sistemului, inclusiv vectorizarea cuplului (nu știu nimic despre cutia de viteze utilizată). Deci și aici o anumită diferență, care duce inevitabil la o greutate mai mare. Nu trebuie să uitați echipamentul complet de lux, care, de asemenea, cântărește foarte mult ...
Nu prea înțeleg „argumentul Pagani” ... care este diferența dintre instalarea unității electrice într-un SLS sau într-un Pagani? Pentru ambele variante este utilizat un vehicul existent (concept). Și întrucât SLS este de la Mercedes-AMG, Mercedes folosește în mod logic acest lucru ... și nu un Pagani din carbon.
Se poate argumenta și despre conceptul vehiculului ... De ce un vehicul electric trebuie să arate complet diferit? Gândirea la implementarea unei acționări electrice pe baza SLS-ului existent chiar de la început mi se pare mai degrabă previziune (sau o „soluție integrată și inteligentă”) decât un „magazin de artizanat”. Dacă nu utilizați neapărat motoare cu butuc de roată, vor exista foarte puține modificări în conceptul de șasiu și caroserie.
Pe tema recuperării:
De altfel, recuperarea funcționează prin intermediul motoarelor electrice - nu contează dacă vehiculul are frâne din oțel ceramice, compozite CFRP sau „simple”. Frânele cu disc nu trebuie să fie acționate în timpul recuperării.
acesta este punctul meu de a critica că cineva pescuiește un concept de corp supraponderal din raft pentru a-l electriza cu o greutate și mai mare. nebun. karabag trebuie să funcționeze astfel, deoarece este o afacere mică.
Mercedes urma să dezvolte un vehicul care să economisească atât de multă greutate pe șasiu și caroserie încât 3.9s și 250 km/h pot fi realizate cu jumătate din putere. această construcție ușoară ar ajuta și mașinile cu motoare cu ardere internă. pentru că astăzi mașinile sunt supraponderale este o prostie.
la recuperare/frânare: de ce are mașina frâne ceramice? Fie se recuperează eficient, atunci nu este necesară nici o frână sau doar echipament minim pentru situații de urgență din motive de stvzo. sau, la fel ca acest monstru, recuperează doar aproximativ 10% din energia pro forma. atunci sunt necesare frâne ceramice.
Desigur, construcția ușoară ajută. Absolut nimic nu vorbește împotriva argumentului.
De ce frânele ceramice?
- Greutate semnificativ mai mică decât discurile de frână din oțel
- rezistență la temperatură foarte bună, cu coeficienți de frecare foarte stabili în același timp